第四代嘉華哪款最值得買？首推豪華科技款

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】受國內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)以及開放三胎、7座車6年免檢等政策影響下，MPV市場(chǎng)將邁入黃金時(shí)代。而國內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的競爭其實(shí)還有很大的空間，目前占據(jù)大頭銷量的是別克GL8這樣一款中國特供車型。在這樣的背景下，第四代嘉華（詢底價(jià)|查參配）是東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌煥新后引入的首款全球車型，并采用全新起亞品牌標(biāo)識(shí)，基于第三代i-GMP平臺(tái)打造?，F(xiàn)在新車已上市，共推4款車型，官方售價(jià)區(qū)間在28.89-33.99萬元，那這4款車型中哪款最值得入手？我們一起來研究一下。 

　　入門豪華版搭載了雙側(cè)電滑門、駕駛位12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、雙12.3英寸一體式連屏、Kia Connect&百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0等配置。尤其在安全性方面，標(biāo)配7安全氣囊，還搭載包含高速公路輔助駕駛、智能巡航控制、前方防碰撞輔助、車道跟隨輔助、駕駛員疲勞提醒等功能的智能駕駛主動(dòng)安全系統(tǒng)以及倒車影像、前后雷達(dá)、多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等智能駕駛駐車安全系統(tǒng)，整體配置表現(xiàn)有一種入門即豪華的感覺。

　　豪華科技款主要在豪華版的基礎(chǔ)上升級(jí)了投射式LED前大燈，增加了盲區(qū)防撞輔助、側(cè)后方影像、后方交叉防撞輔助、安全下車輔助、PM2.5傳感器等安全性的科技配置。

　　豪華尊享款主要在豪華版的基礎(chǔ)上增加了Nappa真皮座椅、副駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)（含老板鍵）、一鍵式高級(jí)舒壓座椅（展開式頭枕＆電動(dòng)腿托＆靠背調(diào)節(jié)＆座椅調(diào)節(jié)）、一二排通風(fēng)座椅等提升舒適性的配置。

　　旗艦版作為全系的頂配車型，在豪華科技款的基礎(chǔ)上增加了舒適性配置，如副駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)、一鍵式高級(jí)舒壓座椅以及座椅通風(fēng)、方向盤加熱等功能，整體配置表現(xiàn)可以說是更加全面和豐富了。

　　旗艦版舒適性配置方面相比豪華尊享版更勝一籌，多了方向盤加熱、主駕座椅加以/含外后視鏡、迎賓照明燈等。其他配置方面，多了盲區(qū)防撞輔助系統(tǒng)、安全下車輔助、后方交叉防撞輔助等，不論是舒適性還是安全性配置都對(duì)得起頂配車型的名號(hào)。

外觀/內(nèi)飾煥然一新：

　　第四代嘉華是品牌換新以后首款全球戰(zhàn)略車型，另外它還是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造。另外嘉華和艾力紳、奧德賽甚至埃爾法這種純?nèi)障?ldquo;高挑”型選手不同，它是屬于偏美式一點(diǎn)注重“橫向發(fā)展”全尺寸MPV，剛好能和那些以“大”為美的國人消費(fèi)觀念吻合。　　

　　第四代嘉華擁有L2+級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，在硬件部分通過5個(gè)攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)構(gòu)成。同時(shí)擁有HDA高速公路行駛輔助、NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航系統(tǒng)、FCA前方碰撞輔助、LFA車道跟隨輔助、BCA盲區(qū)輔助、BVM側(cè)后方影像、MCB多重防碰撞、SEA安全下車輔助、RCCA后方交叉防撞輔助。

　　前期我們已經(jīng)有同事做了一次靜態(tài)的圖文實(shí)拍和視頻體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接。

空間表現(xiàn)符合預(yù)期：

　　第四代嘉華是一款車長超過5米1的全尺寸MPV，不過車長不是它拔尖的一項(xiàng)。3090mm的車身軸距才是它值得拿出來炫耀的地方，因此內(nèi)部的腿部空間和后備廂空間，就不需要大家去擔(dān)憂。(體驗(yàn)者身高173cm）。由于整體坐姿都偏高，因此后兩排的頭部空間不算寬松，其次它第二排上下車的地臺(tái)有點(diǎn)偏高，上車需要邁開更大的步子。

（前排乘坐空間演示）

（第二排乘坐空間演示，分別是正常腿部空間和座椅挪到最前的腿部空間）

（第二排座椅維持正常兩拳腿部空間狀態(tài)下的第三排乘坐體驗(yàn)）

舒適性配置豐富：

　　對(duì)比一些MPV便利性配置，嘉華基本上都有。但是第四代嘉華有的東西，其他MPV就不一定有。這些分別是智能開啟側(cè)滑門/后尾箱門、后排攝像頭、后排通話和后排安靜模式等。其次像空調(diào)系統(tǒng)、遮陽簾等設(shè)計(jì)也是體驗(yàn)嘉華細(xì)心的一面。其中智能感應(yīng)側(cè)滑門/尾門是個(gè)人比較欣賞的配置，因?yàn)槟惚е鴸|西時(shí)，雙手不是閑著就沒法打開，而感應(yīng)式自動(dòng)開啟無需你做任何動(dòng)作，只需靠近側(cè)滑門/尾門，過大概3秒左右時(shí)間就會(huì)自動(dòng)打開。不過這里會(huì)有一些前提條件，首先車輛是處于鎖閉狀態(tài)，然后攜帶鑰匙的車主從遠(yuǎn)處走來才能激活。

　　其次對(duì)后排乘客三個(gè)功能是非常實(shí)用的。首先乘客交談就是前置麥克風(fēng)捕捉駕駛員的聲音，然后以一種類似KTV式環(huán)繞聲音通過后置揚(yáng)聲器進(jìn)行傳遞，這樣的好處就是駕駛員不需要刻意提高自身嗓門去和后兩排乘客溝通；其次后排觀察鏡在部分日系MPV已經(jīng)裝備了，但是在第四代嘉華身上配備了一個(gè)乘客視圖，對(duì)于擁有孩子和老人的家庭用戶來說是很實(shí)用，能實(shí)時(shí)高清觀察后排情況，并且通過立即交談和他們對(duì)話。最后的安靜模式，后排乘客都在休息了，但是駕駛員想聽歌，為了解決這種“矛盾”局面，按下此功能以后，高于25音量在后排會(huì)自動(dòng)講到25。

動(dòng)力系統(tǒng)/駕乘表現(xiàn)：

　　作為一款全球戰(zhàn)略車型，第四代嘉華在北美那邊是采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，部分地區(qū)會(huì)有2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有自身的優(yōu)點(diǎn)，但是面對(duì)國內(nèi)油品、還有排量稅和車船稅等。因此這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國內(nèi)相信不太受消費(fèi)者接納。目前國內(nèi)的第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動(dòng)力而來的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點(diǎn)。和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是橫置8AT變速器。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不算澎湃，但是應(yīng)付日常使用是完全沒問題。油門踏板調(diào)校有點(diǎn)偏重，但是你只要深踩過了某個(gè)臨界點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所展現(xiàn)出來的爆發(fā)力還是能給你帶你輕微的推背感，不會(huì)有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點(diǎn)，在做制動(dòng)之前要稍微預(yù)留一下制動(dòng)距離。其實(shí)這種油門和剎車踏板調(diào)校是處于對(duì)乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點(diǎn)頭”動(dòng)作。

　　那么高速動(dòng)力表現(xiàn)如何？只要保持穩(wěn)定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點(diǎn)點(diǎn)，加速到法定限速也是很輕松的，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)光吼但是車輛不走的情況發(fā)生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉(zhuǎn)速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個(gè)人比較推薦SMART模式，因?yàn)樗鼤?huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)，來調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動(dòng)擋。

　　8AT變速器會(huì)盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入時(shí)沒有明顯的突兀感，因此這個(gè)加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。不過深踩油門想降擋拉高轉(zhuǎn)速，會(huì)發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

　　前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，那么i-GMP平臺(tái)有什么亮點(diǎn)呢？它是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低，另外它還優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負(fù)一層”設(shè)計(jì)，但是后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設(shè)計(jì)。

　　在實(shí)際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風(fēng)格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈。基本上濾震比較干凈，沒有多余的零碎震動(dòng)，同時(shí)沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對(duì)沖擊力較大減速帶時(shí)，嘉華這個(gè)噸位是能壓的住，使其不會(huì)出現(xiàn)夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時(shí)候不會(huì)感覺到太多來自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負(fù)一層”后備廂。

　　曾經(jīng)開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會(huì)有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時(shí)，雖然車身傾側(cè)還是會(huì)有的，但沒有想象中那么大，也就是說入彎和出彎稍微提一點(diǎn)速度是完全沒問題。其次轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位，同時(shí)圈數(shù)有點(diǎn)多，但明顯能感覺到打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)動(dòng)作很快。最后整臺(tái)車重心比較穩(wěn)，即便是左右不停拐彎，重心不會(huì)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)移，會(huì)貼服在地面。雖然它只是一臺(tái)大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強(qiáng)的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

　　據(jù)官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護(hù)板、翼子板上板等多處應(yīng)用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動(dòng)的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發(fā)現(xiàn)原以為特殊設(shè)計(jì)的后備廂會(huì)有明顯的路噪實(shí)際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時(shí)候風(fēng)噪會(huì)有，但是基本不會(huì)影響到乘客交談。只不過急加速時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)相對(duì)明顯一點(diǎn)，但不會(huì)對(duì)座艙造成太多滋擾。

　　起亞第四代嘉華誠意回歸，它有著不錯(cuò)的顏值，其魅力程度足以讓很多的年輕消費(fèi)者為之買單，與此同時(shí)，它的空間表現(xiàn)在同級(jí)別上數(shù)一數(shù)二，至于動(dòng)力總成，也有不少可圈可點(diǎn)的地方，加上豐富的配置，讓它成為國內(nèi)MPV市場(chǎng)中的有力競爭者。

　　豪華科技版是四款車型中性價(jià)比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版本車型，重要的是和頂配版的配置差別不大；預(yù)算有限的話，29萬不到的入門豪華版也值得推薦，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，有種入門即豪華的感覺，很懂國內(nèi)消費(fèi)者的心。當(dāng)然，如果你預(yù)算充足又想買一步到位，那頂配旗艦版絕對(duì)是你的不二之選，配置表現(xiàn)可以說是更加全面和豐富了，也達(dá)到同級(jí)別應(yīng)有的水平之上，用車體驗(yàn)上表現(xiàn)更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）