辣評四款加價超豪神車 土豪們的大玩具

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】要說到“加價”，無疑是讓消費者打心眼里就很反感，不管你是不是土豪還是超土豪。不過這種“加價”行為已經(jīng)存在了10多年了。雖然早在2017年商務部就頒布了《汽車銷售管理辦法》，在管理法中已經(jīng)明確指出經(jīng)銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用，但從市場反饋來看，加價購車的情況依舊屢見不鮮。

　　在2019年國內(nèi)的車市銷量大幅下滑，但有些豪華品牌卻逆勢上漲，成為整個車市中一大亮點。當你發(fā)現(xiàn)奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等一些豪華品牌銷量的上漲，主要依靠的是大幅度的降價優(yōu)惠，就在這種不景氣的車市中，依舊有這么幾款車還在加價，并且幅度還很大，最高加價高達70萬左右，下面我?guī)Т蠹铱纯?019年的4款熱門“加價車”，是不是物有所值？

　　目前國內(nèi)奔馳G級在售的只有奔馳G500和AMGG63，在國內(nèi)人們都喜歡稱之為大G，奔馳大G一直是很多人心中的dream car。不用質(zhì)疑，奔馳大G是一臺非常強悍的全地形越野車，無論是它硬朗的外表，還是兇悍的性能來說，奔馳G在越野車當中的地位依舊是無人可以撼動的。從最初的情懷，到現(xiàn)在所流行的“大G關門聲像子彈上膛的聲音”，“渣男開大G”等類似的熱點話題，更是為大G帶來了銷售狂潮，市場上出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象，在如今車市遇冷的情況下，奔馳大G卻是有著斷貨加價的待遇。

 奔馳G500 時光銘刻特別版

　　奔馳G500時光銘刻特別版，2020款的G500官方指導價162.88萬，加價行情基本在50萬左右（含消費稅），那就是說大概合計約212.88萬左右。為了情懷還是為了當今的潮流，你真的愿意在官方指導價基礎上，多花一輛奔馳E級車的價格去購買你心目中的dream car嗎？實際奔馳Ｇ級的加價從2016年就已經(jīng)開始了，2015年奔馳Ｇ的行情并不是特好，大部分經(jīng)銷商手里的奔馳Ｇ是賣不出去的，庫存堆壓，每輛車每個月都要花上幾千元去換電瓶，這對經(jīng)銷商來說真的是賣一臺虧一臺，面臨這種行情，最后廠家和經(jīng)銷商一合計，既然奔馳Ｇ的產(chǎn)量不多，買的人也不多，那不如就不給優(yōu)惠了，價格一點點的加上去，這樣做既能提升奔馳品牌形象，對廠家跟經(jīng)銷商來說，也能賺取更多的利潤。

　　從此之后，奔馳G就從現(xiàn)金優(yōu)惠30萬，變成了后來的逐步加價，至今已經(jīng)需要加價50萬左右，你才可以入手奔馳大G。另外，國家政策規(guī)定，開票價超過150.8萬要交10%的豪車稅，并且我國財政部門明文規(guī)定，這筆豪車稅是由經(jīng)銷商來交，可現(xiàn)在這筆錢全都被轉(zhuǎn)嫁到車主頭上。那么奔馳G500落地價近高達220萬左右， 奔馳到底是用了什么配方，能才讓G級變得這么香的呢？讓市場上供不應求，價格還在持續(xù)飆高。

　　雖說奔馳G相比于Jeep、路虎等品牌奔馳在越野車領域發(fā)展慢了10多年，其實，奔馳早在1928年就有生產(chǎn)軍用越野車的歷史，而奔馳G誕生于1979年，最早是為了聯(lián)邦德國軍用車的項目而生，雖然當時在軍用市場并不是很理想，但最終還是成為了輕型軍用車，后來才轉(zhuǎn)為民用成為真正的奔馳G級。問世間哪個男人的心里沒個軍旅夢呢，所以奔馳大G是所有愛車男人們的夢想，同樣也是女富人的標簽。 

　　由于價格的原因，奔馳大G是普通車友想都不敢想的車，但是卻擁有極高的人氣。在娛樂圈，富人圈，奔馳G系列的出鏡率非常高，陸毅、李易峰、鄧倫、楊坤、余文樂等等都經(jīng)常帶著大G亮相，女明星也不在少數(shù)，“范爺”范冰冰、“春哥”李宇春、劉濤也經(jīng)常駕駛大G出行。這下大家就應該能明白為啥買奔馳大G的是高端富二代了吧！因為他們不求最好，但求最貴！更何況大G的知名度那么高，很多知名賽事、頒獎典禮等都曾將奔馳G級作為官方指定用車。

　　前段時間，網(wǎng)上流傳一段男子將北京BJ80改成奔馳G招搖撞騙的視頻，就是用這樣的一輛高仿大G就能騙得十九個美女的歡心和兄弟朋友的另眼相看。這里我們不討論倫理道德問題，畢竟那不是我們所要討論的話題，但是我們可以得知BJ80養(yǎng)活了很多改裝廠。沒轍啊......像我們這種窮人只能考慮一下走上改裝路，才能體驗一下這種百分百回頭率的趕腳了。

　　要說奔馳G級的內(nèi)飾，硬朗是主旋律，但它卻能營造出精致的感覺，這離不開它大量運用的皮質(zhì)、金屬、木紋等裝飾，感覺就像馬術比賽運動員的打扮一樣。當然，它也有很多跟這款車屬性不搭調(diào)的設計，比如奔馳家族化的方向盤、懷擋、換擋撥片、貫通的全液晶儀表盤及中控屏幕、蝴蝶式的頭枕、柏林之聲的金屬喇叭網(wǎng)等等。沒錯，它們或許是車主希望擁有的配置，但它們無法完全融入到內(nèi)飾風格當中。

　　奔馳大G最核心的屬性還是越野，對付各種崎嶇路面也是它的看家本領，標志性的三把鎖，既前、中央、后三把差速鎖，配合低速四驅(qū)系統(tǒng)，對于越野愛好者來說，G級幾乎可以稱得上“頂級座駕”的存在。有這樣強大配置才符合奔馳G級車輛的定位和車輛的氣勢，再加上點火時V8發(fā)動機所帶來的粗獷渾厚的聲浪才是奔馳G級的靈魂。

　　在當下的汽車行業(yè)，除了這些產(chǎn)品本身足夠有吸引力之外，這背后也存在炒作的因素和市場營銷的手段，希望大家在買車時要保持冷靜，不要被帶節(jié)奏。當然，土豪請隨意，畢竟200多萬就能夠入手這樣一臺大玩具，也是非常值得的。

　　多年來，寶馬X家族可謂是豪華SUV市場的香餑餑，說它經(jīng)久不衰也不為過。但寶馬似乎并不滿足，在X6、X4等跨界SUV的相繼大賣后，更豪華、尺寸更大的X7也來到了世人面前。X7是寶馬有史以來尺寸最大，也是最貴的SUV車型。百萬起步，還要加價的豪氣，顯示著相當?shù)牡讱狻?/p>

　　奔馳和寶馬在這么多年來，一直都有著激烈的競爭，同時也在相互的競爭中不斷地進步。自奔馳的GLS上市以后，寶馬也按耐不住，推出了推出了第一款全尺寸SUV的寶馬X7，起售價100萬人民幣整，一公布就震驚全場站穩(wěn)C位。寶馬X7擁有六座和七座兩種不同座椅布局可選。不管是外觀還是內(nèi)飾都盡顯豪華氣質(zhì)，估計它各方面的增大都會成為很多男人心目中的夢想之車吧。

　　寶馬X7之所以成為一款加價提車的車型，背后自然少不了寶馬的"暗箱操作"，身為一款旗艦SUV，至于X7的銷量，應該對于寶馬來說不是最為看重的，寶馬X7所背負的更加重大的品牌責任就是提升品牌價值，從上市以來就采用了供不應求的生產(chǎn)方式，實現(xiàn)饑餓營銷。尤其是本身X7就是一款百萬級別的豪華SUV，品牌溢價也是有可能的事情。

　　就在前不久，梅賽德斯-奔馳的CEO蔡澈先生正式結(jié)束在奔馳的領導生涯，寶馬的官媒也發(fā)出了精心拍攝制作的視頻祝福蔡澈先生：奔馳一生，寶馬相伴。(PS：圖片來源于網(wǎng)絡）

　　不得不說，很多時候，這兩位的確沒有帶著奧迪一起玩兒。但是這一次是真的只能怪奧迪沒有推出跟GLS、X7定位相同的車型。此時一旁的奧迪仿佛受到了冷落，官方發(fā)出了一條微博：“還是獨處更適合我。”（PS：照片來源于網(wǎng)絡）

　　不少的車在制定價格的時候，會特意把入門價格設在某個整數(shù)點以下，例如19.98萬元的車，宣傳的時候就可以大膽宣稱，我把價格下探到20萬元以下了，給人一種很劃算的感覺，只是這種感覺多數(shù)時候是一種假象?；蚴窍?a target="_blank">賓利添越的12缸版本，價格是398萬，人們就會說這么一輛12個氣缸的賓利大坦克都不到400萬，殊不知各位土豪隨意選配一番就輕松超500萬了。但是這次寶馬卻反其道而行之，并沒有刻意把X7的入門價格定在100萬以下，X7的起售價，正是一百萬元整，仿佛就是要告訴大家，我就是百萬豪車。這也源自寶馬對于X7的自信，顯然寶馬認為X7配得上這個價格。

　　然而你可能會說，像這種進口高端超豪華車，它往后必然得有市場優(yōu)惠，有朝一日肯定會打折賣的。遠的我們不敢說，就目前而言，寶馬X7在市場上的行情不僅是一個鋼镚兒都不能少，而且還要加價，加價還不一定有現(xiàn)車，嗯，這操作是相當社會了。

　　搭載3.0T的X7 xDrive40i除了指導價為100萬元整的領先型豪華套裝之外，還有兩款帶著M運動套件的車型，分別是指導價為108.8萬和125.8萬的尊享型和行政型。疑點在于寶馬居然在旗艦車型上將M運動套件定位為更高等級的配置。另外在此前一并公布了價格的X7 xDrive M50i，近日也在海外開始生產(chǎn)并陸續(xù)供貨，指導價為162.8萬元?？傮w來說，X7的指導價還算是比較合理，M50i車型都比幾年前的上一代X5 xDrive50i車型便宜。

　　總而言之，在大型SUV領域，寶馬X7取代奔馳GLS成為了土豪們的新歡，而加價20萬以上對于這個級別車型的消費者來說根本不算個事兒，而寶馬X7也確實有這個實力讓人趨之若鶩。 

　　梅賽德斯-邁巴赫S級轎車以“禮待天下尊享之道”為核心理念，將奔馳S級轎車的頂尖科技與邁巴赫的極致尊享有機融為一體，憑借堅守精益求精的造車理念、引領行業(yè)的智能科技、由內(nèi)而外的專屬氣質(zhì)和極致舒適，以及對傳承與創(chuàng)新的不懈追求，不僅翻開了奔馳在中國市場的新篇章，也重新定義了豪華車細分市場。

 也正是這種擺脫束縛，將一切可能于自己所用，成就了邁巴赫......

　　在邁巴赫成立之初，大部分的產(chǎn)品都是基于戴姆勒-奔馳車型底盤基礎上研發(fā)的。兩個品牌產(chǎn)品有著正統(tǒng)的血緣關系，再加上威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒兩位創(chuàng)始人的往日舊情，促成了在1960年戴姆勒-奔馳收購了戰(zhàn)后經(jīng)營出現(xiàn)問題的邁巴赫公司。而在收購之后，邁巴赫在修復后的MTU Friedrichshafen工場開始為為奔馳生產(chǎn)W108與W116兩代奔馳S級的特殊定制版轎車，其目的就是打造超越奔馳S級的超豪華轎車，但在當時這些車型懸掛的還是奔馳的三叉星徽標，并沒有將邁巴赫的品牌延續(xù)下來。

　　直到2002年，邁巴赫品牌再次復活，懸掛雙M車標，開始與被寶馬收購之后的勞斯萊斯幻影展開了最直接的競爭。不過由于勞斯萊斯在邁巴赫品牌停滯的這40年里，一直不斷鞏固著自己的頂尖地位，邁巴赫62與57即便在后來推出了動力更強更為奢華的S版和齊柏林版本，但還是在銷量上仍然沒能取得突破，于2012年底宣布停產(chǎn)，奔馳方面也宣布在今后不會再推出換代車型。

　　2014年11月，戴姆勒集團宣布，邁巴赫將會成為梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌，其與AMG一同，前者為客戶提供更為奢華的乘坐體驗，后者則專注純粹的極致駕駛。至此，邁巴赫的雙M車標被印在了全新一代S級轎車的C柱上，靈魂還在，只不過換了一種存在的方式。梅賽德斯-邁巴赫這是正確的官方名稱，而不是梅賽德斯-奔馳邁巴赫，雖然作為奔馳旗下的子品牌，基于全新S級打造的邁巴赫S級卻是一個獨立的存在。

　　不得不再說下，邁巴赫S級雖然好但是價格也卻不菲，我們的馬云巴巴就有一臺頂級邁巴赫—S62，售價在1000萬以上，防火防彈，功能齊全，這種車開在路上絕對比大熊貓下山還要稀罕。不過，我們中國從來都不缺土豪，據(jù)說邁巴赫的很多車型不僅不愁銷路，而且還得加價提車，僅是加價的這一部分，就能輕輕松松買一臺普通豪車了，有錢人的生活我們真是不懂！

　　在國內(nèi)要說"加價車排行榜"，那么它絕對是第一名！邁巴赫S680，絕對是為國內(nèi)市場特別打造的一款車，取代了現(xiàn)在邁巴赫S560成為了新的旗艦。起步價格299.88萬，保底加價50萬以上，有的地方更是離譜，加價高達是80萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的50萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要450萬元，相當于一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老板是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。

 梅賽德斯-邁巴赫S680 雙調(diào)典藏型

　　邁巴赫S680 2019款 雙調(diào)典藏型官方指導價319.88萬，加價行情基本在50萬以上，再加上高額的稅費和車險，這么合計下來大概約430萬左右了。邁巴赫S680售價本就不低，加上高昂的加價，已經(jīng)達到了賓利飛馳和勞斯萊斯古斯特的售價水平。但是賓利和勞斯萊斯在品牌上，檔次顯然要高于邁巴赫。勞斯萊斯就像貴族出席典禮用的豪華馬車，定制奢華，一絲不茍，無死角地精致。它是拾階而下的國王，緩緩而來方顯其睥睨眾生的氣場。且賓利就像貴族日常出獵用的獵裝馬車，在保持貴族應有豪華的同時，也需要有更強的運動性。而邁巴赫它不是貴族和狩獵的馬車，只是政商人士的頂級座駕。但它也講氣場，不是R那種高高在上、目空一切的氣場，而是很嚴肅認真的政商氣場。

　　S680的獨特設計也是為了將它與其他邁巴赫車型相區(qū)分開來，S680是邁巴赫最高級別，而飛馳與古斯特則是賓利和勞斯萊斯的入門級別，給消費者營造出"雞頭"與"鳳尾"的差別。而且S680的配額非常稀少，基本上一個二線城市只給一到兩臺的配額，供不應求。這樣的策略使得邁巴赫S680成為了奇珍異寶，很多土豪們自然就捂不住錢袋子了。

　　有人會說不能拿邁巴赫S級和賓利相比，品牌不等。就品牌層面來說確實是的，不過總有一些地方是超過賓利的，比如它的產(chǎn)品配置上，后排空間和舒適度等。從實用性來說，S680的后排舒適度少有車能與之抗衡。而個人覺得，賓利是把車當奢侈品藝術品來賣，而奔馳僅僅是在賣一臺車而已。所以說奔馳是豪華，賓利是奢華。

　　邁巴赫S680這款車確實是無可挑剔，但是加價太狠了。不過對于值不值得購買，那也不是我們考慮得因素！畢竟土豪們買車，都是開心就好。因為他們有專職司機，只需乘坐就好。這是對他們來說，是一種象征。

　　加價購車一直以來都不是什么新鮮事兒，哪怕是二十年前的中國汽車市場，也有這樣的狀況發(fā)生。通俗點講，“周瑜打黃蓋”一個愿打一個愿挨，符合自由市場經(jīng)濟的規(guī)律。但在近些年，加價購車似乎已經(jīng)成為了看點頗高的新聞事件，動則幾十萬元的提車加價費用讓普通老百姓看傻了眼，其中最被廣為傳播的便是豐田旗下的MPV埃爾法。那么大家想過沒有，到底埃爾法憑什么會在國內(nèi)出現(xiàn)瘋狂加價的情況呢？

 2019款 埃爾法 雙擎 2.5L 尊貴版

　　埃爾法 2019款 雙擎 2.5L 尊貴版官方指導價85.6萬，加價行情基本在20萬以上，加上稅費和車險，合計下來大概約110萬左右。這個價格已經(jīng)和奔馳S450L幾乎差不多了，埃爾法的加價真的物有所值嗎？

　　原本在日本本土只賣三十多萬人民幣的埃爾法，跨過東海來到中國大陸，售價立馬變成了八十萬元，還要在多加三十萬才能買到裸車，真真的應證了網(wǎng)友所說的“開豪車的不一定是有錢人，但有埃爾法的一定是個有錢人”。但是豐田埃爾法加價的確不少，但要論個名次，似乎前三估計還看不到它的身影。

　　在某次公開發(fā)言中，豐田表示埃爾法沒有向國內(nèi)的經(jīng)銷商加價。話語中的意思就表明了加價是經(jīng)銷商行為，和豐田無關。然而有4S店的銷售人員表示埃爾法這款車在國內(nèi)的配額就沒有幾臺，別說就試駕車，展車，這些都統(tǒng)統(tǒng)沒有。這也造就了一車難求的局面，物以稀為貴。一家店想要一輛埃爾法，必須要搭配20-30臺不好賣的車型，這就導致了4S店的成本急劇升高，只能用加價來彌補不暢銷車型降價促銷成本。

　　其實豐田在國內(nèi)有不少“雙胞胎車型”，例如豐田旗下的卡羅拉和雷凌、致炫和威馳、CH-R和奕澤等等車型，每對雙胞胎車型的銷量數(shù)據(jù)雖然都存在一些差距，其中卡羅拉和雷凌的差距最大。如果分析原因，在我看來，并不是說雷凌比卡羅拉差在哪里了，而是卡羅拉比雷凌更早引進國內(nèi)，“卡羅拉”三個字的影響力短期內(nèi)是雷凌難以撼動的。

　　威爾法和埃爾法同樣，甚至兩車的差距都不能與雙胞胎車型相提并論，因為兩車同為日本全進口車型，所有工藝、機械水準都是一樣的，僅僅是外觀套件的風格取向不同（例如寶馬豪華版與M套件版）。所以埃爾法在國內(nèi)打下的江山，名字占據(jù)了重要部分，不是威爾法隨隨便便就能搶走的。

　　除了名字的影響力之外，再者就是一豐或許沒搞懂內(nèi)地市場。要知道Vellfire在港澳地區(qū)甚至比Alphard更受歡迎，兩車的受眾略有不同，Vellfire的改裝熱度更高。而一豐引進的是最普通的版本，氣勢上遠不及埃爾法的“鬼面罩”，最后就導致了宣稱無“威”不至的威爾法威風不起來。

　　另外還有就是明星效應，香港明星幾乎人手一輛埃爾法，這些明星車主自然就成為了埃爾法的天然代言人。內(nèi)地區(qū)跟風的消費者見狀，肯定也會覺得選擇埃爾法作為商務座駕非常有面子。其高端奢華的商務保姆車形象就立起來了。至于為什么香港明星喜歡這款車，其實很簡單，除了豪華和香港人喜歡日系以外，最關鍵的是在大型MPV里，埃爾法車型最窄，比較適合香港狹小的街道。

　　埃爾法的價格越來越高，定位也也來越高，真心不是一般人所能消費得起的。但是對于喜歡埃爾法車型的朋友，如果覺得新款車型太貴，可以看看二手車的準新車。雖然價格也不會便宜太多，但是至少省去了購置稅和保險等一系列費用。而且埃爾法比較保值，只要車況沒問題，買回來開兩年再賣，也不會賠太多錢。

　　總結(jié)：豪車市場本身小眾，產(chǎn)量低售價高，供需不平衡。老板們?nèi)绻虝r間內(nèi)提不到車，很容易提出以更高價格去獲得現(xiàn)車的要求，從而助長了加價之風。加價豪車在一定程度上，反映了國內(nèi)豪車市場的現(xiàn)狀。但不論從廠商還是法律角度出發(fā)，經(jīng)銷商的加價行為都是不對的。本人還是希望未來相關法律能更加完善，供需關系也能更加平衡，讓加價豪車越來越少。不過問題來了，如果有一天，你登上了人生巔峰，你會為了豪車而加價嗎？（注：本文所提車型加價及優(yōu)惠信息，均作為參考，實際購車價格以市場最新變化為準。）

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳淼）