誰是多項全能王？ 林肯冒險家對比寶馬X1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在小編看來，緊湊型豪華SUV這片新興的細分市場，其消費群體的要求卻是最刁鉆的，大家都想在有限的預算內(nèi)，買到外觀大氣、內(nèi)飾豪華、空間寬敞的車型。

　　對于如此刁鉆的要求，寶馬拿出了X1，以絕對的空間優(yōu)勢成為了同級標桿。作為后來者的林肯冒險家，時下攜出眾的實力來勢洶洶，大有將寶馬X1“斬落馬下”的勇氣，它能否成功？

　　冒險家作為林肯品牌所能提供的最小SUV，但設計一如“大哥”領航員、飛行家車型般飽滿，著重于“寬+扁”基調(diào)的體現(xiàn)，相比于強調(diào)“干練肌肉線條”的寶馬X1，顯然采用了不同的設計思路。

　　以一個詞形容林肯冒險家的外觀，就是“溫潤如玉”：在渾圓的輪廓、優(yōu)雅的線條銜接下，其不僅看起來十分端莊，還不顯得老氣：以機翼為靈感的高挑燈眉，很好地與端莊的進氣格柵形成了視覺上的銜接，為前臉注入了更多的“神氣”，對大部分的“準豪華車主”有著不錯的吸引力。

　　而寶馬X1這邊，老派寶馬車型標志性的“雙腎”格柵與“天使眼”大燈，很好地勾勒出一副較為嚴肅的面孔，展現(xiàn)出更為重視駕駛本身的態(tài)度。但該設計在日程時的親和力稍欠，對處在城市高壓下的白領一族而言，在完成一日工作回家時，難給到放松的心境。

　　在進氣格柵方面，林肯冒險家在格柵網(wǎng)格中融入了品牌LOGO的抽象化元素，并在厚實的環(huán)形鍍鉻邊框襯托下，非常符合大家心目中對于豪華車的莊重形象，辨識度絲毫不弱于寶馬X1的“雙腎”設計。

　　在大燈組方面，林肯冒險家采用了自適應的矩陣式LED燈組，在弧形LED日行燈的襯托下，內(nèi)部的矩陣式燈珠能實現(xiàn)照射范圍的實時調(diào)節(jié)，并在亮度上表現(xiàn)優(yōu)異，可謂既優(yōu)雅又安全。

　　而寶馬X1這邊，因受限于德系品牌嚴苛的車系定位，未裝備自適應照射范圍的矩陣式燈組，還將鹵素光源的霧燈獨立放置于大燈組之下，在設計手法上明顯落后冒險家半代。

　　而當鏡頭來到兩車側(cè)面，林肯冒險家在視覺上相對更“高大、威猛”，相比走纖細路線的寶馬X1，看上去更有傳統(tǒng)豪華SUV的風范，氣場更足。

　　細看之下，林肯冒險家平坦的機艙蓋、與水平腰線形成呼應的懸浮式車頂+大尺寸輪圈的加持下，寶馬X1那中后段車身明顯的加長設計，對比之下就顯得不太協(xié)調(diào)，有種“為實用而拋棄型格”的妥協(xié)感。

　　在車輪的選用上，林肯冒險家采用了225/55 R19的米其林浩悅SUV專用胎，與十輻的飛機扇葉式輪轂相搭配，主打優(yōu)雅端莊；而寶馬X1這邊，則是225/50 R18尺寸的米其林浩悅3ST輪胎，搭配運動感十足的“花瓣”式五輻輪轂，在運動感的營造上更勝一籌。

　　在后視鏡方面，兩車采用了不同的連接方式，其中林肯冒險家采用了與門板連接的設計，在A柱上額外的小三角窗配合下更具層次感，且實際視野占優(yōu)。而寶馬X1這邊則是標準的寶馬套路，顯得平平無奇。

　　來到車尾部分，林肯冒險家采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，以及蚌殼式的尾門造型，行而有效的拓寬了車尾的視覺寬度，與前臉“寬+扁”的基調(diào)形成了呼應，給人豪華大氣的觀感。

　　而寶馬X1的尾部線條，顯然沒有冒險家那般舒張，在“翹屁股”的后懸架襯托下，頗有歐式兩廂小車的靈動。但這種設計如果放在追求優(yōu)雅、豪華的消費者面前，可能就被嫌不夠大氣了。

　　在尾燈組設計上，林肯冒險家以扁平的貫穿式LED燈條，搭以設計師那悠然自得的精妙手觸，對比寶馬X1那寶馬味十足的鹵素光源+上揚輪廓的設計，實現(xiàn)了審美上的超越。

　　后保險杠方面，林肯冒險家與寶馬X1均采用了撞色的設計，且均未配備尷尬的隱藏式排氣。但可惜的是，本次實拍的X1 18i車型僅裝備了單邊共單出排氣管，相比于冒險家全系標配雙邊共雙出排氣管的做派，無論在視覺效果還是誠意上都遜色不少。

　　作為美式豪華品牌，林肯對座艙氛圍的營造自然有一套：其中控臺采用了亮暗結(jié)合的撞色設計，并在每位乘員的所及之處，奉以著細膩的真皮、木紋飾板，以及金屬裝飾元素，塑造出這種當下尤為珍貴的“真材實料”豪華感。

　　而寶馬X1這邊，則采用了寶馬品牌老一代的設計手法，在視覺沖擊力上運不如林肯冒險家。同時，其“哪哪都硬”的各處塑料材質(zhì)，以及“直男”風格明顯的小尺寸屏幕+機械檔桿，放在2020年顯得有些過時了。

　　林肯冒險家的方向盤，采用了極為細膩的真皮進行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，無論在功能亦或是觸摸細膩度上，相比寶馬X1的方向盤均可謂“有過之而無不及”。

　　而寶馬X1的方向盤盡管樣式不算運動，但好在粗細適中，且轉(zhuǎn)動起來的阻尼較為“緊澀”，這種寶馬味十足的設定還是能吸引到一些熱愛運動的消費者。

　　在儀表盤方面，林肯冒險家采用了12.3英寸的全液晶面板，相比寶馬X1傳統(tǒng)的機械式儀表，在科技感上形成了“碾壓”，盡管寶馬的機械儀表盤易讀性一流。

　　同時，林肯冒險家儀表盤內(nèi)部的功能十分豐富，支持對多種行駛功能進行快速調(diào)節(jié)，這也是不少市面上不少全液晶儀表所欠缺的。

　　在燈光面板上，林肯冒險家別具一格地采用撥桿式切換，當駕駛員撥動金屬材質(zhì)的撥桿時，給到十足的儀式感。而寶馬X1則采用德系車常見的旋鈕式切換，顯得實用有余而高級感不足。

　　在中控臺的設計上，兩車由上而下均采用了屏幕-空調(diào)出風口-多媒體面板-空調(diào)面板的設定，上手的便利程度均可圈可點，但林肯冒險家在其中增添了一組鋼琴鍵式換擋機構，既節(jié)省了空間也提升了儀式感。

　　值得一提的是，林肯冒險家的多媒體及空調(diào)操控面板，被布置在傾斜的“操作臺”上，相比寶馬X1的小面板而言更為體面，交互的方式也更為多樣化（按鍵+滾輪+撥桿）。

　　而旋鈕阻尼方面，林肯冒險家的各處旋鈕均有著不錯的高級感，轉(zhuǎn)動起來十分油潤，甚至還外嵌了精致的金屬紋路，相比寶馬X1塑料感較強的硬朗阻尼，更具優(yōu)雅屬性。

　　林肯冒險家的車機，運行著經(jīng)過國內(nèi)消費者口味深度優(yōu)化后的全新SYNC+系統(tǒng)，被集成在12.8英寸的懸浮式觸控大屏中運行，其賣點是不依靠手機也能提供互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)所有功能，當然亦對百度Carlife提供支持。

　　而寶馬X1這邊，因本次拍攝車輛為舊款，因此并未采用最新款車型上的10.25英寸觸控車機。新款寶馬X1的觸控車機運行iDrive 6.0系統(tǒng)，并支持蘋果Carplay和百度Carlife兩種手機互聯(lián)，對蘋果用戶特別有吸引力。

　　林肯冒險家的SYNC+系統(tǒng)的功能有多強大？其不僅自帶騰訊地圖、QQ音樂，以及高智能化的語音識別系統(tǒng)，并支持對車輛的絕大部分行駛功能進行設定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設置實體按鍵，進入屏幕內(nèi)菜單方可開啟。

　　而在寶馬X1這邊，自動啟停的開關依舊設置在一鍵啟動按鈕附近，令駕駛員可以觸手可及，體現(xiàn)出了標準的德系車設計思路。

　　在檔位的選擇方式上，林肯冒險家的8AT變速箱均由鋼琴鍵式換擋機構操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時給予駕駛員足夠的儀式感；而寶馬X1的低配車型未搭載著名的“大雞腿”電子檔桿（僅高配專屬），而裝備了最最普通的機械式檔桿，無論從造型亦或是手感上都不如對手來得驚艷。

　　值得一提的是，林肯冒險家通過布置在手剎區(qū)域附近的旋鈕，支持5種不同的駕駛模式可選，而各種模式之間亦具有足夠的區(qū)分度，幫助駕駛員迅速切換車輛狀態(tài)，契合當下心情。

　　而寶馬X1這邊，僅僅配備了運動、舒適以及經(jīng)濟模式可選，在可玩性上不及林肯冒險家。但好處是，其在檔桿左側(cè)設置了單獨的按鍵，方便駕駛員盲操。

　　值得一提的是，寶馬X1全系車型均未配備Autohold功能，在堵車時駕駛員需掛在D擋并手動拉起電子手剎以達成“給油就走”的結(jié)果，這種“半桶水”的電子手剎在使用體驗上一言難盡。

　　作為林肯品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，支持22向可調(diào)+3擋記憶的Savannah真皮座椅，自然是林肯冒險家的“王牌”之一：更細膩的表面皮質(zhì)、較為柔軟的內(nèi)部填充物、符合人體工學的支撐性能、齊全的通風 / 加熱 / 按摩功能（注：按摩功能為頂配車型專屬），相比X1那套座椅更柔軟，更符合長途駕駛的所需。

　　而寶馬X1的座椅也不是完全不能打，其雖可調(diào)節(jié)向數(shù)、記憶項數(shù)負于冒險家，但采用了更為運動取向的座椅骨架+填充物，帶來更佳側(cè)向包裹性，在激烈駕駛時對腰部的支撐較好，展現(xiàn)出了寶馬品牌運動化設定的魅力。

　　在寶馬X1全系車型上，均需￥3000才可選裝前排座椅加熱的功能，在2020年的當下顯得略為坑爹；而在林肯冒險家這邊，前排座椅加熱功能為全系標配，而更高階的座椅通風功能，也在除最低配車型外標配，更別說頂配的四驅(qū)尊耀版車型還享有前排座椅按摩+后排座椅加熱的功能……

　　在音響方面，林肯冒險家車型標配10揚聲器的音響，中配和次頂配車型可選裝14揚聲器的Revel銳威音響（本次拍攝車型具備）。在小編聽下來，這套音響的調(diào)音與其它絕大多數(shù)林肯車型類似，適合聽節(jié)奏感強、人聲穿透力強的歌曲，頗有“熱情似火”的味道。

　　而寶馬X1這邊，則是除低配車型以外，均可選裝12揚聲器的哈曼卡頓音響，其有著德系車一貫的“干冷”感，力求在不影響駕駛員駕駛的前提下，著重節(jié)奏韻律的傳達，但在情感的渲染、人聲的甜美程度上，明顯弱于林肯冒險家的Revel銳威音響。

　　天窗方面，林肯冒險家除最低配車型外，均標配了全景天窗；而寶馬X1則為全系標配。此外，兩車的全景天窗均延伸至后排乘客頭部，有效地提升了車廂內(nèi)的開敞感，用作家庭用車再合適不過了。

　　在內(nèi)飾的層次感上，林肯冒險家更多借鑒的是高端建筑的設計，善于利用原木貼片、細膩的真皮、精細的金屬點綴，勾勒出美式精致；而寶馬X1這邊則稍顯敷衍：除了一堆硬塑料外，就是些稍軟的搪塑了，無論是看起來還是摸起來所呈現(xiàn)的質(zhì)感，都對不起該車的售價。

　　另一方面，林肯冒險家除最低配車型外，均標配7色氛圍燈；而頂配的林肯冒險家，更獨享四向方向盤電動調(diào)節(jié)，相比X1全系清一色的手動調(diào)節(jié)更具豪華氣息。

　　在后排乘客的“待遇”上，頂配的林肯冒險家提供座椅加熱、空調(diào)出風口，以及USB Type-A*1+Typc-C*1的設定，顯然較全系只有一個12V點煙器（新款頂配為USB Type-C*2）的寶馬X1考慮得周全。

　　在前排空間方面，林肯冒險家和聽不見的空間標桿——寶馬X1可謂不相伯仲，均能為駕駛員賦予足夠的施展空間，長途駕駛不會憋屈。

　　值得一提的是，因小編丟失了模特坐林肯冒險家后排的大景，上圖左側(cè)的照片經(jīng)參考。但頭部空間以及腿部空間的照片，確保是與上幾張圖片同一個編輯的標準衡量。

　　從圖中可知，寶馬X1后排的中央凸起無論在高度上，亦或是在方便放腳的程度上，均遜于林肯冒險家車型。

　　在中控儲物空間方面，林肯冒險家中控臺上的所有置物槽，均采用了帶蓋板式的設計，手感順滑不說，對車主的隱私保護也更為到位；而寶馬X1的扶手箱，則采用了開放式的“魚槽”設計，不由得顯得有些廉價。

　　在靠近中控臺的儲物格方面，林肯冒險家提供了兩個杯架+足夠放得下手機+數(shù)據(jù)線的推拉式儲物格，無論是置物能力亦或是功能分區(qū)上，均相比寶馬X1更為得體。

　　但寶馬X1在前/后門的儲物空間上，相比林肯冒險家扳回了一局：其門板空間不僅大而長，而且內(nèi)部亦專為1.5L水瓶設置了專門的卡座；相比之下，林肯冒險家的門板空間雖說較為規(guī)整，但實際可用長度不足，且缺乏足夠的分區(qū)措施。

　　在尾門的開口上，冒險家的蚌殼式尾門令放置物品時更為輕松，且實際可用寬度較寶馬X1略為優(yōu)勝；而寶馬X1勝在地臺的離地高度相對較低、進深稍長，方便車主將物品“滑”進后備廂。

　　在備胎方面，林肯冒險家在后備廂蓋板下提供了非全尺寸備胎，以及諸多放置細小物件的零碎空間；而寶馬X1這邊，則因全系采用防爆胎，取消備胎而得來了“負一層”置物空間，實用性也相當不錯。

　　經(jīng)過內(nèi)外設計的對比，寶馬X1的“實用主義”理念，在林肯冒險家的“純正美式豪華設計”面前，在質(zhì)感上明顯吃虧。

　　而更令人驚喜的是，林肯冒險家竟面對著“同級別空間王”的寶馬X1，也能做到全身而退，并實現(xiàn)實際乘坐體驗的反超，這也是小編此前沒有預料到的。

　　總而言之一句話：看重大氣和舒適，選冒險家；看中運動和品牌，就選X1。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）