有錢買不到系列 2019超跑特別限量款車型盤點

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】隨著時代的發(fā)展與進步，汽車早已成為人們?nèi)粘Ｉ罾锉貍涞慕煌üぞ?，但同樣隨著生活水平的提高，私家車也越來越高級。但有一種車，似乎并沒有走入尋常百姓家，就算是平常在路上也非常少見，那就是超級跑車。超級跑車不僅擁有非凡的性能和精湛的制造工藝，其不菲的售價更是讓大部分人望塵莫及。

　　布加迪、柯尼塞克、帕加尼、蘭博基尼和法拉利等等，這些如雷貫耳的車企都是生產(chǎn)超級跑車的專業(yè)戶。但如果你覺得一臺量產(chǎn)的超級跑車就已經(jīng)讓人望而卻步的話，那你就大錯特錯了！每年這些廠家出品的特別款和限量款車型的售價更會讓你震驚。這次我們就將2019年各個超跑專業(yè)戶出品的特別限量款車型盤點一下，它們雖然來自不同級別的品牌，但有的共性就是：卓越性能、超凡工藝、不菲售價和限量發(fā)售。

　　布加迪在車圈的地位，我就不用過多介紹了，其生產(chǎn)的歷代超級跑車都是行業(yè)內(nèi)的焦點，就在前不久的2019日內(nèi)瓦車展上，布加迪又帶來了一款全新超級跑車--La Voiture Noire。其售價高達1100萬歐元，整車設(shè)計和公路性能都可以說達到了目前汽車制造的頂峰。這既是一款頂級超跑，又是一件值得品味每個細節(jié)的藝術(shù)品，雖然暫時不知道其已何種形式銷售，但一定不會是量產(chǎn)的方式。

　　La Voiture Noired的名字來自法語，意思是“黑色的車”。而它在車展上確實已一身黑色亮相。據(jù)悉，La Voiture Noire的設(shè)計靈感來自于布加迪Type 57 SC Atlantic，所以其線條很有藝術(shù)感。布加迪La Voiture Noire造型設(shè)計相當大膽，同時也保有布加迪家族一貫的設(shè)計手法，尤其是前臉樣貌帶著濃郁的品牌特征。

　　格柵周邊的線條設(shè)計追求最大程度的擾流，下方樣式夸張激進的碳纖維前唇也是必不可少的，表明上對應(yīng)其身份定位，高速時可大幅增加下壓力。

　　輪轂樣式非常前衛(wèi)和有設(shè)計感，輪胎胎壁上還加入了對應(yīng)輪轂造型輪廓的銀白色飾條，這能讓視覺效果顯得更大，非常新穎的設(shè)計。

　　一臺8.0L W16引擎被安置在了車輛尾部，最大功率達到了驚人的1103kW（1500PS），峰值扭矩1600N·m。

　　除了布加迪外，另一家能與其相比的應(yīng)該就是柯尼塞克了。就在2019年年中，科尼賽克發(fā)布了一組Jesko特別版車型的官圖，新車名為柯尼塞格Jesko Red Cherry Edition。新車將率先在全新高端奢侈品網(wǎng)站luxuryandexpensive上展示并出售，并將以one-off形式推出，售價為235.00萬歐元，約合人民幣1837.90萬元。

　　外觀方面，新車最具辨識度的一點是其櫻桃紅的車身顏色，相對于首發(fā)版車型的白色車漆更加張揚個性，除此之外，新車還對頂部的黑色車身條紋進行了加寬，搭配櫻桃紅的車身顏色更具質(zhì)感。

　　除了以上的兩點，新車的外形整體上與普通版Jesko一致，超低矮的車身和極度夸張的流線型曲面是主要設(shè)計元素，大量的空氣學套件讓Jesko看起來戰(zhàn)斗范十足。尤其是前臉部分，大尺寸的前擾流器、風刀和行李艙散熱口十分搶眼，絕對能夠滿足你對旗艦超跑的幻想。

　　來到側(cè)面，最突出的要數(shù)后輪拱處的空氣學套件，與科尼塞克Agera又幾分相似，圓弧型的車頂一直延伸到車尾。為車尾處一塊回力標造型的超大碳纖維尾翼十分吸睛。

　　科尼賽克Jesko搭載一臺5.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率955kW（1298PS），添加E85生物燃料的話最大功率還可以達到1623PS，峰值扭矩1500N·m。傳動系統(tǒng)方面，新車配備了9速LST變速箱，該變速箱通過改變離合器和齒輪嚙合機制來實現(xiàn)更快速的升/降擋，以此提升車輛性能。

　　說完兩大超級跑車制造廠后，第三家不得不提的就是帕加尼了，雖然生產(chǎn)過的車型并不多，但臺臺都是能與上面兩位大佬抗衡的車型。就在8月初，帕加尼官方發(fā)布了一組新車圖，這款叫Huayra Roadster BC的新車將限量生產(chǎn)40輛，售價約為350萬美元（約人民幣2409萬元）。

　　相比硬頂版本的Huayra BC，Huayra Roadster BC換裝了更具戰(zhàn)斗氣息的灰色車身加紅色拉花涂裝，而在車體上，新車可不止換了個一個可拆卸車頂這么簡單，還在一系列涉及空氣動力學的外觀套件上作出了調(diào)整，以及更換了更加輕量化的材質(zhì)。從前臉看，Huayra Roadster BC前保險杠兩側(cè)的風刀走向有一定變化，帶來更加出色的空氣動力學表現(xiàn)。

　　從側(cè)面看，新車采用了前20英寸/后21英寸雙七輻式鋁合金鍛造輪轂，采用為該車量身定制的倍耐力PZero Trofeo R輪胎，抓地力極其出色。強悍制動方面方面，新車采用的是來自Brembo的前六后四活塞碳陶剎車系統(tǒng)。

　　而在車尾，新車的大尺寸擾流板、后擴散器造型都進行了優(yōu)化。除了帕加尼的中置四出排氣以外，后擴散器兩側(cè)還有兩個排氣出口，不僅使該車的聲浪更加迷人，更為擴散器帶來更多的氣流，提供了額外的下壓力。得益于出色的空氣動力學設(shè)計，該車在280km/h行駛狀態(tài)下可以帶來500kg的下壓力，“貼地飛行”更加平穩(wěn)。

　　來到駕駛艙，滿眼的碳纖維、Alcantara材質(zhì)，以及Sparco四點式賽車安全帶盡顯賽車血脈，再配合充滿古典美的木紋檔把、棕色皮質(zhì)座椅，表達著與眾不同的品味。而裸露的換擋機構(gòu)、原始的機械儀表盤設(shè)計等都突顯著機械美感。

　　Huayra Roadster BC搭載的仍是來自來自AMG的6.0L雙渦輪增壓V12“大心臟”，最大功率590kW（802PS），峰值扭矩1050N·m，比硬頂版Huayra BC調(diào)教更激進，傳動系統(tǒng)匹配7速Xtrac序列式變速箱，配備輕量化單離合器，參考硬頂版的2.5秒百公里加速成績，這臺敞篷版車型估計相差無幾。

　　作為汽車中的奢華品牌，勞斯萊斯嚴格來說并不是專業(yè)生產(chǎn)超級跑車的廠家，但以旗下魅影/曜影的性能、做工和售價來看，被列入超級跑車的行列也是實至名歸。就在5月底，意大利埃斯特莊園古董車展上勞斯萊斯官方正式發(fā)布了旗下跑車--魅影飛鷹八號典藏版。這款新車是由西薩塞克斯郡古德伍德總部高級定制團隊打造，并全球限量50輛。

　　據(jù)了解，勞斯萊斯推出這款典藏版車型的目的，在于紀念20世紀中一個偉大的故事——人類在1919年首次跨越大西洋不間斷飛行，當時完成此次壯舉的約翰·阿爾科克上尉和亞瑟·布朗中尉駕駛的是一架改裝過的一戰(zhàn)時服役的維克斯維米轟炸機，這家飛機搭載的正是兩臺勞斯萊斯飛鷹八號20.3升350馬力發(fā)動機。

　　魅影飛鷹八號典藏版的車身上部采用塞爾比灰色，下部為炮銅色，黑色的格柵則在呼應(yīng)勞斯萊斯飛鷹八號飛機發(fā)動機，而輪圈則采用了半拋光工藝，以此提升陰影質(zhì)感。

　　在車內(nèi)，該車的主色調(diào)以塞爾比灰和黑色為主，同時以黃銅色點綴，以此來呼應(yīng)飛行中使用的黃銅六分儀：黃銅揚聲器上描繪有此次飛行的航程、頭枕上采用黃銅色絲線繡出雙R字母、副駕駛門板收納袋上繡有黃銅線條。

　　這款特別版的車頂采用1183個星光纖維光束布局成1919年飛行挑戰(zhàn)的夜空，飛行線路和星座以黃銅線刺繡而成。在飛行線路的中點，還鑲有一個銘牌，刻有1919年6月15日凌晨00：17，北緯50”07’，西經(jīng)31的字樣。

　　動力部分，這款定制版預(yù)計不會調(diào)整，依舊搭載6.6TV12發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率為632馬力，峰值扭矩為820牛·米。傳動系統(tǒng)部分，匹配8速自動變速箱。

　　作為勞斯萊斯的強勁對手，賓利在特別版車型上的經(jīng)歷一直都是很旺盛的，就在魅影飛鷹八號典藏版亮相一個月后，賓利Mulliner定制部門對新款賓利歐陸GT敞篷版車型進行了華麗的改造，新車汲取了1929年的古董級賓利跑車Bentley Blower的設(shè)計靈感，從而推出歐陸GT敞篷1號典藏版，以此致敬經(jīng)典。據(jù)悉，此次發(fā)布的新車將在全球范圍內(nèi)共推出100輛限量款車型。

　　外觀方面，新車蘊藏純粹的賓利基因，承襲了歐陸GT車系的優(yōu)雅格調(diào)與現(xiàn)代美學設(shè)計，整體鋒銳凌厲。前車燈采用了最新的LED矩陣技術(shù)，燈內(nèi)造型汲取靈感于精致的水晶玻璃。作為1號典藏版車型，新車將提供Dragon紅或Beluga黑兩種車身顏色設(shè)計，車頂同樣采用兩種配色設(shè)計。此外，特別版車型在中網(wǎng)處采用了1號標志的涂裝，其翼子板處的徽章采用18K鍍金設(shè)計。

　　車身側(cè)面沿用了歐陸GT凌厲而富有肌肉感的線條設(shè)計，標志性的“動力線”一直延續(xù)至后翼子板的腰部位置。值得一提的是，新車配備了造型夸張的22英寸多幅式輪轂，將提供Gloss Black或Cricket Ball棕色兩種顏色可選。

　　內(nèi)飾方面，新車采用經(jīng)典的復(fù)古元素配合現(xiàn)代的裝飾進行設(shè)計。方向盤采用Alcantara面料進行包裹，在可翻轉(zhuǎn)中控屏的位置，現(xiàn)款車型的中央儀表被1號特別版的徽章取代，這一徽章由Bentley Blower發(fā)動機的活塞鑄造而成。值得一提的是，該車型的中控臺嵌入專屬定制的British Jaeger時鐘，這款時鐘由Mulliner攜手British Jaeger聯(lián)袂開發(fā)。此外，內(nèi)飾還加以大面積的黑色木質(zhì)飾板以及18克拉黃金裝飾元素，整體極盡奢華與個性。

　　動力方面，新車依舊沿用了現(xiàn)款車型的6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機，開發(fā)和手動組裝均在英國本土完成，最大輸出功率為467kW（635PS），最大扭矩達到900N·m，傳動系統(tǒng)搭配8速雙離合變速箱，0-100km/h官方加速成績僅需3.8秒，最高車速達333km/h。

　　法拉利作為名副其實的超級跑車制造商，哪怕是旗下最入門的車型，都擁有著全球不計其數(shù)的擁躉。不過，在2019年里，法拉利并沒有在特別限量款車型上下功夫，但有一款以one-off形式推出的車型卻受到了全球矚目，它就是法拉利P80/C。

　　法拉利P80/C由一名來自香港的買家獨家定制，以one-off的形式推出。該車基于法拉利488 GT3賽車打造，多處外觀設(shè)計致敬法拉利330 P3/P4賽車與1966款法拉利Dino 206 S賽車等經(jīng)典車型。P80/C全車的碳纖維外觀套件令人“碳為觀止”，尤其是車頭這款碩大的前鏟，該車車頭蓋的平面在車頭處向內(nèi)翻折，形成向內(nèi)延伸的折角，視覺上頗有法拉利308車系的風格。

　　相比法拉利488 GT3賽車，P80/C的軸距增加了50mm，該車車側(cè)整體比例、圓弧形的座艙、圓弧形的后輪拱以及從后輪拱處延伸至車尾的一體式擾流板的設(shè)計均借鑒了經(jīng)典的法拉利330 P3/P4賽車。車尾令人眼花繚亂的擾流設(shè)計以此尾喉口徑巨大的雙邊單出排氣反映了P80/C對于極致空氣動力學、極致性能的高度追求。

　　本次的展車沒有公布內(nèi)飾，但從此前的官圖來看，其樣式以法拉利488 GT3賽車為基礎(chǔ)，配有GT3賽車規(guī)格的方向盤、儀表、賽車桶椅與防滾架。動力方面，法拉利尚未透露P80/C具體動力參數(shù)，外媒猜測該車或采用與法拉利488 GT3賽車相同的動力配備。據(jù)悉，法拉利P80/C的制造計劃始于2015年，是迄今為止所有法拉利One-Off項目中研發(fā)周期最長的車型。

　　法拉利的對手--蘭博基尼在2019年特別版車型的推出上就更為用心了，一方面是產(chǎn)品線更為緊密，另一方面是注重輕混的技術(shù)。就在前不久的成都車展和法蘭克福車展上，蘭博基尼就分別發(fā)布了兩款特別版車型。一臺是Huracan GT3 EVO戴通納特別版，另一臺是Sian。

　　蘭博基尼Huracan GT3 EVO戴通納特別版基于Huracan GT3 EVO車型打造而來，旨在紀念Huracan GT3 EVO連續(xù)兩個賽季奪得戴通納24小時耐力賽冠軍。不過在后者基礎(chǔ)上采用了更為夸張的外觀套件，并且采用了呼應(yīng)GRT GRASSRR車隊的“VERDE MANTIS”綠色涂裝。尺寸巨大的前鏟由碳纖維材質(zhì)打造，搭配翼子板兩側(cè)風刃，使前臉看起來極具侵略性的同時，還為車身帶來更加出色的空氣動力學表現(xiàn)。

　　作為跑耐力賽的賽車，該車的輪胎扁平比較大，和平時路上見到的超跑可不太一樣，Brembo制動系統(tǒng)為其在賽道上提供強而持久的制動力。

　　車尾方面，大尺寸的擾流板、擴散器與Huracan GT3 EVO一致，為其帶來更大的下壓力、更穩(wěn)定的氣流。

　　賽車內(nèi)飾沒什么好談的，以Alcantara材質(zhì)為主并使用了賽車座椅，其余部件大多采用諸如碳纖維之類的輕質(zhì)材料打造，還沒坐上去就能感受到滿滿的戰(zhàn)斗欲。

　　動力方面，新車依舊搭載Huracan車型所采用的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機采用了新的凸輪軸和鈦閥門，以優(yōu)化駕駛性能，并提供更大的可靠性的耐久賽。

　　蘭博基尼Sian在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設(shè)計上非常激進，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動系統(tǒng)的車型。Y字形前大燈、造型復(fù)雜盡顯鈑金實力的前機蓋以及帶有碳纖維材質(zhì)的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設(shè)計美學。

　　車門后側(cè)的大尺寸進氣口預(yù)示著該車強悍的性能，后翼集成在型材內(nèi)，僅在行駛過程中伸出。當然，蘭博基尼Sian的外觀設(shè)計并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動力學方案。

　　蘭博基尼Sian的尾燈由三個六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應(yīng)，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動冷卻葉片，通過傳感器對排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度感應(yīng)觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)+Alcantara翻毛皮材質(zhì)體現(xiàn)運動豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發(fā)動機，最大功率577kW（785PS），結(jié)合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。

　　阿斯頓·馬丁一直都是英國超級跑車的代名詞，被007駕駛后而一炮走紅，其出色的造車工藝和卓越的性能更是讓人津津樂道。其在2019年更是推出了兩款特別版車型，一臺是基于V8 Vantage打造的，另一臺則是全新的Valhalla。

　　在2019古德伍德速度節(jié)上，阿斯頓·馬丁推出了V8 Vantage Heritage Racing Edition（特別版）車型。新車在普通版車型的基礎(chǔ)上增加了空氣動力學套件，由阿斯頓·馬丁Q賽車部門打造，可選六種經(jīng)典的賽車涂裝；動力上搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可實現(xiàn)最大功率375kW（510PS）。據(jù)悉，新車全球范圍內(nèi)限量60臺。

　　外觀上，新車在普通版的基礎(chǔ)上增加了更多的空氣動力學套件，包括新的前唇、風刀、側(cè)裙、后擾流板以及底部擴散器等，該套件將在306km/h速度下帶來額外194kg的下壓力。此外，為了致敬阿斯頓·馬丁曾經(jīng)的六款經(jīng)典/現(xiàn)代賽車，新車采用了六種不同的車身涂裝。

　　動力方面，阿斯頓·馬丁V8 Vantage Heritage Racing Edition繼續(xù)搭載由AMG提供的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率375kW（510PS），最大扭矩685N·m，提供運動、運動+和賽道三種模式。

　　在今年的6月份，阿斯頓·馬丁官方宣布AM-RB 003將命名為Valhalla。新車命名源自北歐神話，意指逝去的戰(zhàn)士來世的地方，其動力上受益于紅牛先進技術(shù)（RBAT）的參與，將搭載V6渦輪增壓發(fā)動機+多個電動機組成的超級混合動力系統(tǒng)，預(yù)計最高功率將超過746kW(1000PS)，如此強悍之性能絕對不容忽視。此外，該車早前已在2019上海車展亮相，全球限量150臺。

　　Valhalla的設(shè)計理念與Valkyrie非常相似，車身整體同樣扁而寬，碩大的前擾流足以震懾大部分的對手。中置發(fā)動機布局使其擁有較修長的溜背造型，同時在車頂至車尾部分有較為豐富的線條設(shè)計，這樣的設(shè)計同樣是在空氣動力學上作了考究。

　　據(jù)悉，Valhalla將繼續(xù)采用和Valkyrie相同的輕量化碳纖維結(jié)構(gòu)，同時具備主動式空氣動力套件、可變性氣動曲面、主動式懸架等一系列為提升駕駛性能而生的黑科技。

　　相比起Valkyrie，新車對實用性與舒適性提升了一定的權(quán)重比，據(jù)阿斯頓·馬丁官方標識，新車座艙采用Apex Ergonomics（極致人體工程學）設(shè)計，力求為駕駛者提供更好的駕駛體驗。新車采用了偏向矩形的方向盤設(shè)計，相信再握感上會有別具一格的體驗。此外，新車配備了全液晶儀表盤、液晶中控屏，方向盤中央也配備了液晶顯示屏，可實時顯示大量的駕駛信息，具有很強的未來感。據(jù)悉，新車內(nèi)飾大部分材質(zhì)通過3D打印技術(shù)打造，實現(xiàn)50%以上的輕量化。

　　動力方面，Valhalla是阿斯頓·馬丁首輛搭載V6渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)車型，預(yù)計最大功率將超過746kW(1000PS)，如此強悍之性能絕對不容忽視。

　　相較于法拉利和蘭博基尼，邁凱倫有點大器晚成的意思，不過近些年其超快的產(chǎn)品更新速度，有點要趕超兩位老大哥的節(jié)奏。同樣在前不久的日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫帶來了旗下名為Speedtail的超級跑車，其售價約等于一輛邁凱倫P1+一輛邁凱倫Senna+一輛邁凱倫570的總和！

　　在2018年的下半年,初見邁凱倫Speedtail的曝光圖時候,本以為僅僅是普通的渲染制作，沒想到在邁凱倫設(shè)計師和工程師的努力下，這輛車現(xiàn)在出現(xiàn)在了日內(nèi)瓦車展上，像極了從科幻片中不小心跑到現(xiàn)實世界的終極跑車。最重要的是，限量106臺的它，已經(jīng)售賣完了！

　　要說邁凱倫Speedtail外觀讓我瞠目結(jié)舌的話，它特立獨行的2+1式座椅布置；內(nèi)部布置的后視鏡顯示屏；在頭頂正上方的換擋按鍵……這一切的一切，都太酷了吧！

　　動力方面，這款邁凱倫旗艦超級跑車很有可能搭載一臺最大功率735kW（1000PS）的混合動力系統(tǒng)。

　　看了這么多外觀驚艷，性能卓越的超級跑車后，我們來看看離生活稍微近一些的超跑。奧迪R8是許多車迷心目中的Dream Car，其出色的性能和品質(zhì)，放在超級跑車的陣營中并不過分。前不久，為紀念R8車系在2009年實現(xiàn)搭載V10引擎的創(chuàng)舉，近日奧迪推出了限量222輛的R8 V10 Decennium車型。Decennium意為“十年”，是V10引擎公路/賽道佳話的化身。

　　在冷酷的Daytona暗灰車漆之外、亮黑的前擾流板+后部擴散器、熏黑的各處LOGO、清晰碳纖維質(zhì)感的兩側(cè)后視鏡，為新車個性的樹立貢獻頗多。

　　20寸的輕量鋁合金輪圈、引擎進氣口內(nèi)部被涂以馬特棕色，與同樣張揚的硬朗側(cè)裙、賽車式的后擴散器+小尾翼相得益彰。整輛車具有強烈“穿著黑色阿迪達斯運動服的俄羅斯小混混”既視感。

　　與外觀相呼應(yīng)，新車的內(nèi)飾同樣進行了徹底的“黑化”：所有包裹的Altancara/碳纖維材質(zhì)均“慘遭毒手”，輔以棕色的各處縫線，升華出“除速度本身外，一切皆為速度服務(wù)”的中心思想。

　　10年前的5.2L V10直噴引擎，便有著386 kW (524PS)的“海量”輸出，幫助初代奧迪R8車型在車壇樹立地位。在經(jīng)過了奧迪工程師們這些年來的不懈改進后，456 kW (619PS)的最大輸出、智能閉缸系統(tǒng)、更佳的排放指標的達成猶如探囊取物。

　　以上這些頂級超級跑車就是2019年各個廠家推出的特別限量款車型，雖然這些車只是少數(shù)人才能擁有的，但愛車的人都會為之著迷和沉醉，我們雖然不能擁有，但還是能有機會一飽眼福的。超級跑車似乎像“神”一樣的存在著，它們象征了品牌的最強制造工藝和技術(shù)，我們不得不承認，雖然電氣時代馬上就要來臨，但超級跑車會用另一種方式存在和延續(xù)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）