有面兒又環(huán)保 四款豪門純電SUV選誰你說了算

　　【太平洋汽車網 導購頻道】電動化被各大車企視為當前最重要的發(fā)展項目，國內的相關政策也在引導車企發(fā)展新能源汽車，在電動化大潮當中，豪華車企的每一個動作都能引起市場的轟動，隨著它們進軍純電領域之后，消費者對純電汽車的看法也發(fā)生了改變，購買純電汽車不再是單純?yōu)榱舜?，更多是追求品質生活，當然駕駛純電汽車也顯得更加潮流、更有面子。

　　在純電汽車市場中，仍是SUV車型最為炙手可熱，筆者挑選了幾款豪華品牌中最熱門的幾款純電SUV，接下來逐一為大家介紹，看看是否合大家的心意？

　　寶馬在很多年前就開始布局新能源市場，先是帶來寶馬i3、i8等車型，后來推出寶馬X1插混等，在市場獲得不錯的反響。時間來到2020廣州車展，寶馬首款純電SUV——寶馬iX3正式上市，官方指導價：39.99-43.99萬元，并成為了華晨寶馬的首款，該車在華晨寶馬沈陽工廠生產，通過海運和鐵路聯(lián)運出口全球市場。

　　寶馬iX3與寶馬X3均出自設計師Calvin Luk（澳籍華裔，寶馬集團最年輕的外部設計師之一）之手，兩款車型的設計語言大致相同，不過細看能發(fā)現寶馬iX3身上擁有很多新能源車的特點，例如“雙腎”格柵內圈采用藍色飾條、裙部以及后保險杠均有藍色裝飾，時刻告訴大家它的新能源車的身份，同時細節(jié)方面也比較考究，還是“雙腎”格柵，能夠看到點狀的圖案，讓車頭的設計元素豐富了起來。

　　令人印象深刻的還有標志性的“天使眼”前大燈，在一種豪華品牌中獨樹一幟，配備全LED光源，內部結構也值得細細品味。

　　寶馬iX3搭載了245/45 R20的大尺寸輪轂，不過無需太擔心大尺寸對噪音與舒適的影響，因為它采用的是寶馬新一代的空氣動力學輪轂。值得一提的是，寶馬iX3還采用普利司通的ALENZA系列輪胎，該系列專為SUV設計，不單擁有不錯的操控性能，同時也兼顧了舒適度與寧靜的駕駛感受。

　　進入車內，除了部分藍色裝飾和專屬標識外，能夠發(fā)現寶馬iX3的車廂都是熟悉的感覺。配有10.25英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、電子擋把。值得一提的是，寶馬邀請了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動汽車設計引擎音浪及其他音效，而寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨特聲音的量產車型。

　　我們可以看到，寶馬iX3的車內空間并沒有因為因為電氣化而被侵占。行李廂良好的儲物空間和平整的地臺，最大可擴展至1600L，加上后排靠背4/2/4比例折疊、一鍵放倒功能以及電動尾門等，大大增強了實用性和靈活性。

　　除了大尺寸的中控屏以及全液晶儀表外，寶馬iX3還配備了iDrive系統(tǒng)、無線CarPlay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電等。其中，iDrive 7.0車機系統(tǒng)有著革命性的改變，就是增加了支持OTA遠程升級的功能，所以寶馬iX3所有的應用更新、車輛軟件的更新從此都可以實現遠程無線更新。

　　寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統(tǒng)（eDrive）的車型，時隔7年，繼寶馬i8和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。寶馬iX3配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8s。

　　除了電芯采用寧德時代提供的811三元鋰電池之外，整個電池模組、電控、冷卻甚至箱體全部由寶馬自己生產。寶馬iX3搭載的是寧德時代生產的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達到了同級較高的500公里，比奔馳EQC（詢底價|查參配）的415km等車型都要更好。

　　寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，寶馬這針對其電動車的行駛特點做了很好的協(xié)調，通過一些列的標定和調校讓iX3非常的貼近一臺2.0T燃油寶馬X3的行駛感受。電池的重量不但沒造成影響，更低重心讓底盤更厚重，也帶來更加的靜怡性，著實令人十分欣喜。

　　寶馬iX3依舊提供Sport、Comfort、EcoPro三種動力模式可選，只看名稱可能會覺得與燃油車上的一樣，但在技術上是通過勵磁電機的調節(jié)來打切換駕駛模式的目的，這三種模式的表現會有明顯的差異。安全配置和智能科技配置方面，寶馬iX3配備了自動泊車、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)以及智能語音系統(tǒng)。

　　這套自適應動能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達到零拖拽感，最強也能在擁堵路段展現出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感。寶馬iX3還可以實現單踏板模式，只要開啟B擋動能回收模式，就可以開啟單踏板模式，僅通過電門就可以控制車輛加速或減速直至停止。

　　值得注意的是，寶馬iX3標配了全套的“自動輔助駕駛系統(tǒng) Pro”，電容方向盤離手檢測的加入極大的提升了整套系統(tǒng)的駕駛體驗，讓整套巡航系統(tǒng)激活時，駕駛員需要做的動作減低到最低限度，只需要接觸方向盤與保持對路面的注意力。

　　車型小結：寶馬iX3的實力并不和其他品牌車型那樣只留于表面，它的好只有體驗過才知道，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項科技性配置等，又有許多革命性的創(chuàng)新。而寶馬iX3最出彩的是，每一個環(huán)節(jié)精確細致的標定最終匯聚成了一整套非常不錯的駕駛體驗，雖然是一款純電SUV，但它依舊能給你燃油車般的駕駛樂趣，某些體驗甚至超過了燃油車，寶馬深厚積淀帶來的底蘊是許多造車新勢力所不擁有的。

　　奧迪在2020年里收獲不錯的銷量，進入2021年奧迪繼續(xù)放大招，陸續(xù)推出燃油、插混、純電的新車型，其中e-tron被視為重要的產品， 并且曾在《復聯(lián)4》、《蜘蛛俠 英雄遠征》中多次出現過。國產版奧迪e-tron（以下簡稱：奧迪e-tron）于今年4月11日正式上市，官方指導售價為54.68-64.88萬元，新車基于MLB evo平臺打造。

　　奧迪e-tron的外觀與進口版基本一致，采用了奧迪家族最新的設計理念，帶來的視覺效果筆者覺得足夠給好評。e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型，當然它也有很多彰顯自己純電車型身份的細節(jié)設計。

　　來到奧迪e-tron的內飾，能夠發(fā)現雖然大體上還是奧迪的風格，但整個座艙更顯未來感，擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。其中，儀表內部的UI經過重新設計，左側為車輛動力輸出分布的百分比，并將全景地圖映射的功能集成在液晶儀表內。

　　車內配備三塊液晶屏幕，分別為12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏和8.6英寸空調信息屏幕，完全是按照奧迪虛擬座艙來配置的。另外，車內搭配了30色內飾氛圍燈、以及16個揚聲器的 Bang&Olufsen 3D 音響系統(tǒng)，還有路口輔助系統(tǒng)、后部橫向交通輔助系統(tǒng)、避讓輔助系統(tǒng)、全景影像系統(tǒng)、車道偏離預警和離車警告等駕駛輔助功能。

　　奧迪e-tron配置了前/后雙電機的動力總成，最大輸出功率為230kW（313PS），峰值扭矩為540 N·m。電池組方面，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為96.7kWh，官方續(xù)航里程為500km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內可以將電池充至80%。

　　由于電機的特性以及電機動力的充沛，新車在80km/h、100km/h巡航狀態(tài)下，半油門深度的再加速也有很強的動力反饋輸出。奧迪e-tron提供了7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態(tài)及自定義模式，而自動的駕駛模式筆者認為是適合平常高使用頻率的模式。

　　在擁堵情況下的急加速和制動，整車的荷載轉移表現也很出色，這相當考驗懸架減震器的壓縮回彈功力。同時更輕的簧下質量，讓奧迪e-tron的在變道時的靈敏度也足夠，在筆者看來甚至比很多燃油版本的奧迪SUV都要來得更為精準和有信心。

　　車型小結：由于有深厚的造車功力，奧迪e-tron擁有進口車的行駛質感，更重要的是它開起來除了沒有聲音，其他部分都像極了一臺高端豪華車；而懸掛的功力、動力的儲備更不用多說。要知道這個車型可以說是奧迪，僅僅用來小試牛刀的，也是其開始進攻電氣化的標志性成果。

　　奔馳的EQ平臺推出已經有一段較長的時間了，不過該平臺下的首款車型在2019成都車展才正式亮相，首發(fā)的車型叫：奔馳EQC創(chuàng)世代1886限量版，為什么是“1886”？因為“1886”代表著1886年梅賽德斯-奔馳發(fā)明第一臺汽車，奔馳為這款特別版冠以“1886”的名字，是想表示EQC開創(chuàng)了電動化的新時代。

　　在外形上，奔馳EQC與國外版本保持一致，還原了Generation EQ概念車的設計語言。在前臉的設計上，EQC在保留了傳統(tǒng)進氣格柵設計的同時又進行了密封處理，并搭配上可發(fā)光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質感。總的來說，奔馳EQC并沒有應用太多的出格設計，但前臉又能讓你一眼記住它不普通。

　　打開車門，奔馳EQC由內而外散發(fā)出來的一種豪而不橫的貴氣，每一處細節(jié)都在講述奔馳對此的定義和標準。儀表盤和中控屏幕連接在一起，均為10.25英寸顯示屏，出風口則為EQ系列車型獨有的樣式。另外，還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現在EQC上，講究的細節(jié)讓眼睛每時每刻都能得到美的享受，體現了奔馳一如既往地用心。

　　雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領了，為車內帶來了出色的顯示效果和科技感，超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。這套EQ專屬功能的MBUX智能人機交互系統(tǒng)相當討喜，不僅功能非常多，而且支持觸屏和下方觸摸板操作，流暢度和跟手度都達到了主流的水準。

　　奔馳 EQC采用了前后雙電機作為動力來源，后電機輸出功率更大，是車輛的主要動力源，相對來說前電機的輸出功率要低一些，雙電機綜合最大輸出功率達到300kW（408PS），最大扭矩765N·m，并且實現了4輪驅動，官方百公里加速成績?yōu)?.1s。

　　相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機輸出確實有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9s的百公里加速時間卻一點也不慢。而且加速時感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗。

　　據工程師介紹，奔馳EQC的電驅系統(tǒng)、副車架和車身之間采用兩級減震，電機和副車架之間采用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動均被控制在非常細微的水平上，屬于同價位電動車高水平之一的存在。

　　車型小結：老實說，最初上市時奔馳EQC的兩款車型售價，相比現在電動車的價格是偏高的，畢竟會花60萬買一臺電動車的人，更多的還是為了產品的形象和品牌。在我看來，也許奔馳EQC的空間是還是小了一些、配置上也有需要完善的地方，但它仍是一臺十分“奔馳”的純電動車。

　　特斯拉成為中國汽車工業(yè)史上第一家在國內獨資經營的外國車企，它正在快速且猛烈地沖擊國內的新能源車市場，國產Model 3上市后引來消費者的搶購，不少消費者表示：手中的燃油車瞬間不香了。而特斯拉的第二款國產車型——Model Y亮相之時，就有不少朋友排隊看車，甚至將展廳圍得水泄不通。

　　特斯拉Model Y定位于為中型SUV，同時也是特斯拉的第五款量產車型，其基于Model 3平臺開發(fā)而來，因此設計風格上與Model 3十分相似。同平臺的車我們看得不少，但是零件通用率高達75%，注定了它與Model 3擁有絕大部分的相似，離地間距較Model 3增加27.94mm。

　　特斯拉Model Y則采用了與Model 3相同的極簡設計理念，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節(jié)按鈕外，再無實體按鍵；視線右側是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計的觸控屏幕交互經驗，多點觸控、拖拉旋轉等等，不過弊端就是連空調、座椅調節(jié)等常用的功能都要在屏幕里控制，操作并不方便。

　　特斯拉Model Y搭載了360度全景攝像頭、12個超聲波傳感器以及160m的前視雷達；而功能是標配了緊急制動系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、停車場任意位置召喚系統(tǒng)以及全自動駕駛系統(tǒng)（支持城市街道以及高速公路上自動駕駛）；還額外增加了越野輔助功能（Off Road Assit）和脫困功能（Slip Start）。

　　動力方面，長續(xù)航版本高性能版本搭載前感應異步電機+后永磁同步電機組合，長續(xù)航版本的可輸出總功率為317kW，總扭矩545N·m，百公里加速為5.1s，最高車速217km/h，高性能版本的可輸出總功率為339kW，總扭矩623N·m，百公里加速為3.7s，最高車速241km/h。兩者都使用容量為77kWh的三元鋰電池動力電池組，工信部續(xù)航分別為594km和480km。

　　特斯拉Model Y零百加速時間5.1秒，雖然比長續(xù)航的Model 3慢了一點點，這個速度已經要比3.0T的保時捷Macan還要快了。電車加速沒有發(fā)動機聲浪，再加上變速箱沒有任何頓挫，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時間還是用來日常代步。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進的最多的地方，前排用了雙層夾膠玻璃，高速時的表現好了很多，即便也是無框車門，但的確不那么惹人煩了。當然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕還未能如你所愿，并且沒有發(fā)動機的轟鳴聲，外界的雜音會被進一步放大，與傳統(tǒng)的豪華品牌仍存在一定差距。

　　車型小結：Model Y的推出彌補了Model 3空間小的短板，加上SUV在中國市場的火熱，Model Y憑借大空間、良好的通過性、與Model 3高性能版本同樣的售價獲得了不少消費者青睞。不過，特斯拉每隔一段時間就來一波降價的操作，讓已經購買特斯拉車型的消費者被戲稱為“韭菜”，你更愿意早買早享受還是晚買享折扣？

　　今天推薦的幾款車型，都代表了各自品牌沖擊國內豪華純電SUV市場的信心，寶馬iX3和特斯拉Model Y將“改變”放在了里子，新增多項車型特有的配置和功能，讓消費者享受豪華品牌的物有所值。奧迪e-tron和奔馳EQC的設計則區(qū)別于現有的車型，不過它們都堅守個字品牌該有的品質與態(tài)度。

　　對于這4款車型，該怎么選？筆者覺得對操控有較高追求、注重性價比的朋友，那么寶馬iX3會是最好的選擇，畢竟它搭載了同價位車型中更完備的BMW Personal CoPilot自動駕駛輔助系統(tǒng)、好用又實用的BMW智能個人助理、獨特的BMW電動車聲浪模擬等配置，所以說寶馬iX3是寶馬進軍新能源市場的“搶灘登陸部隊”。如果喜歡“燈廠”和虛擬座艙，那么奧迪e-tron也不錯，不過其價格就比寶馬iX3高很多了；同樣道理的還有奔馳EQC，它帶來奔馳式豪華與體驗，但起步售價將近50萬元，奧迪和奔馳在電動化方面的技術沉淀和駕駛樂趣方面并不如寶馬，而且在智慧充電方面寶馬iX3還提供互聯(lián)充電數字服務，讓用戶隨時掌握電池電量情況，并獲得附近的充電站等相關信息。價格稍低的有特斯拉Model Y，雖然在電車及自動駕駛方面的制造經驗方面或許要優(yōu)于寶馬，不過高階自動駕駛系統(tǒng)需選裝，配置方面就沒有寶馬iX3那么厚道，畢竟寶馬iX3還擁有實打實的續(xù)航能力（NEDC測試標準下，最高續(xù)航里程500km）、可靠的整車品質，而且完善的BMW售后服務以及經銷航網絡給用戶提供了全方位的守護（使用MY BMW APP可獲取車輛遠程控制、社區(qū)、充電樁、商城等在線服務），這些都是特斯拉Model Y無法比擬的，而且購買特斯拉Model Y后遇上降價的話很可能淪為“韭菜”，需慎重考慮。

（文：太平洋汽車網 黎嘉銘）