自主最有含金量的混動新車？體驗比亞迪秦PLUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】提起混合動力車型，不少消費者都會想到豐田，在油電混動領(lǐng)域，豐田旗下車型的確得到了消費者的認可，但在插電式混動領(lǐng)域方面，我們自主品牌比亞迪旗下車型更是深入民心，不少消費者如果想要購買插電混動車型，首先都會想到比亞迪的新車，如今比亞迪又為我們帶來一款全新插電式混動新車——秦PLUS（詢底價|查參配），大家別誤會了，它不是比亞迪秦Pro的改造車型，而是一款徹頭徹尾的全新車型。

　　實際上這已經(jīng)是筆者和秦PLUS的第二次相見，記得初次與秦PLUS相見的時候，它還在不讓別人親近，并沒有公開內(nèi)飾設(shè)計，只能對它的外觀造型進行一個初步了解。再次與秦PLUS相聚，我們終于可以打開車門，進入到它的車廂內(nèi)，和它進行更深度的交流。

　　進入到秦PLUS的車內(nèi)，其中控臺橫向?qū)挶皆O(shè)計，祖?zhèn)鞯闹悄軕腋⌒D(zhuǎn)大屏并沒有落下，而且中控臺采用了極其簡約的設(shè)計語言，展示出時尚大氣的一面。

　　市面上大多數(shù)家轎都是采用米色或者黑色內(nèi)飾，部分運動定位的緊湊型轎車會采用紅黑搭配的內(nèi)飾，秦PLUS除了擁有這次體驗的流水棕（黑棕搭配）內(nèi)飾配色以外，還提供提供行云藍（藍灰搭配）內(nèi)飾給消費者選擇。

　　如果你想更深入了解這款秦PLUS，還可以觀看下面的視頻：

　　從實際體驗來看，這套車機系統(tǒng)的屏幕流暢度較高，而且語音交互反應(yīng)迅速，整體表現(xiàn)處于同級中上水平。

　　雖然目前官方還沒有公布秦PLUS的配置信息，但從觀察來看，新車將配有主動剎車系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、360°全景影像等智能配置。

　　作為一款緊湊型家用轎車，秦PLUS的空間表現(xiàn)自然是不少消費者關(guān)注的地方之一。

　　因為電池組放置底盤位置，占據(jù)了一定的底盤空間，所以整個后排地臺被輕微的抬高，幸好秦PLUS的座椅能給到腿部足夠的支撐，整體乘坐體驗還算比較舒適。

　　空間部分最后來聊一下秦PLUS的后備廂，為了保證尾部的顏值，新車的后備廂開口并不算大，而且開口離地較高，搬運大件物品不是那么方便，不過后備廂空間則不需要擔(dān)心，一般家用完全不是問題。

　　和大家熟悉的比亞迪插電混動車型不同的是，基于比亞迪最新研發(fā)的DM-i平臺打造而來秦PLUS配備全新的動力系統(tǒng)，它搭載比亞迪全新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機，官方表示這款發(fā)動機的熱效率達到了驚人的43%，熱效率比豐田TNGA架構(gòu)下的M20C發(fā)動機還要高（41%），這也讓它成為目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。

　　能夠成為全球熱效率最高的汽油發(fā)動機，工程師將傳統(tǒng)發(fā)電機、機械空調(diào)壓縮機、機械真空泵、機械水泵等附件全面電子化，降低發(fā)動機的工作負擔(dān)。為了更好的壓榨出每一滴燃油的能力，這款驍云1.5L發(fā)動機擁有15.5超高壓縮比，同時還具備阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)。

　　既然是一款追求燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機，驍云1.5L發(fā)動機的動力參數(shù)肯定不會非常亮眼，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。

　　官方表示，搭載驍云1.5L插電混動系統(tǒng)的秦PLUS即便在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)，我們這次體驗的秦PLUS還擁有120km的純電續(xù)航（測試標準未知），同時還支持快充以及慢充兩種充電方式。

　　比亞迪著名的“Dragon Face”設(shè)計語言相信各位早已不陌生了，其高顏值的設(shè)計深得不少消費者喜愛，這次推出的全新秦PLUS在原有的“龍顏”上進行了優(yōu)化升級，讓秦PLUS擁有“PLUS”的顏值。

　　在不少車迷心中，比亞迪的插電混動車型都擁有強大的動力輸出，它們的百公里加速成績甚至讓不少性能車抬不起頭，這次體驗的秦PLUS就不一樣，它不再一味追求澎湃的動力，坐擁全球熱效率最高汽油發(fā)動機名號的全新驍云1.5L發(fā)動機更注重燃油經(jīng)濟性，擁有更低油耗表現(xiàn)的秦PLUS，相信會更符合廣大消費者的口味。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）