年輕化是主旋律 4款日韓系中型車推薦
【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】時代更替，90后也不再是那個曾經(jīng)70后、80后眼中“一代不如一代”的群體。無論是工作還是生活，90后都開始扮演著更加重要的角色。職場上，他們成為了中堅力量，家庭中，他們也成為了超級奶爸奶媽。在這樣的雙重身份下，如何選擇一臺既有顏值、空間，又有動力和品質(zhì)的車輛也成為了許多年輕消費者繞不開的難題。
既要考慮日常代步，又要能兼顧家用，同時造型也要適合90后的審美。多重考慮下，顏值和舒適性都不錯的日韓系中型家轎或許是個不錯的選擇。小編本次也特地為大家推薦了四款日韓系車型，分別是日系的日產(chǎn)天籟（詢底價|查參配）、本田雅閣（詢底價|查參配），韓系的起亞K5凱酷（詢底價|查參配）、現(xiàn)代索納塔（詢底價|查參配）。
一直以來，在我們印象中，B級合資市場都是被德系和日系支配著。而美系和韓系的熱度則要相差不少。即使是調(diào)侃美、韓的合資B級車也不忘用上“屌絲三寶”的字眼。時過境遷，當年的名圖、K5、邁銳寶等車型中，K5已成功迎來了新生。
韓系陣營中曾經(jīng)的“屌絲三寶”之首—索納塔，也在數(shù)月前迎來了全新的換代，如今也是很多人眼中的“涅槃鳳凰”了，就這樣韓系B級合資車的代表們逐漸步入正軌。同時，日系的同級車型換代更早，也憑借著過硬的實力保持著一如既往的強勢，于消費者而言，選擇一款合資品牌的B級中型轎車選擇就更加多樣了。
四款車型中最先完成換代的要屬本田雅閣，2018年4月份完成國產(chǎn)換代上市，第十代雅閣也毫無疑問地成為了最先向著運動化、年輕化革新的B級合資車之一。
在此之前，可以說每一代雅閣都曾是一代經(jīng)典，也一度成為了與帕薩特爭奪“B級標桿”的有力對手。廣汽本田雅閣也自此開始了告別自然吸氣、換裝渦輪增壓的道路。更加年輕的外形和更加激進的動力調(diào)校使得雅閣依然有著強大的競爭力。
雖然上市沒多久，就受到了“機油門”的困擾，但得益于廠家的迅速反應(yīng)，問題得到了有效的解決，雅閣的銷量便也開始了持續(xù)走高之路。從9月份的單月銷量來看，22563臺的成績再次幫雅閣奪得了合資B級銷冠的頭銜。同時，同比上漲21.16%、環(huán)比上漲25.46%的上升態(tài)勢表明雅閣在同級市場依然有著很大的沖勁。
作為“日系三劍客”之一的并且與雅閣齊名的天籟在近期的銷量也有了很大的提升。
如果算上天籟的前身“風度”，天籟已經(jīng)更新到了第七代車型。其中初代風度誕生于1988年，一共經(jīng)歷了三代車型，而直到2003年才有了繼風度之后我們所熟知的真正意義上的第一代天籟。
憑借著“買沙發(fā)送車”的標簽和穩(wěn)重、大氣的品牌形象以及長期積累下來的用戶口碑，天籟成為了B級市場的佼佼者。要知道即使在雅閣、凱美瑞率先完成了全新?lián)Q代并擁有了更加適應(yīng)年輕市場的新潮造型時，老天籟仍然可以憑借父輩更愛的中庸外形占得“月銷過萬”的市場。
而對于2018年底才完成全新?lián)Q代的天籟，或許是因為消費者一時間無法接受印象中的天籟和現(xiàn)在的天籟有如此巨大變動的現(xiàn)實。因此，全新天籟在上市初期并沒有獲得預(yù)期的成績。上市將近半年的時間才首次銷量破萬，2019年全年的累計銷量僅為98549輛，同比下降了12.6%。
相比雅閣同年同比上漲26.6%、223706輛的累計銷量，天籟真可謂是差了一大截。但好在天籟仍然是有底子的，憑借可觀的優(yōu)惠，天籟在9月份的銷量也達到了13050輛，同比上漲了36.3%，環(huán)比上漲31.79，漲幅均超過了雅閣，市場表現(xiàn)也逐步恢復(fù)到了往日的水平。
作為韓系的新生力量，第三代K5（垂直換代）凱酷和第十代索納塔有著相同的定價，兩款車型上市時間也較為接近。
第十代索納塔于2020年7月正式上市，大刀闊斧的外形升級讓世人看到了現(xiàn)代走年輕化路線的決心。憑借“2020年美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）最佳安全選擇”的頭銜，讓全新一代索納塔在上市之初（7月份）就獲得了3304輛的單月銷量，而在隨后的8月和9月也同樣保持在了月售3000輛左右的水平。
對于上市不久的索納塔我們顯然不能去要求它太多，畢竟即使是天籟剛上市那會兒也僅僅是單月售出3000臺上下的表現(xiàn)。另外，前兩年由于某些因素，韓系車的熱度曾出現(xiàn)過跳崖式下降，這也使得9月索納塔銷量相比去年同期的第九代索納塔能出現(xiàn)3548.1%的上漲，因此，全新一代索納塔的實力還是不可小覷的。
第三代K5官方命名為了K5凱酷，上市之初，就憑借帥氣的前臉造型圈了一大波粉，K5也算是繼承了歷代K5前衛(wèi)的甚至是夸張的造型風格。
9月份剛上市便在當月斬獲了3473臺的訂單，同比漲幅依然巨大達到了643.68%。目前來看，K5凱酷有著與索納塔相似或者說要略勝于索納塔的“開局”。
下面我們進入4款車型的具體介紹推薦，煩請翻頁閱覽。
如果要說九代雅閣和十代雅閣最大的變化，那么肯定是兩者外觀上的了。九代雅閣的造型依然是保持著日系B級車常有的中庸，說不出哪里不好看，但也找不到任何亮點，中規(guī)中矩的造型可能更加適合中年人平和的心。
而十代雅閣在全面年輕化的同時也變得更加“老少皆宜”。曾經(jīng)大面積的鍍鉻已經(jīng)變成了熏黑的中網(wǎng)，九代雅閣的層疊式保險杠也被十代雅閣過渡為了整體式的鍍鉻橫條。羽翼式的大燈頗有BMW“開眼角”的設(shè)計，兩側(cè)逐漸變窄，前臉也因此變得更加犀利。
車側(cè)完全找不到了老款雅閣影子，溜背的造型，后部一體式的小尾翼讓整車的運動感瞬間得到了提升。轎跑造型配合降低了21mm的車高，車輛帶來的視覺上的“低趴”更加明顯。
有人說，十代雅閣更像是大號的思域，這樣的想法或許來源于兩款車相似的尾燈造型，均采用了“C”型的LED光源。雅閣像思域并不是壞事，完全說明了B級車在向著年輕方向進化。
第十代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計有了全新風格，懸浮式多媒體增添了一些科技感，不過依舊保留了實體按鍵，內(nèi)飾用料的整體表現(xiàn)也維持了較高的水平，比如大面積軟性材質(zhì)、以及紋路裝飾板都保證了良好的車內(nèi)氛圍。
方向盤采用了三幅式設(shè)計，尺寸和握感都還不錯。高配車型的全液晶儀表顯示效果和信息量都算上乘。換擋機構(gòu)方面，在混動雅閣上使用了按鍵式的設(shè)計，一定程度上提高了車內(nèi)的科技氛圍。
雅閣除了用料做工講究以外，它還想通過一些細節(jié)來展現(xiàn)它在質(zhì)感營造上的努力，而且空間表現(xiàn)一直都是本田的優(yōu)勢，作為旗艦轎車的雅閣當然也是非常好。
動力方面，雅閣采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機或2.0L的混動系統(tǒng)，均搭載CVT變速箱。前者可以提供143kW、260N·m的最大動力輸出，后者可以提供135kW、315N·m的最大動力輸出。1.5T的車型爆發(fā)上會略遜于2.0L混動車型，但在動力的上限上，1.5T會勝過2.0L混動。當然了，混動車型的優(yōu)勢在于上牌門檻低以及燃油經(jīng)濟性方面。在底盤方面，廣本十代雅閣依舊是前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸掛。
車型小結(jié)：
綜合來看，雅閣的外觀和空間無疑是最大的亮點，除此以外其他方面也都達到了相對的均衡。對于20萬級別的B級中型車來說，在給足了品質(zhì)、空間、實用性之后就真的沒有啥明顯的短板了，這也是雅閣能長期保持著強勢的市場表現(xiàn)的核心競爭力。
當老對手雅閣和凱美瑞紛紛“返老還童”，全新一代天籟才姍姍來遲。幸好的是，新車用上了日產(chǎn)的V-motion2.0的概念車設(shè)計語言，一下子完成了“大叔變鮮肉”的蛻變，也用顏值和全新的動力系統(tǒng)詮釋了“好飯不怕晚”的真諦。
前臉用上了V字型的寬大銀色鍍鉻以及大面積的黑色中網(wǎng)。為了給消費者營造出運動的氣息，新車的發(fā)動機蓋線條被勾勒得格外搶眼，頗有幾分美式肌肉車的風格。
車身側(cè)面的感覺也并沒有雅閣那般動感，也沒有使用目前流行的溜背造型，當然這份“敵不動我不動”的個性加上東風日產(chǎn)向來給人的“居家”印象，倒也沒有任何的違和感。
天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優(yōu)勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。
如果說前臉部分的設(shè)計還算前衛(wèi)的話，那么車尾的感覺則要顯得相對內(nèi)斂。沒有多么夸張的線條，也沒有浮夸的車燈造型，連排氣也做了隱藏處理甚至“假排氣”都不見了蹤影，唯獨能與時尚或者運動掛鉤的也只剩下那微微上揚的一體式小尾翼了。
第七代天籟的外觀設(shè)計突破大家的固有認知，而當你進入車內(nèi)，平直對稱的布局又帶回了日產(chǎn)居家的氛圍，特別是深色主題皮質(zhì)加上木紋裝飾的搭配，看起來非常熟悉。當然了，這套內(nèi)飾與同為日系陣營的雅閣也有不小的相似之處，這并沒有在指責誰抄襲誰，而是注重家用和實用性的日系車面前，同質(zhì)化也就不那么重要了。
中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示界面設(shè)計比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。
不過說到熟悉日產(chǎn)的配方，就不得不提它的內(nèi)部座椅。第七代天籟依舊擁有沙發(fā)般的座椅，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。
新車共有兩種動力配置，一種為2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱，可以提供117kW的最大功率和198N·m的峰值扭矩。相比同等排量的上一代車型，動力有了小幅提升。但這樣的水平并不算激進，所以2.0L自吸車型的定位更加符合其“居家”的形象。
撐起全新天籟運動門面的就是另一種動力配置，2.0T VC-Turbo發(fā)動機匹配模擬8擋的CVT變速箱。這樣一套動力總成率先使用的車型是英菲尼迪QX50，同款總成在新天籟上也能迸發(fā)出179kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。
車型小結(jié)：
給各位90后奶爸或后浪們的建議：熱衷于內(nèi)斂產(chǎn)品的、低調(diào)的、穩(wěn)重的、不要求外形和內(nèi)在有多么張揚和科幻，但對舒適性有較高要求的朋友可以考慮。同時，如果對動力有不低的要求，覺得“樣式可以保守但是實力絕對不能落后”、傾向于“低調(diào)做人，高調(diào)做事”的朋友也可以考慮2.0T版本。
K5凱酷前臉給人的感覺非常犀利，尤其在LED燈組全部點亮時，獨有的兇悍且科幻驟然顯現(xiàn)。老K5就曾經(jīng)是那個年代看著最新潮的一個，新K5凱酷依然繼承了這份“來自未來”的基因。
虎嘯式前臉，分體式中網(wǎng)使整車的視覺寬度又進一步得到了“延展”，這是凱酷自帶的“寬體”屬性，這也為它的“力量”和激進做足了鋪墊。
車身側(cè)面不出意外地使用了溜背的造型，早在上一代K5車型上就已經(jīng)初見轎跑車身，所以這一點也不足為奇。側(cè)面來看，與奔馳E級Coupe極為相似的輪轂奠定了其轎跑的基調(diào)，但罕見的前長后短的車身比例則令人印象更為深刻。
車尾的貫穿尾燈和四出的排氣都表明這是一臺足夠張揚并且毫不掩飾自身特點的車。
K5凱酷的內(nèi)飾雖沒有外觀來得那般激進，但至少在科技感上做到了與外觀齊頭并進。整個中控臺采用了分層的設(shè)計，貫穿的木紋板也進一步拉寬了視覺的寬度，與車頭的效果交相呼應(yīng)。
最為體現(xiàn)車內(nèi)科技感的是K5采用了時下流行的12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，無論是屏幕尺寸還是顯示效果都要領(lǐng)先于雅閣和天籟。功能性層面，這款車搭載了百度3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置QQ音樂、聽伴和喜馬拉雅FM這三個應(yīng)用，體驗方面流暢度也無需擔心。
此外，K5凱酷還支持手機遠程遙控，只要車主按照提示進行注冊、登錄和校對，就基本上可以當手機為車鑰匙了，可以用手機對車輛進行鎖門/開門、啟動車輛以及遠程操作等，智能化體驗應(yīng)該是今天推薦的4款車型當中最強的了。
相比較雅閣的按鍵式換擋和天籟的機械擋桿，K5凱酷的電子旋鈕換擋就更顯高級感，駕駛者換擋的過程也會儀式感爆棚。
K5凱酷提供了1.5T和2.0T兩種動力版本，1.5T最大功率為125kW，峰值扭矩為253N·m，匹配7擋雙離合，整體的動力水平和大眾的1.4T相差不大。2.0T版本最大功率為176.5kW，峰值扭矩為353N·m，匹配8AT變速箱。小編同事在先前的試駕過程中，也充分感受過2.0T凱酷的動態(tài)表現(xiàn)。動力響應(yīng)恰到好處，隨叫隨到并有一定的底氣，但也談不上多么的激進，總之，并不會與張揚外形所帶來的預(yù)期相差太大。
提供豐富的選裝一直是豪華品牌喜歡做的事情，以此營造出私人定制的尊貴感。K5凱酷同樣提供了豐富的選裝，只不過是以選裝包的形式呈現(xiàn)，而選裝包的數(shù)量達到了5個。從選裝的配置來看，小到后排USB接口，大到JBL音響和19英寸鋁合金輪轂等，都可以選裝。這些配置囊括了智能駕駛輔助系統(tǒng)、64色氛圍燈等豪華配置以及后排座椅加熱等舒適配置。如此一來，可以滿足不同消費者的個性化需求。如果你的預(yù)算足夠充裕，將頂配車型和附帶的選裝包全部收入囊中的話，這臺車的配置絕對是超越同級的。
車型小結(jié)：
綜合來看，全新一代起亞K5凱酷絕對是一款非常有誠意的中型車，它有著很高的顏值，其魅力程度足以讓很多的年輕消費者為之買單，加上車內(nèi)配備的12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計并且支持APP遠程聯(lián)網(wǎng)操控等等，這些都是當下年輕人喜愛的用車方式，而且1.5T頂配車型的包牌落地價也不過17.18萬元，可以說是很接地氣了。
如果評2020年最受矚目的新車TOP10的話，第十代索納塔一定位列其中。并非因為它有著前九代的資歷和口碑，而是因為它自己本身充滿著非常多的亮點，“全新”一詞用在它身上是非常合適的。更重要的是，在諸多變化和提升之下，第十代索納塔的頂配價格僅有20.58萬元。
十代索納塔外形足夠驚艷，根據(jù)官方的說法，新車用上了“感性運動”的設(shè)計語言，簡單說就是更加符合當下的潮流文化設(shè)計審美了。從上一代索納塔的前臉就多少能看出一些奧迪六邊形中網(wǎng)的影子，而新一代索納塔的中網(wǎng)則變成了熏黑的、更加扁平的六邊形，視覺上索納塔的新中網(wǎng)足足比上一代車型大了一倍。
車身側(cè)面在筆者看來是顏值最高的部分，溜背造型與奧迪A5極為相似，或許這都是所有定位轎跑車型的標配。值得一提的是，第十代索納塔車身尺寸比上一代更寬、更長也更低，長寬高為4955×1860×1445mm，軸距也從上一代的2805mm增加到了2890mm。
車尾光源像是思域尾燈與貫穿尾燈的結(jié)合，視覺效果堪稱驚艷。雖然也設(shè)計有尾翼，但不同于前幾款車的小尾翼，索納塔尾翼連帶著尾燈并且更大尺寸。另外，下方的擴散器除了裝飾，還有著實際的導流效果，整體給人的動感極強。
內(nèi)飾方面，第十代索納塔的數(shù)字化智能座艙在科技感方面的表現(xiàn)更加突出；此外，第十代索納塔的內(nèi)飾造型可以說與外觀一樣令人印象深刻，在做工、用料以及裝配工藝上都達到了一個新的高度，并且人體工學方面相比上一代車型也有了較大幅度的優(yōu)化。
雙12.3英寸的連體屏幕是第十代索納塔內(nèi)飾最搶眼的地方，其中儀表盤和中控屏幕的全液晶顯示效果都非常高清，當切換駕駛模式時，儀表盤的主題也會有相應(yīng)的變化，同時伴隨著動畫的過渡，科技感十足。
中控屏幕的首屏采用分屏式設(shè)計，界面設(shè)計優(yōu)美（支持換主題），集成了車輛絕大部分的功能。另外它集成了QQ音樂、聽伴等第三方APP，并且支持CarLife。除了多媒體配置豐富以外，它還配備無線充電功能和全景式大天窗。
韓系車在安全配置上的表現(xiàn)一點都不含糊，在第十代索納塔身上就擁有先進的智能安全技術(shù)以及人性化的駕駛輔助功能，集成了多達23項ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)配置，實現(xiàn)全方面為駕駛安全做護航，其中包括了NSCC基于導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、LKA車道防偏離輔助、DAW駕駛員注意力警告、HBA遠近光自動切換、BCA盲區(qū)防撞輔助、SEA安全下車輔助、RCCW后方交叉碰撞警告、LFA車道居中保持等。
在新的平臺下，第十代索納塔也用上了新一代的動力總成。全系共推出兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5T+7DCT以及2.0T+8AT。其中1.5T發(fā)動機采用了現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)，使得發(fā)動機的性能提升4%，燃油效率提升5%，百公里油耗5.6L。能夠?qū)⒆钚碌募夹g(shù)用在低配車型的動力系統(tǒng)上實屬難得，即便你的預(yù)算只能買搭載1.5T發(fā)動機的低配車型，你也不會覺得毫無價值。當然，這套動力組合在加速方面還是會稍有欠缺，實測百公里加速成績9.22秒，算不上特別突出。
車型小結(jié)：
第十代索納塔擁有充滿活力的運動化外觀，同時也換裝了全新研發(fā)的2.0T發(fā)動機以及經(jīng)過升級的1.5T發(fā)動機，使其不但有了好看的皮囊也有了有趣的靈魂。別忘了，它還有著比較全面的駕駛輔助配置，性價比并不比K5凱酷差。
今天推薦的四款來自日韓品牌的中型車在先后革新后都變得更加年輕化，從而更好地匹配年輕一代消費者的用車需求，與此同時它們又各自都有著自己鮮明的特色。雅閣擁有的是全面、平衡和從容；天籟更多的是穩(wěn)重、低調(diào)和舒適；K5凱酷追求的是張揚、科幻與動感；索納塔傳遞的則是激進、前衛(wèi)以及駕駛便利性。四款車都是好車，都是足夠年輕的車，沒有哪一款最好，只有哪一款最適合自己。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）
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