全新一代傳祺GS8哪款最值得買？首推混動(dòng)兩驅(qū)尊貴版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】全新一代廣汽傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）作為GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)下的首款旗艦級(jí)SUV，全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的外觀不禁讓人眼前一亮，車身尺寸的加長(zhǎng)與更魁梧霸氣的外觀設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款車型有了非常大的提升。作為首款搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的中國(guó)品牌車型，新車也是來(lái)勢(shì)洶洶，更是有恃無(wú)恐。目前新車已上市，共推6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為18.68-24.68萬(wàn)元。那這6款車型中哪款最值得入手？我們一起來(lái)研究一下?！?nbsp;

　　兩驅(qū)豪華智聯(lián)作為全新一代傳祺GS8的入門版，除了6/7座座椅布局不同外，其他配置完全一致。當(dāng)然，整體配置方面相比其他同級(jí)的競(jìng)品車型會(huì)更豐富。不論是在舒適配置、安全配置方面和其他智能配置方面，都可圈可點(diǎn)。與其余版本車型相比，缺失了前排座椅通風(fēng)、副駕駛座椅老板鍵、方向盤加熱等功能。

　　兩驅(qū)尊貴版和兩驅(qū)豪華智聯(lián)版也均提供了6/7座座椅布局，尊貴版相比豪華智聯(lián)版升級(jí)了10揚(yáng)聲器阿爾派音響系統(tǒng)、前排座椅加熱、前大燈自動(dòng)高度調(diào)節(jié)；且得到的配置也更豐富，如增加了AQS空氣質(zhì)量傳感器、副駕駛座椅老板鍵、DOW開門預(yù)警、后方車輛穿行警告等，舒適性和安全性配置方面得到進(jìn)一步提升。

　　 兩個(gè)版本車型同樣提供了6/7座座椅布局，而四驅(qū)至尊版配置方面是所有版本車型中最豐富的，相比其余版本車型多了RAEB后向主動(dòng)制動(dòng)輔助、FCTA前方車輛穿行警告、高速公路自動(dòng)變道輔助、IMR后排乘員監(jiān)控雷達(dá)等功能，智能駕駛輔助上也得到進(jìn)一步提升。

　　 四驅(qū)尊貴版相比兩驅(qū)尊貴版主要是前輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)為E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，另外8揚(yáng)聲器也升級(jí)為10揚(yáng)聲器阿爾派音響系統(tǒng)。而其他配置方面，兩個(gè)版本基本一致。另外，混動(dòng)版這兩款車型均提供了6/7座座椅布局供消費(fèi)者選擇。

　　雙擎版兩款車型與其余版本最大的差別是，搭載豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是豐田混動(dòng)系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動(dòng)技術(shù)。需要強(qiáng)調(diào)的是，全新一代GS8混動(dòng)版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來(lái)用，而是與漢蘭達(dá)同步采用最新的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。

　　第四代THS系統(tǒng)最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機(jī)變?yōu)?a class="cmsLink" target="_blank">平衡軸，從而優(yōu)化了整套系統(tǒng)的體積和摩擦問題，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)全面應(yīng)用在豐田TNGA架構(gòu)下所有雙擎車型。

　　實(shí)際上豐田起初并不同意傳祺用其他發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)匹配THS混動(dòng)系統(tǒng)，畢竟這是累積了豐田混動(dòng)技術(shù)20多年和全球超過1500萬(wàn)用戶積淀而來(lái)的成果，換了其他發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性沒有經(jīng)過長(zhǎng)久的檢驗(yàn)。

　　但廣汽的工程師認(rèn)為他們自研的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)擁有適合匹配混動(dòng)系統(tǒng)的特性，這個(gè)米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高可達(dá)40.23%，并擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，甚至比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。

　　在動(dòng)力參數(shù)方面，GS8混動(dòng)的前后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)功率和扭矩都與漢蘭達(dá)一致，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機(jī)功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機(jī)共同構(gòu)成電動(dòng)四驅(qū)，前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達(dá)雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

　　兩臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其他都完全一樣。GS8混動(dòng)所采用的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，與漢蘭達(dá)雙擎141kW相差無(wú)幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達(dá)雙擎的238N·m要大得多，這也就是GS8混動(dòng)加速比漢蘭達(dá)更快的原因。

　　電池方面，GS8混動(dòng)也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長(zhǎng)，在極端條件下也不容易起火。另外，對(duì)于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保，非首任車主則為8年20萬(wàn)公里質(zhì)保。

　　GS8這套混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是站在巨人的肩膀上，基于豐田20余年的混動(dòng)技術(shù)積累，融入了自己的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)比漢蘭達(dá)雙擎更大的扭矩輸出，并通過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統(tǒng)、正時(shí)靜音鏈、平分式缸體等技術(shù)實(shí)現(xiàn)比雙擎系統(tǒng)更優(yōu)的NVH表現(xiàn)。

　　顏值是全新一代傳祺GS8的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，從第一代開始其設(shè)計(jì)就很有話題性，而現(xiàn)在全新第二代GS8采用了完全不同于第一代的“星鉆菱影”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，除了繼承上一代的壯碩之外，整體風(fēng)格和細(xì)節(jié)雕琢都變得更加凌厲了。

　　值得一提的是，新車提供龍鱗翼和展威翼兩種格柵選擇。同時(shí)兩側(cè)頭燈組還由一條貫穿鍍鉻相連，從而提升了前臉的視覺寬度；而頭燈采用的是四顆燈珠的布局，六邊形的設(shè)計(jì)元素非常醒目。

燃油版

混動(dòng)版

　　第二代GS8燃油版的車身尺寸為4980×1950×1780mm（混動(dòng)版車長(zhǎng)為5015mm），接近5米的車身和平直的車頂讓它看起來(lái)方正硬朗，半懸浮式車頂又讓整個(gè)魁梧的車體不至于那么呆板。2920mm的軸距已經(jīng)接近中大型SUV的表現(xiàn)，更長(zhǎng)的軸距為車內(nèi)帶來(lái)更充裕的縱向空間。

　車尾造型同樣體現(xiàn)出一種健壯的感覺，曲面飽滿，線條舒展，整個(gè)背影如同一位身材高大的護(hù)衛(wèi)，威武可靠。后杠與前杠設(shè)計(jì)呼應(yīng)，棱角分明的設(shè)計(jì)帶來(lái)頗為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。上下雙H形的尾燈雖然炫酷程度比第一代的隧道式尾燈差一點(diǎn)，但其亮起后的辨識(shí)度和美觀程度同樣是頂尖水平，近看可以發(fā)現(xiàn)其燈組內(nèi)部如同鉆石般璀璨，這是上一代所缺乏的細(xì)節(jié)之美。

　　中控造型簡(jiǎn)約，沒有過于強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，兩個(gè)大尺寸的液晶屏是座艙的核心，集成了絕大部分的功能操作和信息呈現(xiàn)。車內(nèi)大面積覆蓋的皮質(zhì)材料充分營(yíng)造了豪華感，局部細(xì)節(jié)采用帶菱紋的飾板和紅線又增添了不少設(shè)計(jì)美感。

　　14.6英寸的中控屏畫面風(fēng)格優(yōu)雅，UI十分簡(jiǎn)潔易懂，操作流暢度也非常好，而其搭載的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)十分強(qiáng)大，在線導(dǎo)航、在線影音、語(yǔ)音交互、智能感知、540°透明影像、應(yīng)用商店等等一應(yīng)俱全。

　　不過它不支持手機(jī)映射，對(duì)于習(xí)慣了CarPlay的用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)小小的遺憾，好在車機(jī)功能足夠豐富好用，大大降低了你對(duì)手機(jī)互聯(lián)的依賴，你不會(huì)對(duì)此有太多抱怨，總的來(lái)說(shuō)整個(gè)中控車載系統(tǒng)的表現(xiàn)近乎完美。至于更多其他功能，后續(xù)也可以通過OTA更新升級(jí)。

　　智能感知系統(tǒng)通過車頂和A柱上的攝像頭來(lái)識(shí)別車內(nèi)人員的特地動(dòng)作，并自動(dòng)做出如通話降音，吸煙開窗，疲勞駕駛提示，手勢(shì)切歌等反應(yīng)。

　　12.3英寸的全液晶儀表支持多種顯示主題，每一種主題都十分出彩，全地圖模式非常直觀清晰，是幾種模式當(dāng)中我個(gè)人最喜歡用的一種。

　　AR-HUD據(jù)稱才用了新一代奔馳S級(jí)同款技術(shù)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)態(tài)指引效果足夠炫酷，但實(shí)用性和一般HUD相當(dāng)，屬于錦上添花的配置。

　　乘坐方面也是7座SUV最受大家關(guān)心的一大方面，新一代傳祺GS8的座椅設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于古代將軍鎧甲的座椅，結(jié)合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，打造出最貼合中國(guó)人體型的駕姿，包裹性更強(qiáng)，乘坐更舒適。座椅材質(zhì)親膚細(xì)膩，搭配菱形紋格和真皮打孔，舒適度和豪華感都很強(qiáng)，同時(shí)前排座椅還配備了加熱及通風(fēng)，均為三擋可調(diào)。

　　2920mm的超長(zhǎng)軸距為第二代GS8的中排帶來(lái)非常充裕的腿部空間，我們?cè)囻{的7座版，其第二排座椅前后可移動(dòng)距離為14cm，靠背支持8擋調(diào)節(jié)，最大傾斜角度為41°，為乘客提供非常寬敞且舒適的乘坐感受。

　　第二排座椅除了底下調(diào)節(jié)前后及兩側(cè)調(diào)節(jié)靠背角度的扳手之外，還在右側(cè)座椅肩部專門為第三排乘客設(shè)置了一鍵前移的功能，非常省力方便，即便是小孩子也能自己進(jìn)出第三排，且座椅前移后開口比較大，成年人上下也不成問題。

　　由于車身長(zhǎng)度足夠且車頂平直，沒有明顯的下溜形態(tài)，因此第三排的空間并不差，座椅的高度、坐墊的厚度、靠背的角度也都比較適合，并且還有杯架和空調(diào)出風(fēng)口。對(duì)于身高170cm以下的乘客，中排座椅稍微往前移一下，長(zhǎng)途乘坐第三排也沒有想象中那么受罪。

　　這么大尺寸的一輛車，在第二或第三排座椅放倒的狀態(tài)下，裝載空間自然是毋庸置疑的大，第二代GS8的后備廂容積，最大可以擴(kuò)展到1859升，將近兩個(gè)立方米了。而在第三排座椅打開的狀態(tài)下，后備廂容積還有181升，靠背調(diào)直點(diǎn)，可以豎著放下4個(gè)20寸登機(jī)箱，不過此時(shí)第三排乘客坐姿就比較難受了。

　　第二代GS8有一個(gè)很暖心的小細(xì)節(jié)，就是第三排座椅的拉繩被設(shè)計(jì)成了一個(gè)拉環(huán)，拉起座椅時(shí)更加省力方便。而最貼心的是，當(dāng)你一松手，這個(gè)拉環(huán)下落后被磁鐵“啪”地一聲吸住回位，干脆且精準(zhǔn)，著實(shí)有被這個(gè)小小的細(xì)節(jié)暖到，要知道大部分車型上都只是提供了一個(gè)任其飄蕩的拉繩而已，加多一個(gè)魔術(shù)貼給你都算厚道了。

　　此外，后備廂還提供了額外的一個(gè)12V/120W的電源接口，方便用戶在郊游時(shí)接上一些小功率的用電設(shè)備，旁邊還有一個(gè)小掛鉤，可以用于一些需要提掛的袋裝物品，這些小心思都可以說(shuō)是充分考慮了GS8消費(fèi)群體的用車場(chǎng)景。

        動(dòng)力方面，燃油版車型搭載鉅浪動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信第三代8AT的動(dòng)力總成，最大功率是252PS，最大扭矩是400N·m。混動(dòng)版車型則搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是190PS，最大扭矩是320N·m；前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率是134kW，最大扭矩是270N·m。至于四驅(qū)版本，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率是40kW，最大扭矩是121N·m。

　　此次試駕車型為燃油版，通過精細(xì)的匹配標(biāo)定，這套2.0TGDI+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和傳動(dòng)效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常駕駛感受十分輕松愜意，燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)。車上提供了運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，其中節(jié)能和舒適模式差異不大，轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，開起來(lái)非常輕巧，尤其是泊車時(shí)非常省力，對(duì)于習(xí)慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，操控起來(lái)非常過癮，配合540度全景影像，你會(huì)覺得開著它倒車入庫(kù)就像操作大型游戲機(jī)一樣好玩。

　　節(jié)能和舒適模式還有另外一個(gè)共同點(diǎn)就是油門反應(yīng)比較慵懶，起步時(shí)輕點(diǎn)油門，動(dòng)力似乎沒有反應(yīng)過來(lái)，起步不夠干脆爽快。好在整套動(dòng)力系統(tǒng)輸出足夠線性順滑，適應(yīng)了這種特性之后，每次稍微深踩一點(diǎn)油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于嚇乘客一跳的那個(gè)點(diǎn)。

　　兩種模式相比而言最大的差異，就是節(jié)能模式下，變速箱會(huì)毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以內(nèi)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)。而且中途松開油門時(shí)，轉(zhuǎn)速回落更快，盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于低能耗狀態(tài)。

　　調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉(zhuǎn)向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會(huì)更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩(wěn)。還有就是變速箱不再那么急于升擋，而是讓你把轉(zhuǎn)速推得更高，深踩一腳然后松油，轉(zhuǎn)速也會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)左右一段時(shí)間，以便于你重新給油時(shí)能夠迅速接上動(dòng)力。

　　整個(gè)運(yùn)動(dòng)模式下，這個(gè)鉅浪動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的才能被更好的發(fā)揮出來(lái)。小小的不足是，即便在運(yùn)動(dòng)模式下，從靜止?fàn)顟B(tài)起步，油門反應(yīng)依然不夠迅捷，地板油時(shí)變速箱的降檔動(dòng)作也沒有此前的愛信6AT那么同步，略微影響了駕駛快感。

　　第二代GS8燃油版的靜音表現(xiàn)也是一大亮點(diǎn)。新一代車型上的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力提升之外，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也得到了優(yōu)化。不僅如此，新車在全車身覆蓋了42處隔音材料，對(duì)32處關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)了聲學(xué)阻斷，比如優(yōu)化A柱和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護(hù)板等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來(lái)靜謐性確實(shí)相當(dāng)出色。

　　第二代GS8的剎車感受可以給一個(gè)好評(píng)，踏板輕巧但制動(dòng)力道又很足，同時(shí)為了避免輕踩剎車時(shí)帶來(lái)過于強(qiáng)烈的減速拖拽感影響舒適性體驗(yàn)，它的剎車前段比較柔和，因此會(huì)感覺有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，這種特性在大尺寸車型當(dāng)中實(shí)屬正常，稍微深踩一點(diǎn)還是能夠感受到強(qiáng)勁且線性的制動(dòng)力度。

　　第二代傳祺GS8獨(dú)創(chuàng)了一項(xiàng)叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)），它通過“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等多個(gè)系統(tǒng)的傳感器進(jìn)行集成控制，分析車輛所處工況，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、智能大燈、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進(jìn)行自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講就是這套系統(tǒng)可以根據(jù)你對(duì)油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對(duì)四個(gè)車輪的扭矩和制動(dòng)力度進(jìn)行調(diào)配，實(shí)現(xiàn)5擋油門靈敏度和3種彎道動(dòng)態(tài)模式的自由組合。

　　通過這套系統(tǒng)，你可以在堵車時(shí)降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時(shí)車身的俯仰姿態(tài)對(duì)乘客舒適性的影響，而當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，把油門靈敏度調(diào)到最高，動(dòng)力的響應(yīng)速度就會(huì)快上很多。你也可以選擇自適應(yīng)模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地板油踩下去，系統(tǒng)也能夠迅速自動(dòng)跳到5擋靈敏度。

　　AVDC影子車手更大的作用在于對(duì)車輛側(cè)傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來(lái)說(shuō)，遇到高速匝道或者市區(qū)道路掉頭時(shí)，通常你會(huì)被迫減速到很慢的狀態(tài)，否則側(cè)傾過于明顯會(huì)讓駕駛員感覺車要翻了（實(shí)際上沒那么容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這臺(tái)大車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過四個(gè)車輪之間的扭矩分配，來(lái)抑制側(cè)傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。

　　看到最后相信你已經(jīng)有了選擇，混動(dòng)兩驅(qū)尊貴版是這7款車型中性價(jià)比最高，不論是智能安全配置又或是舒適配置方面都比同級(jí)別其他車型更豐富，重要的是搭載了豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)；如果你想買四驅(qū)車型的話，四驅(qū)至尊版也是不錯(cuò)的選擇，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都武裝到牙齒，且智能駕駛輔助配置方面也比其余版本車型更豐富，但僅提供6座版本；若你預(yù)算有限，那兩驅(qū)尊貴版或是你最佳選擇，配置達(dá)到同級(jí)別應(yīng)有的水平上，用車體驗(yàn)上也更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）