十問十答評美式豪華 主編體驗林肯飛行家

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7這三位老將在百萬級的豪華品牌中大型SUV市場已廝殺數(shù)十年之久，頗有三分天下之意。如今，時代不同了，沃爾沃XC90，凱迪拉克XT6曾想憑著低價錯位競爭，但均鎩羽而歸。

　　2020年，市場風云再起，美系百年豪華品牌林肯帶來了全新的“Aviator”飛行家，跨世紀經(jīng)典品牌強勢入局。那么，這位勇于開拓創(chuàng)新的飛行先鋒能成為無懼任何挑戰(zhàn)的美國英雄嗎？

　　曾從智，太平洋汽車網(wǎng)高級主編，十余年全球車評經(jīng)歷，太平洋汽車網(wǎng)編輯部“最具權威”車評人之一。下面，我們就以曾主編的第一視角走進全新林肯飛行家。

　　我們先把時間倒退到2002年，林肯曾經(jīng)短暫地在四年的時間里生產過第一代Aviator，彼時的美國中大型SUV又高又寬的車身相當虎實，但在細節(jié)上卻缺乏亮眼的設計元素。

　　到了2020年，重磅回歸的全新林肯飛行家已然脫胎換骨，設計上我最喜歡的有三點：一是懸浮式車頂和力量感十足的平直腰線帶來的優(yōu)雅美感；二是大面積星輝式前進氣格柵；三是相當“豪奢”的內飾。

　　逐一來說，飛行家的側面線條十分流暢，車頂從A柱開始緩慢向下延伸，在尾部時逐漸收斂，底部的腰線變成逐漸上揚，加上中間平直的貫穿腰線，呈現(xiàn)出了一種飛行的優(yōu)雅姿態(tài)?，F(xiàn)在中大型SUV均在秉承高與大，立足于力量感的呈現(xiàn)，林肯則是大刀闊斧改革，把這么寬的車身造的很修長，大有“以柔克剛”之意。

　　回到車頭，星輝式前進氣格柵也就只有美國人能造的出來了，但它又不同于以往美國車規(guī)規(guī)矩矩、方方正正的造型，在牌照框上面小小的凹進去一塊，一下新潮的感覺就出來了。

　　林肯飛行家的內飾絕對是美式“豪奢”的典范，實木、金屬、真皮、鋼琴烤漆，林肯幾乎把現(xiàn)在市面上絕大部分內飾材質都用上了。關鍵它的拼接組合絲毫不會讓人覺得有違和感，橫平豎直，整個中控連接通道又寬又大，木板與皮質不惜成本大量鋪設，實在“豪橫”。

　　在2.0T的席卷浪潮中，X5、Q7、GLE等車型通通未能幸免，所幸，林肯飛行家還是全系標配3.0T發(fā)動機，兩個字，真香。

　　雖然從稅費以及環(huán)保的角度我們不難理解車企用2.0Ｔ發(fā)動機逐步替代3.0Ｔ發(fā)動機的良苦用心，并且現(xiàn)在2.0L的發(fā)動機已經(jīng)能依靠渦輪壓榨在性能上與3.0L發(fā)動機相抗衡，但在這么大的車身上，2.0T發(fā)動機是遠遠達不到3.0T發(fā)動機的厚重感與從容感。

　　我們就拿林肯飛行家的駕駛感受來說，3.0T V6的發(fā)動機起步就給人一種動力深不見底的感覺，相當澎湃，我完全不需要去注意檔位及轉速，動力一直綿延不斷地輸出十分暢快。

　　3.0T的發(fā)動機還有一個好處，強大的動力儲備能很好地掩蓋住渦輪介入時的突兀感，我的整個加速過程就是很線性地提速，稍微深踩點變速箱一降檔，發(fā)動機轟鳴的咆哮絕對是2.0T無法體驗到的。

　　另外，現(xiàn)在汽車的變速箱檔位也是越做越多，9AT/10AT在豪華品牌上已經(jīng)普及，但如果動力不足，扭矩不夠，檔位多的變速箱反而會時刻想要去換擋，企圖讓車輛在動力和油耗之間尋找到一個平衡點，其實駕駛的平順性是被打折的。

　　飛行家這套3.0T+10AT的動力搭配完全沒有這個問題，發(fā)動機與變速箱兩方面的寬容度都很夠，車速剛到60km/h變速箱已經(jīng)升至10檔，我用換擋撥片降回四檔，車輛也完全可以承載。高寬容度就會讓它在平路上更平順，在山路上更容易控制發(fā)動機的轉速，對整個駕駛體驗的提升幫助很大。

　　從體型到動力，林肯飛行家都是徹頭徹尾的“美國車”，那它開起來會不會也像老牌美系車一樣搖搖晃晃像開船一樣呢？

　　先看機械結構，林肯飛行家的底盤采用前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，再配合適時四驅系統(tǒng)，走的是純舒適取向的路線。

　　懸掛方面，本次體驗的林肯飛行家尊雅版采用了CCD自適應懸掛，依靠遍布車身的12個傳感器時時監(jiān)控車身動態(tài)，快速準確地調節(jié)減震器的軟硬程度，進而過濾掉不平整路面，顯然，林肯既想讓前座的駕駛者面帶微笑，又想讓后座的“機長”徹底放松。

　　在飛行家的行政版及總統(tǒng)版上，林肯加入了跟奔馳S級類似的Air Glide空氣懸架，最核心的地方是把傳統(tǒng)的螺旋彈簧替換為空氣彈簧，以便精確地調節(jié)緩震所需氣壓。道路預判功能通過前置攝像頭可以探測到前方15cm的里面情況，并能分辨出-2~20cm的坑洼、減速帶等，車輛就能提前調整高度。因此，更高的路面適配性讓飛行家不再需要追求一味的軟，也就不會導致開起來飄飄忽忽的。

　　此外，與很多車型“哪個模式都差不多”的窘?jīng)r不同，林肯飛行家標準/節(jié)能/運動/防滑/復雜路況五大模式會對動力輸出特性、轉向特性、懸架行程、懸架吸振特性都進行改變，可玩性極高。

　　歸結而言，林肯飛行家的駕駛風格依舊是：從容。這是對動力性的自信，對循跡性的自信，對底盤濾震性的自信，它能自動地幫你完成與路面的交互，讓你無需較勁，還能讓你感受到一臺2噸多的巨獸正在你的指揮中向前奔馳。

　　飛行家的駕控感受令人滿意，乘坐的舒適性更是超越期待。上文所講的底盤懸掛是對于乘坐舒適性的第一重保障，這第二重，則是整車的NVH隔音靜謐性開發(fā)。

　　林肯的豪氣范兒再一次得到淋漓盡致的體現(xiàn)，對于NVH隔音降噪幾乎“無死角全覆蓋”的保障，行駛途中的風噪和路噪都能被有效降低，只有些許的引擎轟鳴聲被傳進車內，絲毫不惱人。

　　林肯飛行家的這些隔音套件中ANC主動降噪系統(tǒng)是絕對的精髓，它在通過麥克風采集噪音，計算分析后，發(fā)出一個與噪音聲波幅度與頻率等同，但是相位相反，相差180°的聲波信號，這個信號經(jīng)過車載錄音機功能放大，最終由車載喇叭播出來，與噪音信號疊加后，噪聲就會相互抵消，從而達到靜音的目的。

　　車內有了絕佳隔音，當然還少不了美妙的音樂，林肯飛行家的另一大秘密武器就是配備了哈曼集團旗下頂級的Revel（銳威）Ultima系列3D沉浸式音響系統(tǒng)。林肯不只單單配備了頂級音響，“堆砌”了足夠多的高品揚聲器，最驚人的，是它對于整個車內聲場的開發(fā)。

　　林肯飛行家尊雅版采用了14個揚聲器互相配合，形成了3D環(huán)繞效果，而行政版及總統(tǒng)版更是擁有多達28個揚聲器，不管你是不是“樂迷”，飛行家的座艙就是一個近乎完美的交響樂舞臺。

　　試想一下，你的周圍是車水馬龍的城市喧囂，而你所處的，則是一塊世外桃源般的凈土。

　　在業(yè)內，早就聽說林肯車型的座椅舒適性首屈一指，飛行家果然也沒讓我失望。腿托、座墊、腰部、背部、頭枕，林肯的20向電調座椅做到的就是令你身體與椅面接觸到的每一個地方都能進行調節(jié)，擁有獨一無二的專屬舒適坐姿。至于常規(guī)的座椅通風、加熱，自然是全數(shù)配備。

　　另外，飛行家的行政版和總統(tǒng)版座椅可是能達到30向可調，行業(yè)內絕無僅有。

　　在座椅皮質方面，林肯飛行家全系均采用由Trevino出品等級最高的北美洲公牛頭層皮，其中Nirvana高級皮質極大程度保留了真皮的豐滿質感，稱得上是一款“會呼吸的皮質”。

　　林肯的美式豪華在用料上下起“狠手”來，真是毫無抵抗力。

　　在我們談論那些電子主動安全配置之前，有必要先關注一款車最基本的結構，這才是一切安全的根基。翻閱飛行家的技術手冊可以看出，它的底盤前后均采用了鋼質全框副車架，懸掛采用了高強度鋁合金懸掛擺臂，既減輕了重量也保證了整車的剛性。

　　在高強度籠型車身上，林肯飛行家1300Mpa以上的超高強度鋼占了整車車架超過40%，超過了行業(yè)的平均水平。并且它在A柱和頂蓋邊梁直接采用了1700Mpa的超高強度鋼，相比之下，奔馳GLE這塊的用料是1500Mpa超高強度鋼。

　　在被動安全防護這方面，林肯飛行家已經(jīng)可以打一個很高的分數(shù)了。

　　回到主動安全方面，要長時間掌控一臺中大型SUV的確會很疲勞，這時候就要引出林肯的L2自動駕駛秘技了，CO-PILOT360 PLUS高級智能助駕系統(tǒng)。

　　林肯飛行家搭載的這套系統(tǒng)融入了iACC智能自適應巡航，兩個亮點，一是可根據(jù)限速標識自動調整巡航最高車速，二是提供轉向輔助，以保證車輛在道路上居中行駛。

　　相比普通的自適應巡航，林肯創(chuàng)新性加入了TSR道路交通標識識別，在檢測到限速標識后會自動地將巡航車速降至限速以下。我們在開車的時候難免會有分心的時候，有了這個功能車輛自動地就能幫你規(guī)避掉所有超速的可能，不要太貼心。

　　另外，林肯飛行員在按照駕駛員的自定義設定來維持與前車的距離之后，LAC的功能還會通過車身攝像機實時識別車道標志線，將識別結果傳送至轉向系統(tǒng)，讓車輛一直保持在車道中間。

　　至于其他的安全配置，PCA防碰撞輔助、LDW道路偏離警告、ESA 緊急避讓轉向輔助等，林肯飛行家已經(jīng)是通通都配全了，可以說完全實現(xiàn)了L2級駕駛輔助功能。

　　林肯飛行家中控那塊12.8英寸的大屏絕非徒有其表，內置全新的SYNC+智行互聯(lián)車載系統(tǒng)。它是為中國用戶度身定制的生態(tài)系統(tǒng)，就像大家日常使用的手機一樣，你能完全依靠它進行導航、聽音樂、目的地信息檢索，甚至是家用電器開啟等功能，就是一個完備的智能終端。

　　林肯飛行家這塊電容觸控屏的分辨率達到了1920*1080，實際操作下來手感順滑，基本沒有出現(xiàn)卡殼、反應遲鈍的情況，但美中不足是諸如新風管家系統(tǒng)來到了二級菜單，使用便利性上略有欠缺。

　　智能AI語音交互則采用了人工智能的技術，能與用戶形成真人般的語音交互，例如吩咐車機調節(jié)空調溫度并不需要直呼指令，只需要說一句“你好林肯”，告訴它你現(xiàn)在是太涼了還是太熱了。并且你還可以自定義設置一個喚醒詞，比如“你好，飛行員”，真正把它打造成專屬智能管家。

　　點擊屏幕，林肯飛行家系統(tǒng)內置了QQ音樂、喜馬拉雅、車載版愛奇藝等應用，還可以跟你的手機共享賬號，同步觀看記錄，十分便利。

　　除了車機，林肯還專門開發(fā)了一套名為林肯之道的APP，用來實現(xiàn)車輛與手機的互聯(lián)。它的基礎功能是遠程啟動發(fā)動機、解鎖車門 /上鎖 、查看車輛狀態(tài)等，再進階一些能實現(xiàn)車機與手機的互聯(lián)，具備車機信息共享，車內語音控制智能家居，位置實時共享三大功能。

　　可見，林肯飛行家的智能化配置已經(jīng)在豪華品牌中處于絕對的頭部水平，你完全可以上車就丟掉手機。

A、七座行李箱空間大

　　林肯飛行家在國內提供了六座和七座兩個版本，這類三排座SUV往往會出現(xiàn)第三排立起后后備廂的空間局促的問題。但林肯飛行家做了一點取舍，第三排座椅稍稍前挪，并在后備廂地底部做了一塊挺深的掏空凹槽，問題迎刃而解，一下子實用性就上來了。

B、第三排座椅電動放倒

　　這個功能對于女性車主可太友好了，完全避免了第三排座椅放倒后彎腰探進去夠拉手的狼狽窘境。

C、新風管家系統(tǒng)

　　面對如今國內較差的空氣質量環(huán)境，林肯飛行家貼心準備了一套新風管家系統(tǒng)，具備實時空氣質量監(jiān)測，可以在車輛停放時凈化車內空氣，時刻保持車內空氣清新，PM2.5凈化效果達到了行業(yè)內頂尖水準。

D、多樣化的車門解鎖方式

　　除了傳統(tǒng)的無鑰匙進入功能，林肯標志性的A柱密碼鎖自然也沒缺席。此外，飛行家還帶有智能手機鑰匙，使用藍牙感應就能打開車門，出門記得帶上手機就可以。

E、晶鉆式自適應光束LED矩陣大燈

　　林肯飛行家的矩陣式大燈能根據(jù)車載攝像頭采集的光線或其他交通參與者信息，自動調節(jié)光束形狀，對來車或行人形成一個防眩目區(qū)域，同時不會對自身的視野有太大的影響，歐系三杰引以為傲的幾何多光束就這么悄悄被美國人趕上了。

F、交響樂安全提示音

　　“底特律交響樂團”為林肯度身定制了一套獨一無二的提示音，在車內的25項功能都能聽到，融合了打擊樂器、小提琴及中提琴的演奏。在駕駛的不經(jīng)意間給你滿滿的尊崇感，林肯真是煞費苦心。

G、第二排5.8英寸電容屏

　　林肯飛行家在第二排的機長座前面貼心地提供了一塊5.8英寸的 LCD電容屏 ，可以控制第二排的座椅加熱 /通風，空調 /溫度調節(jié)，空氣質量顯示，音頻控制，底下還帶有豐富的電源接口，這種接近于滿配的富裕感很難讓人不上癮。

　　在《中國豪華品牌市場調查報告中》，林肯車主的三大標簽是“有閱歷、有品位、有主見”，平均年齡在34.1歲，平均家庭資產高達995萬元，本科及以上學歷占到了42%。

　　調查顯示，林肯車主多是一群成熟穩(wěn)重，講求牌面，擁有高學歷，富有社會責任感，有了一定社會地位、注重個人真實體驗的人士。

　　這些關鍵詞很好地還原了全新林肯飛行家車主的客戶畫像。

 　　小結一下：全新林肯飛行家就是為了一群擁有豐富的閱歷與見識，對于品牌價值觀有自己獨到見解，了解并享受林肯百年美式豪華帶來的尊崇用車享受的“新中產”人士所準備的。

　　我們先來看最直觀的整車尺寸對比，通過下表可以看出，林肯飛行家的長、寬、軸距均在同級遙遙領先，只是受限于整車的造型，在高度上略微有些吃虧。

　　所以，在最硬核的車內乘坐空間上，林肯飛行家是有絕對優(yōu)勢的，雖說它的第三排可能還是無法避免略顯局促的腿部空間，但橫向對比，它已經(jīng)比奧迪Q7、沃爾沃XC90等表現(xiàn)要強的多。

　　再來看橫向動力對比，除了XC90和XT6已經(jīng)全系2.0T，歐洲三杰在高配車型上還是提供了一款3.0T的發(fā)動機，但是最便宜的寶馬X5 3.0T車型的起售價也需要75.99萬元，已經(jīng)達到了是飛行家總統(tǒng)版的售價。

　　當然，單單從大面上做籠統(tǒng)對比還遠遠不夠，我們一輛輛來看。

　　寶馬X5，B58B30C發(fā)動機匹配8擋手自一體變速箱，動力系統(tǒng)性能十分強大，并且選配十分豐富，價格也不高，但美中不足是后排空間較小，座椅較硬。

　　奔馳GLE，越野功能強大，內飾的豪華科技感氛圍濃厚，但這代的外觀并不討巧，而且由于品牌綜合溢價高，性價比優(yōu)勢不大。

　　奧迪Q7，中期改款后顏值重新上線，內飾三聯(lián)屏把科技分數(shù)幾乎拉滿，quattaro四驅系統(tǒng)一樣強大，屬于各方面都很均衡的車。

　　凱迪拉克XT6，全系2.0T動力上是絕對短板，但六座車型又有較高的實用性，屬于完全“歐洲化”的美國車。

　　沃爾沃XC90，以安全立名的北歐傳統(tǒng)豪華品牌，但內飾有些過于“簡約”，動力上也僅有2.0T可供選擇，實在差強人意。

　　縱觀全局，全新林肯飛行家是綜合性能最強的一員，基本找不到短板，面對強敵時依然能擁有充足的產品力優(yōu)勢，更別說性價比早已勝了一籌。

　　其實汽車工業(yè)發(fā)展到今天，來到百萬級的SUV，很多時候已經(jīng)無法純理性地依靠綜合產品力來評個高低，到最后就是某一個同級獨有的配置，或是某個品牌的駕乘風格，再或是某款車型的顏值，都可能成為讓消費者一錘定音的X因素。而林肯飛行家無疑擁有最多的獨特性，這才是它真正能贏得市場的獨門秘籍。

　　在近兩年的試車中，不管是通用、福特還是雪佛蘭，我總有一種找不到歸屬的感覺，美國車怎么變的跟日本車一樣“輕快”，美國車又怎么變的跟歐洲車一樣“新潮”，那種很傳統(tǒng)的，很有底蘊的美國車又去哪兒了呢？

　　幸運的是，我遇到了林肯飛行家，我覺得它將美國傳統(tǒng)的和新派的元素結合的相當好，既有深入不見底的動力表現(xiàn)，瘋狂堆料的內飾豪奢，也有很新奇的小設計，很與時俱進的智能配置。美國車的確就應該美國化，林肯飛行家在這一點上我想給它打上滿分。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）