10萬買新飛度 不考慮這些超值二手車嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】眾所周知，豐田車的保值率一向很高，但是要說到最保值的A0級車型，那應該是本田飛度。雖然很多人都說它車身不結實、車漆薄、高速上容易發(fā)飄、配置也低、塑料感強等等，但是A0級車最重要的就是經(jīng)濟省油、好開耐用、空間大、養(yǎng)車成本低，這些本田飛度都做到了，再加上飛度很適合改裝，受眾人群進一步擴大，使得本田飛度的保值率出奇高。

      曾經(jīng)的歷代飛度都被大眾所津津樂道，而在6月20日的粵港澳大灣區(qū)車展上，廣汽本田正式發(fā)布了第四代的飛度。作為一款全新?lián)Q代車型，第四代飛度走起了呆萌可愛的路線，分別是普通版車型和Crosstar版車型。前臉采用更大的大燈組，內(nèi)部為環(huán)形LED日間行車燈，這也是Q萌的重要表現(xiàn)。此外，前包圍變得更加飽滿，蜂窩狀的散熱格柵又令這款車多了幾分運動感。

      車身側(cè)面前后突起的輪眉配合車身鋒利的腰線，使其擁有絢麗的光影效果。Crosstar版車會在外觀加入更多的跨界風格套件，包含黑色塑料材質(zhì)的輪眉、前后保險杠護板以及車頂行李架等。另外，這個版本還有一個好處是擁有更高的離地間隙和防刮的塑料輪眉，所以從實用角度來看，更適合新手和菜鳥司機。

      所以看下來，它又回歸了第一代飛度的理念，遠離了運動感，回歸了溫馨的實用派。在蠢萌的外表下，第四代飛度在空間、動力上還是捍衛(wèi)了自己在小型車的地位。車身尺寸上，普通版車型長寬高分別為4019/1694/1537mm，軸距為2530mm。Crosstar版車型尺寸則分別為4090/1725/1567mm，軸距與普通版車型一致，坐在后排完全不會有壓迫感。

      動力上，第四代飛度沿用了上一代，依舊使用L15B2自然吸氣發(fā)動機，配備i-VTEC和直噴技術，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不過比較可惜的是，全新一代飛度并不會推出手動擋版本，因此，對于追求駕駛樂趣的玩家來說可能會有些許遺憾。好在普通版車型提供了換擋撥片和模擬擋位，也算是彌補了手動擋缺失的遺憾。

      雖然第四代本田飛度要等到8月26日才會正式上市，但根據(jù)此前公布的預售價格為8.18萬元，可以發(fā)現(xiàn)，價格有所提升。不過話又說回來，關于飛度還有這樣的段子：“買飛度不改，不如推下海”，“買發(fā)動機送車殼”，“平民超跑GK5”，那也就是說，便宜的價格對于飛度來說是非常重要的一點。那如果你覺得價格增長的本田飛度，不那么物超所值了，不妨考慮一下這四款二手車，相信也會給你驚喜。

      兩門跑車天生自帶B格的屬性恐怕沒有人會反對，哪怕它不是豪華汽車品牌，動力表現(xiàn)也不夠驚人，但是相比普通的轎車，兩門跑車總是更能引來一些人的目光，更何況是來自奧迪的TT呢。我想很多人對于奧迪TT都不會感到陌生，自2004年上市至今，在跑車領域一直都是熱門車型，如今在街道上，我們依然可以看到很多老款奧迪TT的身影。

      從1995年奧迪TT第一次亮相于法蘭克福車展，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛。在中國市場上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圓潤的線條、嬌小的身材、1.8T的小排量一度成為了女性的首選。而第二代的奧迪TT則是在2006年——2014年，也就是我們今天主要要說的，它一改往日的呆萌感，進氣格柵、大燈、自動伸縮的擾流板等都愈加犀利。內(nèi)飾方面則延續(xù)了上一代TT的設計風格，充斥著大量的圓形造型，但已經(jīng)開始出現(xiàn)了消費者最為喜歡的鍍鉻裝飾，MMI多媒體控制系統(tǒng)也得以配備，從而使得內(nèi)飾的科技感提升了不少。

      當然，對于奧迪TT，車主也有不少的吐槽，我們來看看：

      1、后排有跟沒有是一樣的，坐不了成年人；

      2、懸架很硬，任何路況都能感受到；

      3、車內(nèi)噪音大；

      4、燒機油問題明顯。

      5、配置低，座椅加熱、座椅記憶、倒車影像統(tǒng)統(tǒng)沒有，后備廂還要自己下車去打開。

      那入手這樣一輛認知率很高的二手奧迪TT，需要多少錢就可以拿下呢？

      官方指導價：45.38-53.28萬元

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網(wǎng)站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上的奧迪TT貨源不少，也存在車型年款較老的情況，而且存在不少的改裝車，大多為改色的。那奧迪TT的二手車為什么會那么便宜呢？

      1、市場保有量少，奧迪TT畢竟是屬于跑車，它以動力性能和駕駛樂趣為賣點的特性限定了它的受眾群體，大部分消費者的訴求還是集中在車輛的實用性上，而奧迪TT的乘坐空間顯然不能滿足日常的出行需要，所以相比于其他類型的車輛，奧迪TT在中國占有的份額是相對較小，而保有量小即高貶值。

      2、價位區(qū)間過高，在其他條件類似的情況下，便宜的車型相對會保值，因為便宜的車型維修保養(yǎng)費用的價格也不高，普通消費者都能買的起也能養(yǎng)得起。但奧迪TT近50萬的售價意味著較高的使用維護成本，萬一隔三差五出個毛病，那維修費用絕對讓你后悔買上奧迪TT。

      3、汽車自身的使用狀況，車輛狀況是車輛本身殘值的最主要決定因素之一，同樣使用時間的車輛根據(jù)不同的車輛使用性能，價格要相差很多。試想一下，那些買奧迪TT的人大都想體驗其動力性能和操作性能，自然在日常行駛中會刮刮碰碰或者磨損過度，如果存在比較大的修理痕跡和事故痕跡，那么車輛本身殘值會大大降低。

      這里必須要說的一個問題就是EA888發(fā)動機，第一代和第二代在中國賣了10年，卻成了修理廠的鐵飯碗，奧迪TT也是其中的典型代表。

      第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其實也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時的發(fā)動機，但它明顯且集發(fā)的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。最讓人頭疼的莫過于燒機油，發(fā)動機燒機油通常有三種情況：其一、活塞環(huán)或缸套磨損后間隙加大，機油從活塞環(huán)竄入燃燒室；其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機油從氣門進入燃燒室；其三、油氣分離器故障，機油通過曲軸箱強制通風系統(tǒng)進入進氣管，而EA888燒機油主要是油氣分離器質(zhì)量太差。

      另外，EA888正時鏈條跳齒的故障也不比燒機油少多少，曾經(jīng)也在國內(nèi)引起轟動，大眾硬是沒有選擇召回，苦了不少車主。最嚴重的為2010年-2012年7月生產(chǎn)的一款鏈條張緊器，零件號為06H 109 467，發(fā)生鏈條跳齒后，發(fā)動機的進排氣門與凸輪軸工況不對應，發(fā)動機就不能正常工作了。在行駛里程5萬公里以上后，鏈條張緊器的磨損就已經(jīng)發(fā)生，磨損越重越容易發(fā)生跳齒。更可怕的是，正時鏈條跳齒可能造成發(fā)動機氣門被頂開，就需要更換氣門、活塞等大件，保守估計維修費也得幾萬塊。

      寶馬是一家善于制造運動房車的廠家，而寶馬最成功車型的光環(huán)無可爭議的應該戴在3系的車頭。寶馬3系研發(fā)的初衷就是一臺緊湊的、前置引擎后輪驅(qū)動的、富有駕駛樂趣的家用車。在汽車文化深厚的歐洲市場，這樣一臺樂趣小車自然獲得了很多車迷的青睞。此后，寶馬3系幾乎成為了同級的標桿車型，但和很多車系的發(fā)展一樣，原本定位為一臺緊湊運動房車的3系，為了爭取更大的市場份額，以及在面對競爭對手的夾擊中，逐漸迷失了自己。從E21開始，幾乎每次換代都讓3系的身形變得更加臃腫，而3系也變得越來越豪華，E90的身形已經(jīng)比初代的5系還要大。3系背離了車系的初衷，車迷心中的經(jīng)典漸行漸遠。

      于是，寶馬終于意識到需要一款比3系定位更低的車型，來填補3系逐漸失去的那部分市場，這臺車必須擁有緊湊的車身，不需要照顧后排的空間，內(nèi)飾也不需要多么豪華，但是必須開起來很棒，一臺純粹的個人座駕，它就是1系。

      2011款寶馬1系作為第一代F20系列的1系，在前臉部分還是繼承了寶馬的家族化設計，但整個前臉的氣場并不是那么強，甚至有點可愛。縱向安裝直列發(fā)動機在前輪和后輪驅(qū)動，是獨特的緊湊型身段，這改善了其操控性，也反映在它的設計上，長發(fā)動機罩，寬軸距，后掠式乘客單元。消費者最為詬病的是和大眾POLO長得特別像的尾燈，整個尾燈造型圓圓鼓鼓，毫無設計感可言，還被調(diào)侃為不是寶馬親生的兒子。

      不過，提供了最先進的發(fā)動機和懸掛技術，燃料效率的進一步改善，顯著更多的空間和一系列創(chuàng)新的功能和設備，同時仍是同類車型中唯一一款后輪驅(qū)動的車型。內(nèi)飾部分的整體布局其實與現(xiàn)在的寶馬車型差異并不是很大，中控向駕駛員一側(cè)傾斜、“雞腿檔把”、機械儀表盤等，但中控屏幕的尺寸、方向盤樣式、科技化配置等已經(jīng)變得更加現(xiàn)代化。

      官方指導價：23.18-42.98萬元

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網(wǎng)站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上2013款左右的寶馬1系（進口）貨源不少，曾經(jīng)將近50萬元的價格，如今10萬元左右就能買到一輛進口車，還是相當劃算的。

      說到馬自達6絕對是幾代人心目中的經(jīng)典車型，那你覺得馬自達6是什么樣的？70后曾見識過初代馬自達6的操控性，而80后大多欣賞次代馬自達睿翼的造型，留下了運動、動感的印象，90后對于現(xiàn)在叫做阿特茲的馬自達中高級轎車，最合適的形容詞不過是科技還有豪華，不同時代的馬自達6，帶給了人們不同的感受。在大多數(shù)人眼中，馬自達6擁有一個持之以恒的特點——那就是“人馬一體”的操控樂趣。

      第一代馬自達6阿特茲（2002年-2008年）憑借出色的操控性有別于主流凱美瑞、雅閣的中規(guī)中矩，阿特茲迅速樹立自己在細分市場的地位，并在國內(nèi)留下很多關于阿特茲的傳說。

      第二代馬自達6阿特茲（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下誕生的，意圖以兒時的童趣來具化馬自達品牌所倡導的“人馬一體”的駕駛樂趣。與此同時，“Zoom-Zoom”還強化了對“環(huán)境”與“安全”的關注，讓新馬自達6更有底蘊。2009年，第二代阿特茲迎來改款，運動風格更加濃郁，而且內(nèi)飾部分和舒適性得到強化，因此，也被當時的《What Cat》雜志評為2010年度家用車。繼承了上一代之精髓，操控性領先細分市場，舒適性、空間大幅提升，因此也被稱為“睿翼”。

      第三代馬自達6阿特茲（2012年-至今）進行翻天覆地的創(chuàng)新，最吸引人的是魂動設計，擁有同級別更加鮮明的特質(zhì)，不變的還是“人馬一體”的操控樂趣。2014年引入創(chuàng)馳藍天技術，使馬自達6在動力、底盤、車身、配置上得到全面升級，同時2014年也再次引進國產(chǎn)，以阿特茲的身份活躍在國內(nèi)市場中。對于阿特茲來說，豪華感的缺失是老款車型上最大的一個弱點，不過現(xiàn)在這個問題已經(jīng)完全解決了。

      阿特茲在“穩(wěn)”和“變”之間做到了高度平衡，整車風格依舊是我們熟悉的運動時尚味。全新阿特茲是馬自達繼CX-4之后第二款6.5代車型，怎么理解這個6.5呢，其實就是改變一些原本的不足之處，強化新的設計語言、增加各種豪華配置、使之更加完美、強大。

      官方指導價：17.58-23.98萬元

      二手價格：

      從二手車行情數(shù)據(jù)來看，其實阿特茲的保值率也不算很差，前五年保值率分別為76%、70%、65%、61%、56%，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，國內(nèi)二手車的第一年平均保值率為70%，第三年平均保值率為60%，阿特茲均高于平均水平。并且與雅閣和凱美瑞等車型的保值率相比，阿特茲的保值率只是稍遜一籌。

      馬自達對于阿特茲也有著自己堅持，堅持自然吸氣，現(xiàn)在基本已經(jīng)是T的天下了，老百姓越來越認T，有T才有動力，自然吸氣慢慢變得只有小排量、低端車才配的發(fā)動機。再加上國家降低油耗標準的政策要求，T和電動車就越來越吃香了。而所謂的“人馬合一”也是馬自達的精髓所在，它的變速箱響應非常靈敏，駕駛感覺更接近于手動變速箱，油門踩下去不像渦輪增壓發(fā)動機有明顯的遲滯。

      另外，馬自達加大了前懸架的主銷后傾角，從而加大了后傾拖距，提高穩(wěn)定性。在后懸掛方面，馬自達將后拖拽縱臂前部的結合點向上提高了43mm，這樣就降低了駛過顛簸路面時車身的震動，并增強了后輪的抓地力。同時結合更長的減震行程，進一步提升了對于顛簸的過濾性。

      大眾邁騰不僅在中國市場的認知度很好，而且它也是一款重量級的中高級轎車，之所以這么形容，是因為它在全世界范圍內(nèi)中高級轎車中的地位。其動力、操控、安全、工藝等獲得歐洲同行的高度認可，成為最受歡迎中高級車之一。在2007年夏季，一汽-大眾生產(chǎn)的第一臺按照C級車標準制造的B級轎車，在一汽-大眾長春工廠下線，國產(chǎn)第一代邁騰誕生。

      國內(nèi)的第一代邁騰就是德國大眾Passat B6車型，其采用了當時大眾供中高級車使用的PQ46平臺進行生產(chǎn)，在同級別車中是首例采用全球同步先進的底盤技術。被大家廣泛熟知的大眾DSG雙離合變速箱也是從邁騰B6車型上開始普及的。在當時大多合資B級車基本以自然吸氣引擎為主的情況下，邁騰B6就搭載了第一代EA888 1.8T與2.0T渦輪增壓引擎，給駕駛者一種全新的駕駛感受，同時也填補了國內(nèi)商務B級轎車動力總成單一的局面。

      大眾汽車的設計風格始終是樸實無華的，這一點在邁騰身上仍然如此，而它的“樸實無華”也成為一些人眼中的缺點，更成為大眾車友津津樂道的優(yōu)點。大眾車迷覺得這就是可靠，其實這也就不難理解為什么捷達、桑塔納如此老的車型在國內(nèi)仍然暢銷不衰了，而邁騰更高級。

      邁騰設計亮點一點兒也不少，第一眼看過去與上代車型帕薩特相差不大，但大眾的設計師功力就體現(xiàn)在用盡量少的筆觸表現(xiàn)出令人回味的新元素。邁騰前臉的變化在于頭燈，如果仍然采用方正的造型或許顯得呆板，但在兩邊分別加上兩個半圓效果就截然不同了。

      官方指導價：18.61-30.99萬元

      二手價格：

      眾所周知大眾車一直以來都深入民心，即使有不少人也在說大眾的不好，但銷量還是遙遙領先，這其中的原因之一就是保值率高。就拿大眾邁騰來說，它的小毛病也是不少：1、異響比較多，天窗異響、中控異響、變速箱異響等等，畢竟每個人的路況都不是完美的，無論是A級還是B級，轎車還是SUV，異響幾乎無處不在，大多數(shù)車主只能是一邊抱怨一邊調(diào)高音樂的音量了。

      2、中規(guī)中矩的內(nèi)飾和相對簡陋的配置，一款20萬級別的車，還不能標配倒車影像、無鑰匙進入、自動大燈、自動空調(diào)等常用配置。

      3、變速箱頓挫，雖然大眾研究了很多年雙離合，但依然無法改變雙離合頓挫的缺陷，甚至還有部分車主反應在降擋時偶爾能聽到類似口哨聲。

      4、燒機油，這可以說是EA888甩不掉的標簽了，但是在第三代發(fā)動機車主中，已經(jīng)幾乎聽不到燒機油的聲音了，當然這跟大眾悄悄的把機油量從5L提升到6L也是脫不開關系的（保養(yǎng)付費的容量），至少車主不用在擔心機油報警了。

      但是，要知道邁騰前五年平均保值率分別為：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型車之中排第3名；在汽車整體保值率水平中，邁騰的保值率屬于中等偏上。

      今天我們推薦的的這四款二手車都在10萬元左右，有保值率高的也有保值率比較低的，其實就主要看你買來之后的打算，是否還想要轉(zhuǎn)手。雖然本田飛度仍然是一款不錯的車，但是就它最新的外觀設計而言，已經(jīng)開始眾說紛紜、褒貶不一了。再加上起售價格的增長和后期改裝的費用，其實真的可以考慮一下二手車，后期改裝也不心疼，還可以買到奧迪小跑兒何樂而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）