不只好玩那么簡(jiǎn)單 這些小鋼炮比超跑還快

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】如果說(shuō)超級(jí)跑車暴力的加速帶來(lái)的是風(fēng)馳電掣的刺激感，那么小鋼炮車型帶來(lái)的則是更多人與車交互溝通的快樂(lè)，這些原本為了給人們帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣的小型車，如今似乎有一些變味了，只不過(guò)是變得更香了。

　　小鋼炮最初并不追求速度，而隨著汽車不斷進(jìn)化，如今小鋼炮車型的性能已經(jīng)達(dá)到令人震驚的超跑級(jí)別，本篇文章筆者就為大家盤點(diǎn)一下，如今的小鋼炮和哪些超級(jí)跑車一樣快。

　　提到小鋼炮，怎么能不提鋼炮的鼻祖高爾夫GTI呢，自1975年法蘭克福車展上第一代高爾夫GTI亮相后，汽車制造業(yè)似乎又發(fā)現(xiàn)了新大陸，原來(lái)把一臺(tái)小型車變快之后會(huì)變得如此有趣，自此，小鋼炮車型橫空出世，而高爾夫GTI也成為了初代小鋼炮的代表作。

　　而如今高爾夫GTI已經(jīng)發(fā)展到了第七代車型，并且明年將發(fā)布第八代車型，如今的高爾夫GTI不僅是市場(chǎng)上最受歡迎的小鋼炮車型，同時(shí)也是筆者認(rèn)為最具駕駛樂(lè)趣的小鋼炮車型。

　　第七代高爾夫GTI搭載一臺(tái)第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N.m，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，雖然放在2020年，這個(gè)加速成績(jī)算不上多優(yōu)秀，但是高爾夫GTI在駕駛時(shí)帶來(lái)的快樂(lè)，才是消費(fèi)者購(gòu)買小鋼炮車型的目的。

　　第七代高爾夫GTI與普通版高爾夫不同的是在前軸上增加了一臺(tái)XDS電子差速鎖，緩解了前驅(qū)車在高速入彎時(shí)的推頭現(xiàn)象，電子系統(tǒng)會(huì)將車輛動(dòng)態(tài)框定在合理的范圍之內(nèi)，通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)而迫使外側(cè)車輪擁有更大的扭力，從而維持行車軌跡，另外起步時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題也被解決。

　　除了XDS電子差速鎖，DCC自適應(yīng)懸架也是七代高爾夫GTI操控的秘密武器，不過(guò)搭載了眾多科技武器的高爾夫GTI讓很多駕駛愛(ài)好者認(rèn)為其失去了原始的駕駛樂(lè)趣，但新款高爾夫GTI變得更快更強(qiáng)了，也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　6.9秒的破百成績(jī)雖然不算特別快，但是要和超級(jí)跑車光岡大蛇去跑直線加速賽，也可以贏得非常輕松；說(shuō)到光岡，大多數(shù)人應(yīng)該會(huì)表示很陌生，這是一個(gè)來(lái)自日本的小眾品牌，而在2010年推出的光岡大蛇，則是其品牌旗下一款超級(jí)跑車。

　　“大蛇”這個(gè)名字源自于日本神話故事中的“八岐大蛇”，整臺(tái)車的設(shè)計(jì)元素都來(lái)自于“蛇”，據(jù)說(shuō)當(dāng)初為了讓這臺(tái)車取得成功，還舉行過(guò)“入魂”儀式。光岡大蛇的車身十分低矮，并且造型十分夸張，不得不說(shuō)當(dāng)你盯著它的車頭看的時(shí)候，你真的覺(jué)得它是有靈魂的。

　　光岡大蛇搭載一臺(tái)豐田3MZ-FE系列3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用中置后驅(qū)布局，最大功率172kW（233PS），峰值扭矩328N.m，最高車速240km/h，百公里加速時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7.2秒，對(duì)你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，這臺(tái)超級(jí)跑車甚至比高爾夫GTI還要慢0.3秒。

　　如果說(shuō)高爾夫GTI是小鋼炮的入門級(jí)玩家，那么高爾夫R就是小鋼炮的最強(qiáng)王者，高爾夫R的魅力，不僅僅是更高性能的原廠動(dòng)力，而是在于更強(qiáng)大的改裝潛力，用一臺(tái)超跑購(gòu)置稅的價(jià)錢，就可以達(dá)到超跑的動(dòng)力水平，這就是高爾夫R聞名于世的原因。

　　最初“R”這個(gè)字母代表的還不是大眾的高性能部門，而是大眾個(gè)性化定制部門的一個(gè)分支。換句話說(shuō)，一開(kāi)始只是給個(gè)別車主做些個(gè)性化定制的工作。但隨著“R”的出品受到越來(lái)越多人的追捧，在2010年，大眾正式把運(yùn)動(dòng)部門的業(yè)務(wù)從Inpidual GmbH獨(dú)立出來(lái)，成立了R GmbH，并最終成為大眾汽車下屬的一個(gè)獨(dú)立子公司。

　　現(xiàn)款高爾夫R搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213kW（290PS），峰值扭矩380N.m，搭載一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為4.8秒，高爾夫R相比較高爾夫GTI，少了一絲人與汽車的交流和溝通，更多的則是高性能帶來(lái)的速度與激情，并且較大的渦輪遲滯也是車主們抱怨的一點(diǎn)，似乎高爾夫R更適合去跑直線加速賽，而非去山路上劈彎，所以在筆者看來(lái)，雖然高爾夫R擁有更高的性能，但是卻不如高爾夫GTI更有趣。

　　哪怕是不改裝，原廠的高爾夫R就可以秒殺一臺(tái)超跑，那就是來(lái)自英國(guó)的阿斯頓 · 馬丁V8 Vantage Zagato，這臺(tái)在1986年生產(chǎn)的人間尤物，由著名設(shè)計(jì)公司Zagato操刀設(shè)計(jì)，全球限量?jī)H50臺(tái)，著名演員羅溫 · 艾金森（憨豆先生）便擁有一臺(tái)。

　　阿斯頓 · 馬丁V8 Vantage Zagato在1985年的日內(nèi)瓦車展首次亮相，于1986年正式投入生產(chǎn)，雖然這臺(tái)車外觀只是與其它阿斯頓 · 馬丁車型小有差異，但實(shí)際上如今每一臺(tái)車的售價(jià)估值都超過(guò)五千萬(wàn)人民幣。

　　阿斯頓 · 馬丁V8 Vantage Zagato搭載一臺(tái)5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有430馬力，百公里加速時(shí)間為4.9秒，最高時(shí)速可達(dá)300km/h，是一臺(tái)純正的超級(jí)跑車，不過(guò)相比較我們前文說(shuō)的高爾夫R，還是慢了0.1秒，不得不再次驚嘆幾十年來(lái)汽車界的發(fā)展。

　　作為奧迪品牌的高性能部門RS的入門級(jí)車型，RS3在性能上可一點(diǎn)也不“入門”，八邊形黑色中網(wǎng)配合上尺寸超大的quattro標(biāo)識(shí)，不僅預(yù)示著這臺(tái)車有強(qiáng)大的性能，經(jīng)過(guò)奧迪RS部門精心設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)套件也是不是樣子貨，在空氣動(dòng)力學(xué)方面也頗有實(shí)用性。

　　奧迪RS3搭載一臺(tái)2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩480N.m，百公里加速時(shí)間為4.1秒。這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非全新物種，早在八十年代，奧迪就已經(jīng)開(kāi)始使用這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2009年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以性能發(fā)動(dòng)機(jī)的身份再次亮相，并且連續(xù)六年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，如今，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在奧迪RS3以及奧迪TT RS車型上。

　　由于這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊構(gòu)造，點(diǎn)火順序?yàn)?、2、4、5、3，所以聲浪也不同于其它任何車型，超大的高頻噪音會(huì)讓原廠狀態(tài)的RS3就像排氣管破了一個(gè)洞一樣，與V6的順暢、V8的低沉不同，這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)下能夠發(fā)出將天空撕裂的吶喊。

　　而作為與德系車風(fēng)格大相徑庭的意大利車，阿爾法羅密歐一直是筆者的心頭好。2006年發(fā)布的阿爾法羅密歐8C，是對(duì)1931年8C賽車的致敬。

　　雖為致敬，但是新8C卻成為了新一代的經(jīng)典，雖然底盤來(lái)自于瑪莎拉蒂GT，但是經(jīng)過(guò)阿爾法羅密歐的改進(jìn)，成為了更有駕駛樂(lè)趣的超級(jí)跑車，而最令人喜愛(ài)的，則是有著阿爾法羅密歐特色的外觀設(shè)計(jì)，而8C的設(shè)計(jì)師，則是著名的Wolifgang Egger，現(xiàn)就職奧迪品牌。

　　圓潤(rùn)的前后大燈、優(yōu)雅的輪拱弧線，這些都是阿爾法羅密歐8C對(duì)極致美學(xué)的致敬，在當(dāng)年Top Gear的年度車評(píng)選中，阿爾法羅密歐8C也當(dāng)之無(wú)愧的奪得了“最美年度車”的桂冠。

　　阿爾法羅密歐8C搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.7L，可迸發(fā)出335kW（450PS），峰值扭矩470N.m，匹配一臺(tái)6速AMT變速箱，百公里加速時(shí)間為4.2秒。

　　雖然相比較奧迪RS3，阿爾法羅密歐8C在百公里加速上慢了0.1秒，但是在當(dāng)年，阿爾法羅密歐8C擁有比法拉利更悅耳的聲浪，擁有比瑪莎拉蒂GT更好的操控，甚至在性能上也直逼法拉利F430，并且在阿爾法羅密歐車迷的心中，8C更是神一般的存在。

　　雖然高爾夫R擁有小鋼炮車型中最大的改裝潛力，但是在原廠狀態(tài)下，A45 AMG才是真正的“鋼炮之王”。2014年第一代A45 AMG車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就擁有360馬力以及450N.m，而在后來(lái)的中期改款中，更是將馬力和扭矩提升至了381PS和475N.m，百公里加速時(shí)間僅為4.1秒，是當(dāng)時(shí)最快的小鋼炮車型。

　　而隨著全新一代奔馳A級(jí)的面試，全新一代A45 AMG的也漸漸浮出水面，在2019年的法蘭克福車展上，我們終于見(jiàn)到了首次亮相的全新一代奔馳A45 AMG。

　　相比較現(xiàn)款A(yù)45 AMG，下一代車型似乎由于使用了奔馳全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言而變得更加低調(diào)了，如果不是那個(gè)黑色豎狀格柵透露出一股殺氣，還真的不敢相信這就是下一代的“鋼炮之王”。

　　新一代奔馳A45 AMG將于2020年也就是今年正式在中國(guó)市場(chǎng)上市，據(jù)悉，新款車型將搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)布普通版和性能版兩款車型，性能版車型擁有421馬力和500N.m，百公里加速時(shí)間僅為3.9秒，毫無(wú)疑問(wèn)這樣殘暴的性能參數(shù)再一次刷新了我們對(duì)小鋼炮的認(rèn)知。

　　那新一代奔馳A45 AMG到底有多快？我們來(lái)看這臺(tái)蘭博基尼Diablo。蘭博基尼的V12超級(jí)跑車雖然不是世界上最快的車型，但卻一定是最瘋狂的車型，而在1990年推出的蘭博基尼Diablo，則是蘭博基尼歷史上第三臺(tái)旗艦級(jí)V12超級(jí)跑車。

　　蘭博基尼Diablo保留了在蘭博基尼Countach上一戰(zhàn)成名的剪刀門，并且取消了四眼圓燈，取而代之的較為普通的方形燈，但毫無(wú)疑問(wèn)蘭博基尼Diablo依舊是一臺(tái)看起來(lái)十分瘋狂的超級(jí)跑車。

　　與大多數(shù)蘭博基尼跑車一樣，Diablo以公牛命名被稱為“暗黑破壞神”，這是一頭60年代末期著名的斗牛，這輛跑車的開(kāi)發(fā)始于1985年，當(dāng)時(shí)Mimram（米勒曼）兄弟成功接手了幾近破產(chǎn)的蘭博基尼，并投入大量資金著手開(kāi)發(fā)這輛在日后為蘭博基尼立下汗馬功勞的“暗黑破壞神”。

　　蘭博基尼Diablo搭載5.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速4.5秒，最高時(shí)速達(dá)到330km/h，成為第一款速度突破200m/h（320km/h）的蘭博基尼。隨后在1993、1994、1995、1999年歷經(jīng)多次升級(jí)調(diào)整，最終蘭博基尼Diablo最大功率高達(dá)530馬力，百公里加速時(shí)間為3.95秒。

　　而那臺(tái)即將上市的奔馳A45 AMG，比這臺(tái)純正的意大利超跑，在加速時(shí)間上還快0.05秒。

　　如果你覺(jué)得高爾夫GTI自動(dòng)變速箱少了“人車合一”的感覺(jué)，那么這臺(tái)福特嘉年華ST一定會(huì)滿足你的需求。當(dāng)時(shí)福特把嘉年華ST引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)候，在汽車玩家中可是引起了不小的風(fēng)波，十幾萬(wàn)的價(jià)格、手動(dòng)變速箱、雙門四座，這些元素都意味著這是一臺(tái)極具駕駛樂(lè)趣的小鋼炮。

　　而福特嘉年華ST也沒(méi)有讓我們失望，原汁原味的RECARO座椅讓入門級(jí)玩家省去了不少的座椅改裝費(fèi)用，而人們最喜歡的，則是那要6MT的變速箱。

　　比起國(guó)產(chǎn)版的嘉年華，嘉年華ST不管是在懸掛支撐性還是轉(zhuǎn)向手感上，都頗有一股玩樂(lè)味道，那臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，則可以爆發(fā)出134kW（182PS）的最大功率以及240N.m的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間為6.9秒，所以說(shuō)嘉年華ST不是一臺(tái)很快的車，但毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)比高爾夫GTI以及A45 AMG更富有駕駛樂(lè)趣的小鋼炮。

　　若不是筆者突發(fā)奇想，誰(shuí)又可以把一臺(tái)嘉年華和法拉利拿出來(lái)對(duì)比？這臺(tái)1972年開(kāi)始生產(chǎn)的法拉利Dino 246 GT擁有著和法拉利創(chuàng)始人恩佐 · 法拉利的兒子同名的榮耀，雖然在整個(gè)法拉利造車史上并不算出名，但是卻是一臺(tái)十分具有意義的車型。

　　除了恩佐 · 法拉利的兒子叫做Dino之外，恩佐先生的親哥哥也Dino，所以Dino品牌通常被認(rèn)為是恩佐先生用來(lái)紀(jì)念兩位至親而創(chuàng)立，這也成了車壇的一段佳話。

　　Dino 246 GT是早期擁有流線型線條的意大利跑車,外觀由賓尼法利納進(jìn)行設(shè)計(jì)。Dino 246 GT是法拉利第一部高產(chǎn)量的車型. 累積了長(zhǎng)久以來(lái)法拉利內(nèi)部高品質(zhì)駕駛者經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新科技而成. 2004年, 被評(píng)為在年代頂級(jí)經(jīng)典跑車排名第六, 法拉利Dino 246 GT獲選為歷年最佳10部法拉利車型排名第七。

　　不同于如今的法拉利車型，法拉利Dino 246 GT搭載的是一臺(tái)2.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW（195PS），百公里加速時(shí)間為6.9秒（與嘉年華ST一樣快），因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)源自于菲亞特，所以很多人都認(rèn)為Dino并非一臺(tái)真正的法拉利，只是一臺(tái)擁有法拉利車標(biāo)的菲亞特而已。

　　雖然如今你開(kāi)著一臺(tái)高爾夫GTI去挑戰(zhàn)超級(jí)跑車肯定會(huì)被虐到哭，但是回首幾十年，當(dāng)時(shí)的小鋼炮做夢(mèng)也沒(méi)想到自己的后代竟會(huì)變得如此強(qiáng)大。用小鋼炮去對(duì)比超級(jí)跑車并不能說(shuō)明什么，但是我們卻可以從中感受到幾十年來(lái)汽車制造業(yè)的變遷，并且不管是小鋼炮還是超級(jí)跑車的進(jìn)化，都代表著汽車制造業(yè)在朝著更優(yōu)秀的方向前進(jìn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）