國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5實(shí)拍體驗(yàn) 最低油耗僅6.6L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】國內(nèi)SUV領(lǐng)域的競爭已經(jīng)稱得上白熱化了，各家廠商都試圖來插一腳。而就在去年，馬自達(dá)CX-5以進(jìn)口的形式引進(jìn)中國，出色的外觀設(shè)計(jì)和“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)帶來的驚人低油耗使得其名聲鵲起。無奈進(jìn)口車型定價(jià)偏高，市場反應(yīng)平平。終于，CX-5在今年迎來了國產(chǎn)，并將于8月正式上市，而在上市前我們第一時(shí)間為大家找到了這款車，并進(jìn)行了初步的靜態(tài)體驗(yàn)，下面就讓我們一起來看看國產(chǎn)CX-5究竟是否有實(shí)力沖擊城市SUV市場的幾位巨頭吧。

體驗(yàn)讀圖模式

● 外觀：和進(jìn)口版無異 “魂動(dòng)”理念動(dòng)感飄逸

　　國產(chǎn)CX-5的外觀完美移植了進(jìn)口版，原汁原味的“KODO魂動(dòng)”設(shè)計(jì)無時(shí)無刻都在表露著優(yōu)雅和動(dòng)感。正因如此，盡管部分尺寸要比途觀、CR-V等競爭對手大，但視覺效果上，CX-5還是保留了很好的身材。

　　說到“魂動(dòng)”理念，其實(shí)是源于獵豹在捕獵時(shí)候的形態(tài)，馬自達(dá)認(rèn)為，只有在這個(gè)時(shí)候，才是最動(dòng)感、最有沖擊力的。細(xì)看之下，CX-5的設(shè)計(jì)確實(shí)和獵豹有幾分神似。

　　車頭部分簡潔有力，一點(diǎn)都不累贅，馬自達(dá)爐火純青的線條運(yùn)用能力讓CX-5靈動(dòng)了起來。中網(wǎng)部分的魂動(dòng)之翼設(shè)計(jì)之巧妙，真的有被它驚艷到。

　　熏黑的氙氣大燈具有自動(dòng)開啟、自動(dòng)高度調(diào)節(jié)、智能隨動(dòng)系統(tǒng)等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會(huì)影響照明效果。除此之外，追求駕駛樂趣的馬自達(dá)也為CX-5配備了感應(yīng)雨刷，進(jìn)一步釋放雙手。

　　側(cè)面看，盡管是白色車身，我們依然能夠看到它應(yīng)用了不少柔美的曲線，讓車身更有層次。同時(shí)，扁平的車身設(shè)計(jì)讓它更有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動(dòng)感設(shè)計(jì)，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對比較獨(dú)特，具有一定的辨識(shí)度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強(qiáng)立體感的效果。底部雙鍍鉻排氣管是全系標(biāo)配的，再一次表明了其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。此外，我們在尾部發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小小的驚喜，那就是攝像頭，進(jìn)口版沒有配備的倒車影像國產(chǎn)之后增配了。

　　輪轂樣式和進(jìn)口版無異，2.0L車型采用17寸輪轂，2.5L車型采用19寸。實(shí)拍車型的輪胎方面采用了優(yōu)科豪馬Geolandar的225/65 R17輪胎，記得進(jìn)口版用的是東洋輪胎。

● 內(nèi)飾：做工用料不輸進(jìn)口版 科技配置豐富

　　國產(chǎn)CX-5的內(nèi)飾樣式和進(jìn)口版保持一致，而很多人關(guān)心國產(chǎn)后的做工用料是否會(huì)有所退步，而從我們對實(shí)車的體驗(yàn)來看，內(nèi)飾的裝配工藝和用料與進(jìn)口版并沒有明顯差別。除了圖中的全黑運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，對于兩驅(qū)版的低配車型，則將采用米色的居家內(nèi)飾。

　　握把偏細(xì)的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤樣式和前不久亮相的馬自達(dá)ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤沒有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質(zhì)細(xì)膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來長安的裝配工藝經(jīng)受了諸多詬病，到在國產(chǎn)CX-5上并沒有太明顯的紕漏或瑕疵。

　　三炮筒式儀表盤采用了啞光鍍鉻鑲邊，白底黑字的素雅配色則有些日式極簡主義風(fēng)格。右側(cè)表盤內(nèi)鑲嵌的是一塊方形行車電腦顯示屏，采用單色顯示，顯示內(nèi)容并沒有漢化，依舊是英文界面。

　　光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現(xiàn)在ATENZA、CX-5的傳承，簡單明了的功能分區(qū)，標(biāo)志性的三旋鈕式空調(diào)控制。而頂部配備的一臺(tái)7英寸大屏幕的多媒體主機(jī)，可以完成導(dǎo)航、倒車影像、多媒體等多種功能，同時(shí)分區(qū)自動(dòng)空調(diào)也成為了全系標(biāo)配。

　　雖說國產(chǎn)CX-5的多媒體主機(jī)在功能上和進(jìn)口版保持了一致，但在面板布局上有小小的改動(dòng)，原本的USB/IPOD輸入口被移至中央扶手箱內(nèi)，取而代之的是一排多媒體控制按鈕和藍(lán)牙電話控制按鈕。

　　實(shí)拍車型為2.0L四驅(qū)版頂配，在這臺(tái)車上我們看到了座椅加熱和泊車輔助功能，馬自達(dá)CX-5在配置上還是做得非常到位的。

　　除了舒適性配置，安全性配置更是必不可少。TCS牽引力控制系統(tǒng)為全系標(biāo)配，而除了最低配的手動(dòng)擋外都配備i-stop自動(dòng)啟停功能。而海外版本的變道輔助與偏航提示在進(jìn)口版上就已取消，在國產(chǎn)版上自然也沒有配備。而像一鍵式啟動(dòng)這樣的時(shí)髦配置在國產(chǎn)CX-5則是全系標(biāo)配，但低配車型卻沒有配備無鑰匙進(jìn)入，只有中高配版本才有配備。

　　全景天窗的風(fēng)潮正在國內(nèi)的SUV市場掀起，而CX-5并沒有趕上這陣時(shí)髦，配備的依舊是中規(guī)中矩的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格天窗。

● 空間：乘坐空間比看起來寬敞 儲(chǔ)物格細(xì)節(jié)處理待提高

　　座椅樣式和進(jìn)口版一致，即使是SUV馬自達(dá)也沒放棄它習(xí)慣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。座椅兩側(cè)的包裹性不錯(cuò)，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運(yùn)動(dòng)風(fēng)組合。主駕駛位座椅采用了10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。

　　后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實(shí)，乘坐時(shí)缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產(chǎn)CX-5并沒有在進(jìn)口版的基礎(chǔ)上對尺寸進(jìn)行改動(dòng)，所以腿部空間表現(xiàn)也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個(gè)水平上。

　　后排座椅設(shè)置了一個(gè)中央扶手，但厚度不夠，顯得有點(diǎn)單薄。雖然至配備了兩個(gè)杯架再無別的功能，但長途旅行時(shí)有這么一個(gè)扶手對于后排乘客來說還是會(huì)舒服不少。但后排出風(fēng)口依舊缺失，進(jìn)口版的這一確定在國產(chǎn)車型上并沒有得到相應(yīng)的改進(jìn)。

　　儲(chǔ)物空間方面，國產(chǎn)CX-5表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的儲(chǔ)物格和杯架位都有配備，四門門板上都預(yù)留有放杯子的杯架槽。但這些儲(chǔ)物格在工藝和細(xì)節(jié)處理上都多多少少缺乏一點(diǎn)精致感，比如杯架沒有固定卡口，儲(chǔ)物格沒有植絨覆蓋等，在內(nèi)飾質(zhì)感的營造方面，較德系競爭對手有些欠缺。

　　至于后備箱容積方面，國產(chǎn)CX-5性比進(jìn)口版也沒有做什么針對性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空間擴(kuò)展的方式很靈活多變。后備箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后備箱深度略顯不足，究其原因，還是CX-5在全球范圍內(nèi)只有在中國市場配備的是全尺寸備胎，所以原廠設(shè)計(jì)的備胎格空間不夠，只能抬高后備箱地板才能放得下了。

● 動(dòng)力：創(chuàng)馳藍(lán)天讓CX-5油耗最低僅6.6L

　　馬自達(dá)認(rèn)為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，才可能真正做到節(jié)能減排。于是馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)等方面作了很多的創(chuàng)新，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%以上，讓這款國產(chǎn)CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。

　　國產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數(shù)據(jù)上和一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么兩樣，其實(shí)差別主要還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上。

　　2.0L配備了6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動(dòng)變速箱可通過全域鎖定離合器和機(jī)電一體控制模塊來實(shí)現(xiàn)更好的響應(yīng)、更平順的換擋以及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。而2.5L車型則均配備6速自動(dòng)變速箱。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱作了提升之外，車身也得到加強(qiáng)，在輕量化的同時(shí)，采用了1800MPa的高強(qiáng)度高板來提高車身強(qiáng)度。而底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸配多連桿獨(dú)立懸架，均帶橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)校還是保證了馬自達(dá)應(yīng)有的操控。此外，除了低配的兩款車型，其余全部采用AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠一定程度上提升越野能力。

　　總結(jié)：馬自達(dá)CX-5因?yàn)槌錾�的外觀和“創(chuàng)馳藍(lán)天”帶來的出色油耗大放異彩，但也因偏高的售價(jià)也折戟沉沙。此次即將上市的國產(chǎn)版本，定價(jià)應(yīng)該會(huì)比進(jìn)口版低，如果能以一個(gè)大部分人都接受的低價(jià)高配的高性價(jià)比姿態(tài)進(jìn)入市場的話應(yīng)該能贏得不少的市場份額。畢竟，在SUV大熱的今天，途觀、CR-V、翼虎這些市場大熱門不但沒有價(jià)格優(yōu)惠還零零星星有加價(jià)的情況，急需一款高性價(jià)比的產(chǎn)品來沖擊這個(gè)市場。而國產(chǎn)后的CX-5能否成功呢？請大家耐心等待PCauto在8月為您奉上的第一手上市報(bào)道。