有型靚仔誰不愛 國產(chǎn)凱迪拉克CT5實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在前段時(shí)間的成都車展上，全新凱迪拉克CT5正式亮相，作為CTS以及XTS這兩個(gè)中堅(jiān)力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)型轎車愛好者，我也一直關(guān)注著這臺車。

　　很遺憾成都車展媒體日的時(shí)候凱迪拉克并沒有將CT5的內(nèi)飾展示出來，而就在一周以后的今天，我有幸來到了上海凱迪拉克品牌中心，來揭開CT5內(nèi)飾的神秘面紗。

　　前段時(shí)間在成都車展上，我就已經(jīng)對凱迪拉克CT5的顏值種草了，沒錯(cuò)它太帥了，站在它面前你甚至?xí)羲氖蹆r(jià)，上次見到這樣的車還是幾年前第一次見到阿爾法羅密歐的Giulia時(shí)，那讓我魂?duì)繅艨M的銷魂面孔，使我終生難忘。

　　雖然總體設(shè)計(jì)思路還是來自于凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格，但是仔細(xì)看細(xì)節(jié)部分會發(fā)現(xiàn)其實(shí)相比較之前的CTS以及XTS都優(yōu)化了不少，棱角沒有那么犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。

　　車頭看起來異常兇狠的原因主要來自于運(yùn)動(dòng)版（藍(lán)色）黑色網(wǎng)狀格柵，確實(shí)有種來自性能部門“V”的感覺，再加上格柵周圍有一圈銀色鍍鉻包圍，顏色碰撞之后使得中網(wǎng)更引人注目，而風(fēng)尚版（紅色）的星輝式中網(wǎng)則看起來十分精致和典雅。

　　LED大燈自然不會缺席如此重磅的車型，設(shè)計(jì)依舊是凱迪拉克著名的“淚眼式”大燈，并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)看起來十分精致。

　　運(yùn)動(dòng)版車型（藍(lán)色）的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，有一種最新版F1賽車前唇的感覺。不過如此復(fù)雜的保險(xiǎn)杠，雖然省下了一點(diǎn)改裝費(fèi)，但要是撞了......，相比較之下，我更喜歡風(fēng)尚版（紅色）的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，雖然沒有那么犀利，但是卻有一種說不出的協(xié)調(diào)感。

　　車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，并沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位于中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提并論。不過50:50的運(yùn)動(dòng)車身比例也體現(xiàn)了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。

　　側(cè)面是CT5最帥的地方，比起傳統(tǒng)豪華品牌BBA那一眼就能看出來是什么車的側(cè)面設(shè)計(jì)，CT5這個(gè)設(shè)計(jì)絕對稱得上是耳目一新，修長的車身，溜背車尾，都讓CT5側(cè)面看起來更接近一臺四門跑車。

　　為了增加車長而不顯得突兀，凱迪拉克的設(shè)計(jì)師并沒有像某品牌將后門拉得很長，而是將加長的部分放在了后三角窗的位置，我們從車窗后面的鍍鉻飾條看出這一點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)保證了車身側(cè)面在加長后也可以很協(xié)調(diào)。

　　運(yùn)動(dòng)版（藍(lán)色）車型裝配的19英寸槍灰色輪轂絕對是我最喜歡的配置之一，不管是從哪個(gè)角度看都太帥了，再加上中間銀色的凱迪拉克Logo，這種007般型男殺手的模樣誰能受得了？風(fēng)尚版（紅色）的輪轂則普通了很多，同樣的多輻銀色設(shè)計(jì)在很多凱迪拉克車型上都曾見過。

　　輪胎型號為米其林的PS4系列，這個(gè)系列的輪胎是偏運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的，輪轂內(nèi)部還可以看到由Brembo代工的前四活塞卡鉗。

　　車尾設(shè)計(jì)并沒有給我太多驚喜，又或許是家族氣息太濃厚了顯得沒有什么特點(diǎn)，我甚至覺得CT5的車尾還不如ATS的好看。

　　原廠小鴨尾絕對是個(gè)好東西，畢竟這種車的車主買回來進(jìn)行小改裝是必不可少的，而原廠體積不小的鴨尾也讓車主剩下了不少錢，不過該設(shè)計(jì)只在運(yùn)動(dòng)版（藍(lán)色）車型上配備，在風(fēng)尚版車型上并沒有出現(xiàn)。

　　凱迪拉克CT5采用了雙邊雙出的布局，雖然沒有某國產(chǎn)豪華品牌用四出那么浮夸，但是如此大口徑的排氣口也的確為CT5的車尾添色不少。

　　作為一臺運(yùn)動(dòng)型車，CT5的外觀設(shè)計(jì)真的已經(jīng)足夠帥了，起碼在我這個(gè)熱愛運(yùn)動(dòng)型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運(yùn)動(dòng)型轎車的預(yù)期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)部分，更能俘獲我的心。

　　雖然CT5的外觀設(shè)計(jì)十分的犀利，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格卻截然不同，沒錯(cuò)，傳統(tǒng)美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。

　　凱迪拉克盾型元素充斥著整個(gè)內(nèi)飾，多媒體屏幕、空調(diào)操作區(qū)域以及出風(fēng)口周圍都采用了盾型設(shè)計(jì)的包圍。

　　多媒體屏幕尺寸為10英寸，內(nèi)部采用了最新一代的CUE系統(tǒng)，在之前體驗(yàn)新款XT5和XT6的時(shí)候，我已經(jīng)感受到了這一代CUE系統(tǒng)比起上一代系統(tǒng)的流暢度的增加。

　　除了觸控以外，CT5的CUE系統(tǒng)屏幕還能利用旋鈕和按鍵來控制，多種操控方式可以使車主在車輛靜止以及行駛中都可以安全便捷的操作車機(jī)。

　　儀表盤很遺憾還是機(jī)械指針和液晶屏幕結(jié)合的設(shè)計(jì)，雖然中間的屏幕尺寸蠻大的，但是相比較競爭對手來說感覺還是稍微弱了一點(diǎn)。

　　方向盤設(shè)計(jì)跟之前上市的XT6差不多，手感很棒，不過之前官圖上出現(xiàn)的LED顯示屏并沒有出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，我們期待中期改款后能夠增加上這一酷炫的裝備。

　　音響系統(tǒng)為來自BOSE的至臻系列，配合上ANC主動(dòng)降噪，可以預(yù)計(jì)CT5的音響音質(zhì)以及隔音降噪能力會與XT5和XT6一樣優(yōu)秀。

　　做工和用料方面不需要擔(dān)心，畢竟是來自美國的豪華品牌，除了真皮和實(shí)木以外，金屬和碳纖維的加入也讓CT5的內(nèi)飾看起來高級感十足，并且做工在同級別看來也絕對屬于中上游水準(zhǔn)，尤其是對比Giulia以及寶馬3系，CT5的做工好出了一大截。

　　此次凱迪拉克CT5的門把手也是設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一，從外觀看只是一個(gè)普通的門把手，而實(shí)際使用的時(shí)候則是按壓門把手內(nèi)側(cè)的電子按鍵來開啟車門，這樣的設(shè)計(jì)在凱迪拉克的最大競爭對手林肯的部分車型上有配備，由此可見此次凱迪拉克不僅要對抗在運(yùn)動(dòng)方面的標(biāo)桿寶馬，也要對抗舒適配置多樣性方面的標(biāo)桿林肯。

　　前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運(yùn)動(dòng)取向的轎車來看，似乎應(yīng)該再多一些類似于麂皮、一體式頭枕等運(yùn)動(dòng)元素。

　　我們的模特身高173cm，坐在前排頭部空間為一拳，并且它表示作為一臺轎車，CT5的前方視野是很不錯(cuò)的，座椅和XT5、XT6等舒適性取向的SUV一樣柔軟舒適，不過包裹性稍微差了一點(diǎn)。

　　后排座椅坐起來也很舒適，頭部空間受溜背造型影響所以只有一指左右，腿部空間有兩拳左右，作為一臺中大型車來說這樣的空間表現(xiàn)只能算得上是中規(guī)中矩，不過結(jié)合車長和運(yùn)動(dòng)的定位來看，這樣的后排空間表現(xiàn)也是可以接受的。

　　后備廂容積暫未可知，后排座椅靠背支持四六比例放倒，不過后備廂的開口不算特別寬。

　　動(dòng)力方面，國產(chǎn)凱迪拉克CT5將搭載具有可變缸技術(shù)的四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經(jīng)濟(jì)模式，四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸運(yùn)動(dòng)模式，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺來自通用自主研發(fā)的10AT變速箱。

　　在成都車展媒體日結(jié)束后，我就對CT5一直念念不忘，沒錯(cuò)這臺車對我的誘惑性太高了，外形犀利，內(nèi)飾奢華，并且預(yù)估價(jià)格也并不算高，動(dòng)力水平也在寶馬325Li之上?？偟膩砜矗?yàn)槿?a class="cmsLink" target="_blank">新寶馬3系有一絲令人失望，所以CT5此時(shí)的出現(xiàn)恰到好處，我現(xiàn)在最好奇的不是CT5的官方指導(dǎo)價(jià)格是多少，而是上市之后能優(yōu)惠多少......（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）