完美還原概念車設(shè)計(jì) 凱迪拉克LYRIQ終于來(lái)了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2020年8月，凱迪拉克LYRIQ（詢底價(jià)|查參配）正式亮相，在當(dāng)時(shí)這款車對(duì)于凱迪拉克的意義重大，因?yàn)樗A(yù)示著一個(gè)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。當(dāng)時(shí)令人記憶最深刻的莫過(guò)于那塊33 英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏和全新的 Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)。只不過(guò)在當(dāng)時(shí)凱迪拉克并未著急推出自己的純電產(chǎn)品，因?yàn)槠淙加蛙嚠a(chǎn)品陣營(yíng)足以支撐這個(gè)品牌的生存。但在一年后的今天，電動(dòng)化已經(jīng)是行業(yè)大趨，隨著2025的臨近，越來(lái)越多的廠商推出了自己的電動(dòng)車型，厚積薄發(fā)的凱迪拉克隨即展開(kāi)了迅速的反應(yīng)，將LYRIQ量產(chǎn)并預(yù)售，且43.97萬(wàn)元的定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力。而當(dāng)自身?xiàng)l件足夠優(yōu)越時(shí)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬IX和奧迪e-tron的前后夾擊，LYRIQ到底能否沖出重圍才是重中之重。

　　基于Ultium純電平臺(tái)所打造的LYRIQ雖然是一款純電車型，但凱迪拉克并沒(méi)有采用純電車型常用的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鉆石切割設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉看上去不至于太過(guò)單調(diào)，同時(shí)也增加了辨識(shí)度。作為凱迪拉克的首款純電SUV，LYRIQ量產(chǎn)版還原了幾乎90%概念車的設(shè)計(jì)，相比凱迪拉克旗下的燃油版SUV，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依舊凌厲的線條不會(huì)像XT6那樣方正。反而利用跨界感十足的溜背車身，營(yíng)造出轎跑SUV的姿態(tài)。美中不足的是概念車的無(wú)框車門(mén)和外后視鏡作用的后視攝像頭被取消了，但也有好處，相比無(wú)框車門(mén)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)可以大幅降低風(fēng)噪。即便再有個(gè)性的品牌，面對(duì)實(shí)用性也要做出妥協(xié)。

　　內(nèi)飾方面，凱迪拉克LYRIQ將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏得以保留，并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，中控的科技感營(yíng)造得較為到位，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質(zhì)的搭配。新車配備了全景影像、定速巡航、懸架調(diào)節(jié)等豪華配置，同時(shí)車內(nèi)的座椅通風(fēng)加熱按摩、語(yǔ)音識(shí)別、整車OTA、輔助駕駛等等功能也都沒(méi)有缺席。相比BBA來(lái)說(shuō)，這輛車在配置上的優(yōu)勢(shì)算得上非常明顯了。

　　此次凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車并沒(méi)有沿用概念版的四座布局，而采用的是大五座布局，以滿足后排三人的舒適乘坐。除此之外，后排座椅靠背是可調(diào)的，因平臺(tái)特點(diǎn)，后排的地板也得以做成純平，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑對(duì)中部乘員雙腳的輕松放置有著極大的幫助。

　　動(dòng)力方面，LYRIQ采用了一臺(tái)最大功率255kW、峰值扭矩440N·m的永磁同步電機(jī)，在續(xù)航表現(xiàn)方面，新車在CLTC工況下的續(xù)航里程超過(guò)了650km，并且支持超過(guò)150kW的直流快充，充電10分鐘即可續(xù)航行駛96公里，與同級(jí)競(jìng)品相比處于一個(gè)主流的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）