40萬面子里子全都有 5系/A6/E級(jí)入門車誰最劃算

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在行政級(jí)豪華中大型轎車市場(chǎng)，奧迪A6L（詢底價(jià)|查參配）、奔馳E級(jí)（詢底價(jià)|查參配）和寶馬5系（詢底價(jià)|查參配）一直占據(jù)了這個(gè)市場(chǎng)90%的江山。截至至11月數(shù)據(jù)，奧迪A6L今年已售出137894輛；奔馳E級(jí)售出132941輛；寶馬5系售出123182輛。而11月，奧迪A6L售出14059輛，在豪華轎車銷量排行榜排名第二；奔馳E級(jí)售出13178輛，排名第四；而寶馬5系售出11318輛，排名第六。

　　這三款車型如此熱銷的原因，除了品牌擁有極強(qiáng)的號(hào)召力之外，與其定位也密不可分。中大型豪華轎車的定位，無論是外在的氣場(chǎng)、內(nèi)在舒適性以及豪華程度都能應(yīng)付家庭用車，或者接待用車。那問題來了，如果我們手上的預(yù)算不算十分充裕，又想將每一分錢都用在刀刃上，那這三款車的丐版車型，能滿足我們對(duì)于一款中大型豪華轎車的使用需求嗎？看完這篇文章希望你能找到答案。

　　為了了解目前這三款車型的行情，我們來到了三個(gè)品牌的4S店了解了目前三款車型的行情。

　　我們跟銷售顧問聊了起來，目前現(xiàn)車并不多，入門車型店里只有一臺(tái)2021款 40TFSI豪華動(dòng)感型現(xiàn)車。值得一提的是，致雅型與動(dòng)感型除了外觀包圍的不同外，輪轂、車內(nèi)飾條、前排座椅面料均有區(qū)別，但兩者車價(jià)并沒有區(qū)別。在優(yōu)惠方面，A6L目前有接近6萬元的優(yōu)惠，40TFSI豪華動(dòng)感型優(yōu)惠后裸車價(jià)為36萬元。

以下是全款價(jià)格：

以下是按揭預(yù)算：

　　值得一提的是，4S店對(duì)于全款購車需要捆綁3000元的精品貼膜，而貸款購車則可免去這一項(xiàng)目，同時(shí)門店還會(huì)有貼息優(yōu)惠，分擔(dān)一部分貸款利息。

　　在與銷售顧問的交談中了解到，目前新款奔馳E級(jí)260L車型并沒有現(xiàn)車，最近一臺(tái)到店的E 260L車型需要等到明年2月。E級(jí)與奧迪一樣，提供了兩種外觀可選，分別是立標(biāo)的E260 L轎車以及帶運(yùn)動(dòng)包圍的E260 L運(yùn)動(dòng)轎車。值得一提的是，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的E260 L將于3月排產(chǎn)，4月到店，預(yù)計(jì)更換發(fā)動(dòng)機(jī)后的E260 L售價(jià)不會(huì)有太大變化，但如果對(duì)于動(dòng)力有所要求的用戶，可以再等等更換發(fā)動(dòng)機(jī)后的E260 L。優(yōu)惠方面，目前E260 L有3萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的裸車價(jià)為40.08萬元。

以下是全款價(jià)格：

以下是按揭預(yù)算：

　　值得一提的是， 4S店對(duì)于全款購車需要捆綁6800元的精品，而貸款購車則減免金額，同時(shí)，奔馳在貸款購車是并不需要收取手續(xù)費(fèi)。

　　寶馬的現(xiàn)車情況與奔馳、奧迪相似，目前僅有525Li M運(yùn)動(dòng)套裝有現(xiàn)車，現(xiàn)車數(shù)量比較少。同時(shí)，寶馬5系也與奧迪A6L、奔馳E級(jí)一樣，提供了兩種風(fēng)格不同的外觀套件。在優(yōu)惠方面，目前525Li有近3萬元的優(yōu)惠，525Li M運(yùn)動(dòng)套裝優(yōu)惠后裸車價(jià)為40萬元。

以下是全款價(jià)格：

以下是按揭預(yù)算：

　　整體而言，寶馬5系的行情中規(guī)中矩，既沒有太大的優(yōu)惠，又沒有過多的附加費(fèi)用。

小結(jié)：三款車型目前都有不同程度的優(yōu)惠，其中奧迪A6L的優(yōu)惠幅度最大，有接近6萬元，全款下地僅需40萬元左右，是三款車型中最低。而奔馳目前的優(yōu)惠最少，同時(shí)需要捆綁購買一定的精品。寶馬則在兩者之間，優(yōu)惠幅度中規(guī)中矩。

　　一款車的外觀好比門面，作為豪華中大型轎車門面自然十分重要，那這三款入門車型的外觀，是否能滿足用戶的需求，還是會(huì)像很多入門車型那樣被減配得不堪入目？下面我們來看看。

小結(jié)：無論是奔馳E級(jí)、寶馬5系還是奧迪A6L，它們的入門版車型外觀上與高配車型保持著極高的相似度，并沒有因?yàn)槭侨腴T版車型而在外觀上體現(xiàn)出巨大的差異。在“撐場(chǎng)面”這一方面，三款車的入門車型都不會(huì)讓它們的主人“丟面子”。因此即便選購入門版車型，它外觀的氣場(chǎng)并不輸高配車型。

　　既然這三款入門版車型的面子工程做得到位，那下面要看的便是與車主息息相關(guān)的部分——車內(nèi)配置。究竟在內(nèi)部配置上，低配車型與高配車型相差了多遠(yuǎn)呢？

小結(jié)：車內(nèi)配置上，三款入門版車型與高配車型的配置差異主要在于用料以及細(xì)節(jié)配置之上，如座椅皮革用料、部分座椅細(xì)節(jié)調(diào)整以及天窗尺寸等。因此，即便是入門版車型，其配置水平滿足一般用戶需求已綽綽有余，高配車型新增的配置屬于精益求精。值得一提的是，三款入門版車型，僅奧迪A6L提供了無鑰匙進(jìn)入功能，寶馬5系以及奔馳E級(jí)均需要入門以上版本車型才配備。

　　毫無疑問，三款車型的空間表現(xiàn)并不會(huì)與各自的高配車型有太大的出入，我們主要通過橫向的對(duì)比，看看這三款車型在誰在空間上具有優(yōu)勢(shì)。

小結(jié)：在車內(nèi)空間方面，經(jīng)過加長(zhǎng)后的三款車型都沒有明顯的短板，同時(shí)三款車型的空間表現(xiàn)不分伯仲，符合該級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)，完全能勝任家用或者接待用車的需求。

　　無論是在外觀看得到的地方，還是內(nèi)飾用得著的地方，三款入門版的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。那在只有駕駛員才能察覺出差別的動(dòng)力表現(xiàn)上這三款入門車型的表現(xiàn)究竟是怎樣呢？

　　奧迪A6L 40TFSI車型搭載的是2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，匹配7速雙離合變速箱。經(jīng)過實(shí)測(cè)，其百公里加速時(shí)間為7.54秒，對(duì)比搭載高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的45TFI車型，其百公里加速時(shí)間并沒相差太多（45TFIS車型百公里加速時(shí)間為7.43秒），但與頂配搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的55TFS車型有一段距離（55TFSI車型百公里加速時(shí)間為5.04秒）。

　　奔馳E260 L搭載的是1.5T+48V輕混的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m，匹配9速手自一體變速箱。經(jīng)過實(shí)測(cè)，這套1.5T+48V輕混的動(dòng)力總成百公里加速時(shí)間為9.47秒，對(duì)比起搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的E300 L車型，在加速時(shí)間上差距明顯，（E300 L車型百公里加速時(shí)間為6.23秒）。實(shí)際感受兩款車型的動(dòng)力表現(xiàn)差異較為明顯。

　　寶馬525Li搭載的是2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩290N·m，匹配8速手自一體變速箱，。經(jīng)過實(shí)測(cè)，其百公里加速時(shí)間為8.1秒，對(duì)比搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的530Li車型，在加速時(shí)間上的差距在可以接受的范圍（530Li車型百公里加速時(shí)間為6.47秒）。

小結(jié)：在動(dòng)力表現(xiàn)上，我們可以看到入門版車型對(duì)比高配版車型是存在一定的差距，只是差距多與少的問題。經(jīng)過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，同樣作為入門版車型，A6L在性能上的縮水并不算十分明顯，動(dòng)力能滿足日常需求；而寶馬5系其入門版車型與高配版車型的動(dòng)力表現(xiàn)差異屬于可以接受的范圍，雖然入門車型的動(dòng)力表現(xiàn)稍遜色，但也足以應(yīng)付日常實(shí)用需求。而奔馳E級(jí)在這一方面做得并不如對(duì)手，入門版搭載的1.5T+48V輕混動(dòng)力表現(xiàn)與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有十分顯著的差距。因此看中E260的潛在車主，不妨稍等片刻，等搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的E260車型的上市。

　　安全配置是一款車最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，作為入門車型，這三款車的安全配置究竟怎么樣呢？我們來看看它們都標(biāo)配了哪些安全配置。

小結(jié)：從配置表可以看到，三款入門車型的基本安全配置的豐富程度與其高配車型基本相同，防碰撞系統(tǒng)、倒車影像、雷達(dá)等配置一個(gè)不少。其豐富程度已能滿足使用需求，而入門版車型與高配車型的主要差別在于更智能的駕駛輔助、全景影像以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)等進(jìn)一步細(xì)化的配置。

　　相信大家也會(huì)好奇，這幾款車型的折舊率究竟會(huì)是怎樣，我們選取了2020款車型作為參考，看看這些入門版車型現(xiàn)在的殘值究竟還有多少。

　　可以看到，行駛里程達(dá)1.3萬公里的2020款奧迪A6L 40TFSI豪華運(yùn)動(dòng)型目前的二手售價(jià)為36.68萬元（僅供參考），如果按全款提車的價(jià)格去算，一年的折舊費(fèi)用大約4萬元。

　　可以看到，行駛里程為1.6萬公里的2020款奔馳E260 L目前的二手售價(jià)為39.80萬元（僅供參考），如果按全款提車價(jià)格去算，一年折舊費(fèi)用大概為7萬元。

　　行駛里程為1萬公里的2020款525Li豪華套裝二手售價(jià)為41.30萬元（僅供參考），如果按全款提車價(jià)格去算，一年折舊費(fèi)用大約為4萬元。

小結(jié)：經(jīng)過對(duì)比，可以看到入門版的奔馳E級(jí)的折舊費(fèi)用都在7萬元左右，但值得注意的是，同年的奔馳E300 L車型二手車價(jià)格折舊比E260 L稍好，粗算一年折舊費(fèi)用大約為5萬元。而寶馬5系以及奧迪A6L入門版車型一年折舊費(fèi)用為4萬元，折舊率屬于可以接受的范圍。

　　經(jīng)過上面多個(gè)方面的比較，奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系的入門版車型十分適合預(yù)算不算十分充裕的用戶去選擇。這三款車型的外觀幾乎與高配車型無異，因此也不存在買低配車沒面子的事情，其次它們的車廂所提供的配置也與高配車型相差不遠(yuǎn)，完全能滿足一般的使用需求。而在動(dòng)力方面，三款車對(duì)比與高配車型會(huì)有區(qū)別是無可厚非，但從性能表現(xiàn)上看，奧迪與寶馬在這一方面會(huì)比奔馳做得要好，如果對(duì)動(dòng)力有所需求，奔馳E260 L可能會(huì)讓你失望，不過好在搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的E260 L即將推出，不急的話可以先等等新款車型的上市。

　　從上面的表格可以大致可以總結(jié)出三款車型的適應(yīng)人群，追求乘坐舒適性以及均衡表現(xiàn)的用戶可選擇寶馬5系（沒錯(cuò)，寶馬5系竟然是最舒適的），最求高性價(jià)比、同時(shí)對(duì)動(dòng)力有所要求的用戶不妨選擇奧迪A6L，而最后選擇奔馳E級(jí)的，毫無疑問是對(duì)品牌要求較高，十分注重車內(nèi)豪華氛圍的用戶。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）