續(xù)航均超600km誰更強 這四款純電轎車值得一看

　　【太平洋汽車網 導購頻道】導語：隨著新能源汽車技術的發(fā)展，各大自主新能源品牌不斷的創(chuàng)新、研發(fā)、突破下，產品不斷的更新迭代。如今純電動車型里不再只是特斯拉一家獨大了，超過600km純電續(xù)航的自主品牌車型越來越多，今天就給大家推薦幾款上市不久，關注度很高并且綜合巡航里程均超過600km 的純電動車型。

　　四款車型三款是自主品牌，一款為進口品牌。其中進口品牌為特斯拉model 3，該款車型一直也是這個級別里的標桿產品，國產后的價格也比較親民。另外三款車型分別是比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來EC6，這三款自主品牌車型無論產品力還是技術完全可以對抗特斯拉，并且四款車型均達到了純電續(xù)航600km的硬指標。

　　比亞迪的這臺全新純電動車漢EV被定位于四門轎跑車型，在外觀方面著實給了人們眼前一亮的視覺效果。整體外觀的設計語言雖然延續(xù)比亞迪家族式的設計語言“DragonFace”，但在漢EV的設計上進行了升級，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、更加凌厲的車頭大燈、如同龍抓式的倒鉤進氣口等設計將漢EV的王者氣息完美釋放了出來，比亞迪官方稱這種升級的設計語言為“EVDragonFace”。

　　外觀方面，前臉運用貫穿式鍍鉻裝飾條點綴，采用封閉式的設計方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標橫貫車頭，與整車扁平化的設計相呼應，搭配橫向線條，讓整個車頭有非常低趴的視覺效果。LED日間行車燈下方是車輛的主光源，有三枚透鏡，看起來就像是龍睛，炯炯有神。

　　內飾方面，漢EV同樣沿用了家族式的設計理念，但在此基礎上同樣做了些許升級，如加入了雙幅式多功能方向盤、中控臺的木紋裝飾板以及棕色的皮質材料等，將車內豪華感體現(xiàn)的淋漓盡致。此外比亞迪標志性的可旋轉式大尺寸中控屏也出現(xiàn)在了漢EV的內飾當中，讓消費者在被創(chuàng)新的設計刺激眼球時還能找到一絲熟悉的味道。

　　電池部分，“刀片電池”是比亞迪漢EV保持出色性能的重要原因之一，“刀片電池”在能量密度和電容量上與常規(guī)三元鋰電池不相上下，但在安全性上卻又遠遠優(yōu)于后者。刀片電池擁有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛因熱失控引發(fā)自燃的可能性。在行業(yè)公認最為嚴苛的“針刺測試”中，刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出。搭載刀片電池的漢EV安全性當屬行業(yè)標桿。

　　動力系統(tǒng)，漢EV提供雙電機以及單電機版本，NEDC標準下純電續(xù)航分別為550km和605km，百公里加速最快可以達到3.9秒。之前有消息稱，未來有可能還會推出一種動力版本。

　　雙電機版本（NEDC續(xù)航550km）的前后電機最大功率分別為163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗電量15.4kWh/100km；而電動機版本（NEDC續(xù)航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。

　　編輯小結：比亞迪漢EV的上市，對于這個級別的對手來說還是很有沖擊力的，首先NEDC工況續(xù)航超過600km，純電車型的百公里加速3.9秒的數(shù)據(jù)足夠搶眼。在技術層面，刀片電池、高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊等黑科技的加持下，也讓其在能耗、壽命及安全性上相比傳統(tǒng)的三元鋰電池有顯著提升，并且售價控制在了30萬元內，這對于消費者來說還是非常具有誘惑力的。

　　新能源造車新勢力在SUV市場激戰(zhàn)正酣的時候，小鵬汽車不走尋常路，把目光瞄準了轎車市場，率先推出了它的第二款車型小鵬P7。新車采用全新SEPA平臺，定位中型智能電動轎跑，軸距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，不到23萬的起售價。它擁有特斯拉Model S的尺寸，卻比Model 3便宜的價格，似乎都是瞄準特斯拉而來。

　　小鵬P7作為一款四門轎跑，外觀上采用了典型的轎跑車設計，整體簡約時尚，并無過多復雜的線條，頗有特斯拉Model S車型的美感。

　　P7的車內同樣也是走簡約路線，大量采用平直線條的勾勒和兩塊尺寸巨大的屏幕讓整套內飾顯得非常前衛(wèi)，加以紅色縫線和真皮座椅點綴，搭配上18個揚聲器組成一整套丹拿音響系統(tǒng)，一眼看過去，或者坐進去車內，頗有豪車的質感。

　　對于小鵬P7搭載的這款車機，小編也趁著人少的時候上手玩了一把，整體覺得可玩度還是較高的。從視覺效果來看，這款車機的色彩拿捏得較為得當，再加上像素較高，使人看著大屏也不會廉價。之前很多國產車大屏的顯示效果就充滿著濃郁的山寨氣息和汽配城的味道，而小鵬P7也是顛覆了許多國產車的傳統(tǒng)形象。

　　后驅超長續(xù)航和四驅高性能車型裝配寧德時代方形811電池，811代表三元鋰電池中正極材料的鎳：鈷：錳比例為8：1：1，鎳的比例越大，電池容量越高，成本也越高。該電池能量密度達到了170Wh/kg，后驅超長續(xù)航低配車型的NEDC續(xù)航里程達到了706km，是目前續(xù)航里程最長的電動車。前幾天公布的特斯拉model 3 長續(xù)航后輪驅動版的國標工況法續(xù)航里程為668km。

　　小鵬P7有四驅車型（雙電機）和后驅車（單電機）型兩種驅動版本供消費者選擇，分別擁有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分別為660N·m和390N·m。在這樣的動力加持下，高功率車型可以做到0-100km/h加速4.3s的成績，而196kW的車型也能做到6.7s的加速成績。

　　編輯小結：小鵬P7憑借出色的硬件實力和領先的智能系統(tǒng)，能否在比亞迪漢EV、蔚來EC、威馬7系等同級對手中拔得頭籌，或是特斯拉Model 3正面交鋒目前來看還是具備這個實力的，勢必將是在30萬元這個售價區(qū)間內純電動車型里的又一強有力的選手。

　　在2020年成都車展的蔚來展臺，展示了蔚來品牌首款轎跑風格的純電SUV車型EC6。也是繼ES8以及ES6后的第三款量產車型。與此同時，EC6已經于本屆車展正式發(fā)布，補貼前售價為36.8-52.6萬元。據(jù)悉，新車將于9月開啟交付。

　　而EC6作為蔚來ES6的轎跑SUV版本車型，說兩者前臉和車尾細節(jié)的相似度達到了90%以上都不夸張，最大的變化在于加入了溜背式的車身設計，配合一體式的穹頂式玻璃車頂（面積達到了2.1平方米），家族辨識度極高，視覺效果頗為科幻。

　　內飾和目前的蔚來車型一脈相傳。但是要知道的是，在造車新勢力中，蔚來的內飾質感可以說是做得已經算得上很靠前的了，所以這樣的設計語言確實也不需要太大的改動。細節(jié)上，EC6全系標配Microfiber超纖絨頂棚與Nappa真皮運動方向盤，儀表臺和門板則采用觸感細膩的Microcloud纖云材質，打造充滿質感的運動氛圍。

　　女王座椅已成為蔚來的專屬配置，打開它躺上去，你就是整臺車里最尊貴的人。功能上，腿托、腳踏板、超長滑軌一應俱全，連座椅通風加熱甚至按摩都沒落下。該功能的操作也十分人性化，基本都可以通過電動開關調節(jié)，人盡管享受就行了，不過它的存在也犧牲了傳統(tǒng)的手套箱儲物空間。

　　動力方面，新車依舊搭載了兩種不同的動力系統(tǒng)，運動版車型配備前后各160kW的永磁電機；高階版本車型配備前160kW永磁電機+后240kW交流異步感應電機，其最大輸出總功率達到320/400kW，最大輸出扭矩為610/725N·m，百公里加速成績分別為5.4/4.5秒。

　　編輯小結：在正式推出EC6之后，蔚來品牌的產品線將不再局限于ES8以及ES6兩款車型了，這對于急需提振銷量的蔚來來說可謂有著重大的意義。對于轎跑SUV的設計來說，顯然是瞄準了那一批有著較強消費能力的年輕一代消費者，他們往往對于新鮮感有著極致的追求，只是相對較高的售價多少會有一定的局限性，注定還是小眾人群的寵兒。

　　國產后的特斯拉model 3起售價不到30萬元人民幣，相比此前進口版車型來說，可以算是真香系列的，當然適當?shù)臏p配面對無可挑剔的續(xù)航和之前本就好的口碑來說，還是完全能接受的，對于大部分消費者來說，特斯拉這個品牌號召力還是毋庸置疑的。

　　外觀設計極具家族辨識度，這也是特斯拉對于設計師的信任，雖然走極簡風格，但無論大街小巷對于它的造型還是非常好辨認的。自Model S率先取消仿進氣格柵設計后，特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標桿。小編在見過不少設計上“用力過度”的國產電動車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標桿”。

　　當進口版Model 3車型攜突破性的簡潔內飾面世時，徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調性。而國產版Model 3，則將整套設計原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制（僅提供一種顏色搭配，其它均需選裝）。

　　國產Model 3已經標配了基礎版的AutoPilot系統(tǒng)，能完全實現(xiàn)ACC+主動車道保持+打燈自動切換車道的L2.5級自動駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實現(xiàn)基于導航的自動變換車道 / 自動切換道路的L3級自動駕駛！

　　國產版的Model 3在座椅部分，未與進口版車型有任何區(qū)別：寬大的美式座椅骨架，搭配細膩的仿皮材質與柔軟的內部支撐物，對駕駛員的腰肩都有著不錯的包裹性，但十分短的坐墊長度與較小的上翹角度，大幅削弱了對腿部的支撐力，意味著Model 3并不適合長途奔襲。

　　動力方面，兩款新車在后軸電機的參數(shù)上有所不同，長續(xù)航全輪驅動版車型的后軸電機最大功率180千瓦，峰值扭矩326牛·米，最高時速可達233km/h，高性能全輪驅動版的后軸電機最大功率202千瓦，峰值扭矩達到404牛·米，和現(xiàn)款在售的國產長續(xù)航后驅版電機參數(shù)一樣，最高時速可達261km/h。

　　并且新車都將搭載能量密度為161Wh/kg的三元鋰電池組，在NEDC工況下，長續(xù)航全輪驅動版續(xù)航可達到610公里，高性能全輪驅動版續(xù)航可達635公里，平均能耗分別為每百公里13.4kWh和12.9kWh。

　　編輯總結：國產Model 3在2020年1月7日正式交付，讓當初笑話特斯拉的“吃瓜群眾”們，自己變成了最大的笑話。而一直以“速度”為豪的國內車企，也深刻感到了來自特斯拉的壓力。不過這也是一個好事，越來越多的自主品牌更加重視純電車型的品質，不在盲目的打價格戰(zhàn)，并且超過600km綜合續(xù)航能力的純電車型還是需要很先進的技術來支撐的，以現(xiàn)有的技術水平，憑借數(shù)據(jù)來看已經完全不遜色于這個級別里的強大對手特斯拉了，況且綜合性價比也會更高，如果您近期打算購買純電車型，并且需求點式續(xù)航的話，那么以上幾款車都是不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）