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與銷冠失之交臂 2022年本田新車能扳回一局嗎?

2022-01-28 00:10:21 作者:宇智波民
1本田2021年痛失銷冠/屈居亞軍回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2021年國內(nèi)汽車消費市場,雖然在疫情的反復(fù)中慢慢恢復(fù),然而全球性汽車芯片短缺卻打亂了所有車企的銷售節(jié)奏。根據(jù)本田中國的數(shù)據(jù),2021年本田汽車在中國的零售量下滑了4%,為156.15萬輛。相信如果不是因為芯片原因,這個下滑顯然不會出現(xiàn),甚至很大可能不會把日系品牌銷量冠軍的位置拱手讓給豐田。但事實已定,展望未來才是最重要的,下面我們來看看2022年本田有哪些新車攻勢。

與銷冠失之交臂 2022年本田新車能扳回一局嗎?

痛失銷冠、屈居亞軍

  2021年本田在華終端銷量為156.15萬輛,同比下滑了4%。在雙本合資車企的較量中,廣汽本田在2021年的總銷量為76.82萬輛,而東風(fēng)本田的銷量為79.33萬輛,略占上風(fēng)。由于本田沒有進(jìn)口車型銷量,因此這個數(shù)據(jù)基本是純本田品牌銷量。

  具體來看,轎車方面廣汽本田2021年轎車?yán)塾嬩N量348,467輛,其中雅閣12月銷量達(dá)到20,460輛,同比增長5.7%,全年銷量達(dá)到201,301輛;飛度全年銷量96,326輛,同比增長53.8%,型格上市兩周累計訂單超過10000輛。

斜前
型格

        SUV方面,2021年累計銷量382,671輛,其中繽智全年累計銷量達(dá)173,870輛,同比增長15.6%;皓影全年累計銷量達(dá)166,240輛,同比增長6.4%,冠道全年累計銷量達(dá)40,048輛。此外MPV車型奧德賽全年銷量43,366輛,同比增長2.6%。

斜前
奧德賽

新能源布局前路漫漫、雖遲但到

  值得一提是搭載了SPORT HYBRID銳·混動系統(tǒng)的車型全年終端累計銷量達(dá)23.3萬輛,同比增長16.0%,創(chuàng)下混合動力車型歷年終端銷量歷史最高紀(jì)錄。這也意味著整個本田品牌的混合動力車型占比達(dá)到了15%,和豐田的差距主要是在高端SUV車型上本田還沒有電氣化。

正前
e:NP1

  接下來,本田還有一款電動SUV準(zhǔn)備鋪向市場,東本這邊叫e:NS1,廣本那邊叫e:NP1。這款對于本田尤為重要的新能源首發(fā)產(chǎn)品,或許產(chǎn)品力上并非頂尖,但是切入到現(xiàn)在產(chǎn)品并不多的15-20萬緊湊型電動SUV市場也不是沒機(jī)會。

明年能否登頂銷冠寶座?

  和豐田一樣,廣本表示,2022年他們將會有一個極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo),那就是100萬輛年銷量。同時,既然廣本提出了100萬輛的目標(biāo),東本自然也不會落后,同樣是一個秘而不宣的百萬目標(biāo)。那本田2022年將要發(fā)布的新車,它們的競爭力如何?能否為本田銷量扳回一局?下面我們一起來聊聊。

本田品牌2022年新車規(guī)劃
本田品牌2022年新車規(guī)劃
 車型計劃 
全新一代繽智  或于下半年引入國內(nèi)
 全新一代思域HATCHBACK 時間不詳
全新思域Type-R或9月官方引進(jìn)
全新一代CR-V時間不詳
 廣汽本田e:NP1或于春季上市 
東風(fēng)本田e:NS1或于春季上市 
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  本田-謳歌(繽智換代、思域詢底價|查參配)兩廂換代、型格混動、本田電動車、謳歌RDX詢底價|查參配)中改、謳歌mdx換代)

謳歌2022年新車規(guī)劃
 車型計劃 
 新款謳歌RDX時間不詳
 全新一代謳歌MDX 時間不詳
  注:數(shù)據(jù)來源 制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

2繽智/兩廂思域/思域Type-R/CR-V回頂部

 
全新一代繽智
新車看點:外觀轎跑化更強(qiáng)、提供純?nèi)加秃突靹觾煽顒恿偝?/div>

  自從豐田C-HR在全球爆火之后,小型SUV市場就刮起了一股轎跑化的風(fēng)潮,本田繽智詢底價|查參配)也是如此,新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄,取而代之的是更加板直的線條,整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏,猶如一輛小號冠道。前臉造型是全新設(shè)計的,大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴(yán)。而車尾造型則與冠道更加貼近。

  不僅是外觀開始玩“套娃”,新一代本田繽智內(nèi)飾也開始“偷懶”了,直接將第十一代思域的內(nèi)飾搬到了新一代繽智上。

  在國內(nèi)市場,目前繽智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和L15BP 1.5T發(fā)動機(jī)。而在全新繽智和XR-V上,最大功率177PS(130kW),最大扭矩220N·m的1.5T發(fā)動機(jī)將大概率得到保留,傳動系統(tǒng)則有望匹配CVT變速箱。此外在歐洲市場,新一代繽智還將推出搭載1.3L發(fā)動機(jī)的車型。

  至于搭載在凌派/享域混動上的1.5L阿特金森發(fā)動機(jī)+第三代i-MMD混動系統(tǒng)的動力配置預(yù)計也將出現(xiàn)在國產(chǎn)全新繽智/XR-V上。在海外市場,名為e:HEV混動車型一共有3款,分別是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z兩款車型均有兩驅(qū)和四驅(qū)車型選擇,四驅(qū)車型搭載前后雙電機(jī)??梢钥吹剑靹影姹镜男乱淮_智將動力電池安放在了前排座椅下方,更有效地利用了車內(nèi)的空間。但混動版本引入后成本勢必水漲船高,高昂的定價可能對注重成本,較為追求低廉價格小型SUV的意向客戶缺乏吸引力。所以在引進(jìn)國內(nèi)后,新一代繽智/XR-V或只提供前驅(qū)混動車型。

  目前在國內(nèi)緊湊型轎車市場,本田早已布置了凌派/享域銳·混動兩款車型,它們的定價策略應(yīng)該和新一代繽智/XR-V相近。而作為同級別的最強(qiáng)競爭對手,一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR的雙擎版本車型將在今年6月正式上市,它們的定價和市場表現(xiàn)將會為本田提供寶貴的參考價值。

  編輯點評:看完新一代繽智的海外版這樣的設(shè)計,我反而更加期待引入后的國產(chǎn)版本的設(shè)計了。最大的問題在于前臉,新一代繽智的前臉并不是中國消費者喜歡的類型。但可以預(yù)見的是,新一代繽智在空間和功能性上的大飛躍,一定能獲得更多實用性買家的青睞。而混動車型的加入讓新一代繽智油耗降低的同時,行駛品質(zhì)得到進(jìn)一步提升。所以新一代繽智/XR-V還是非常有希望在國內(nèi)延續(xù)前一代車型的熱銷行情的。

 
全新思域HATCHBACK
新車看點:舍棄了不少“標(biāo)新立異”的標(biāo)志性元素,整體風(fēng)格更趨向于穩(wěn)重

  第十一代本田思域作為市面上最熱門的車型之一,該車討論熱度一直居高不下,而第十一代思域的兩廂版也已經(jīng)在海外上市,國內(nèi)方面的跟進(jìn)速度如何呢?日前,東風(fēng)本田就為新一代思域HATCHBACK申報了國內(nèi)專利圖,意味著本代思域HATCHBACK的國產(chǎn)版也將提上議程。

  設(shè)計上,新一代思域HATCHBACK在前臉、側(cè)窗等位置幾乎一模一樣,新車與全新思域的差異主要在C柱以后,全新思域HATCHBACK的溜背造型與現(xiàn)款的浮夸造型完全不同,兩側(cè)長條形的尾燈顯得低調(diào)了不少。

(日規(guī)第十一代思域HATCHBACK)

  內(nèi)飾方面,預(yù)計思域HATCHBACK也會與轎車版相同,使用富有辨識度的貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口樣式,整體沿襲簡約清爽的布局。

(國產(chǎn)版第十一代思域)

       動力上,國產(chǎn)版第十一代思域全系均采用1.5T發(fā)動機(jī),分為低功率版和高功率版,高功率1.5T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到134kW,最大扭矩約為240N·m;另外低功率車型最大功率95kW,最大扭矩180N·m,預(yù)計未來的兩廂版也有可能沿用這一動力布局。

       編輯點評:全新一代思域HATCHBACK和三廂版一樣,并沒有延續(xù)第十代車型秒天秒地的運動氣息,反而變得穩(wěn)重起來。本田表示這是為新千禧一代準(zhǔn)備的第一款車,走向社會的00后會喜歡這樣一臺成熟穩(wěn)重的思域轎車嗎?

 
全新思域Type-R
新車看點:或?qū)⒋钶d最大功率294kW的混合動力系統(tǒng),并有望配備四驅(qū)系統(tǒng)

  日前,本田剛剛公布了全新思域Type-R在鈴鹿賽道測試的官方諜照,而我們也從相關(guān)渠道獲悉,新車或?qū)⒂?022年9月官方引入國內(nèi)。

  雖然該車的外觀還是覆蓋著較多的偽裝貼紙,但是整體的造型已經(jīng)非常清晰。作為全新思域HATCHBACK的高性能版車型,采用了蜂窩狀的進(jìn)氣格柵,但是相比于第十代思域Type-R還是收斂了不少。

  此外,新車還配備了Brembo紅色剎車卡鉗及米其林Pilot Sport 4輪胎。該車的尾部依舊豐滿迷人,加上中置三出的排氣布局還是非常的具有戰(zhàn)斗氣息,不過原本現(xiàn)款車型上中間排氣的尺寸稍小一些,在新一代車型上則變?yōu)樽畲蟆?/p>

  尾翼則是日本性能車的標(biāo)志,雖然尺寸上變小了一些,但是在保留運動氣息的同時,看上去也更為精致。

  動力方面,新車或?qū)⒋钶d最大功率294kW的混合動力系統(tǒng),并有望配備四驅(qū)系統(tǒng),與之匹配的依舊為6速手動變速箱。

       編輯點評:雖然駕駛作為一種愛好正在沒落,很多人根本沒有機(jī)會體驗純粹的駕駛樂趣,新一代的消費者或許不會對 Type-R 有多大的興趣?,F(xiàn)在的年輕人買性能車,性能很重要,但不是關(guān)鍵,潮流才是關(guān)鍵,從各大車企新推出的性能車可以看出這點。Type-R 還是比較 Old School 的,真正會買 Type-R 的,或許還是那些早期玩車且有錢的人。重要的是,Type-R 在最該來的時候沒有來,不過,能來總歸是件好事。

 
全新一代本田CR-V
新車看點:或搭載i-MMD的2.0L e:HEV混動總成、全新插電混動總成PHEV以及EV純電版

  日前,我們獲取了一組新一代本田CR-V詢底價|查參配)的實車諜照。據(jù)悉,新車將采用全新一代家族式設(shè)計,車身尺寸也將進(jìn)一步增加,并有望提供7座版本,而動力上將推出混動版和插混版車型,而燃油版大概率將取消。此外,新車或2022年正式發(fā)布。

全新一代

現(xiàn)款

  新一代CR-V第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺,以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄,取而代之的是更加板直的線條;其中前臉造型似乎采用了與全新繽智類似的設(shè)計語言,大嘴造型搭配熏黑點陣式格柵顯得更加動感,而兩側(cè)羽翼式前大燈由多個LED單組成,相比上一代車型更細(xì)了,同時日間行車燈成為了鍍鉻飾條的延伸,讓整個車頭看起來更寬。

  車身側(cè)面線條較現(xiàn)款更為筆直,并采用了貫穿式設(shè)計,從車頭燈一直延伸至車尾燈,這也讓整個側(cè)面視覺長度得到加強(qiáng);同時新車還首次將后視鏡由A柱變到了車門的位置,這樣做的目的可能是為了降低風(fēng)噪。

  而尾部,新一代CR-V則與現(xiàn)款有著明顯的區(qū)別,其中尾部線條更為緊繃且富有張力,相比現(xiàn)款則更為精煉,省去了不必要的設(shè)計,各個部分都拿捏得恰當(dāng)好處;兩側(cè)尾燈組一改現(xiàn)款樣式,轉(zhuǎn)而采用造型更為立體的多邊形設(shè)計,而光源也全面從鹵素光源升級為LED。

  車身尺寸上,根據(jù)泄露的資料顯示,新車的長寬高以及軸距都將進(jìn)行增加,并會提供5座版/7座版進(jìn)行選擇。

  動力部分,參考本田現(xiàn)有的動力布局,預(yù)計新車也將全面實現(xiàn)電氣化取消燃油版,其中具體包括:搭載i-MMD的2.0L e:HEV混動總成、全新插電混動總成PHEV以及EV純電版(其中純電版或?qū)⑴c通用進(jìn)行合作,并搭載源自通用汽車的Ultium電池)。

       編輯點評:本田CR-V作為盡職的打工人,它盡心為車主服務(wù),在空間和舒適性上取得了相當(dāng)高的分?jǐn)?shù),但如果有超越它職位的需求,例如運動、設(shè)計感、越野啥的,它都是無法提供的。所以如果你預(yù)算20多萬,想要一輛默默為你和你家庭服務(wù)的城市SUV,CR-V是你理想的選擇。除此以外,你有更多對車輛需求的話,就可以直接跳過CR-V了,因為它是家用SUV崗位的優(yōu)秀職工,其他崗位和職能它都是無法勝任的。

3e:NP1/e:NS1/謳歌RDX/謳歌MDX回頂部

 
廣汽本田e:NP1
新車看點:基于e:N Architecture F架構(gòu)進(jìn)行打造,其驅(qū)動單元為三合一高功率電機(jī)

  近日,我們從工信部網(wǎng)站上獲取到了廣汽本田e:NP1詢底價|查參配)的申報圖,新車基于e:N Architecture F架構(gòu)進(jìn)行打造,采用了前輪驅(qū)動的設(shè)計,其驅(qū)動單為三合一高功率電機(jī)。此外,該車的電池包則是和寧德時代共同打造,最高續(xù)航里程超過500km,并將于2022年春季上市。

廣汽本田e:NP1申報圖曝光 將于2022年春季上市

  新車在外觀設(shè)計上和年初亮相的新繽智有異曲同工之處,只不過因為是電車的原因,車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計,細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體,整個前臉相當(dāng)前衛(wèi)。

廣汽本田e:NP1申報圖曝光 將于2022年春季上市

  車尾部分的造型則簡潔得多,貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點是車尾沒有“H”標(biāo)了,而是Honda字母標(biāo)。車身尺寸方面,新車長寬高為4388/1790/1560mm,軸距2610mm。

廣汽本田e:NP1申報圖曝光 將于2022年春季上市

廣汽本田e:NP1申報圖曝光 將于2022年春季上市

  動力方面,新車提供了兩種不同功率版本可選,分別為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī),并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池,最高續(xù)航里程超過500km。

       編輯點評:以上總總,可以看出本田對e:NP1的用心程度,純電架構(gòu)和全棧智控生態(tài)系統(tǒng)的完美融合,賦予了e:NP1鮮明的本田電動化特色。隨著e:NP1距離來到我們身邊的時間越來越近,其車輛信息也將逐漸揭開帷幕,屆時這款承載著廣汽本田純電動夢的車型,不知道在正式見面時,能否成功破了消費者內(nèi)心的防線?

 
東風(fēng)本田e:NS1
新車看點:百公里加速會在8秒以內(nèi),續(xù)航里程在500公里左右

  不久前,本田發(fā)布了全新的電動布局戰(zhàn)略,其中包括e:N Architecture F純電架構(gòu)、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是,本田在全球的新能源車銷量占比規(guī)劃,將在2030年達(dá)到40%,2035年達(dá)到80%,2040年達(dá)到100%,同時將在2030年后,停止售賣純?nèi)加偷能囆?。這也意味著本田的電氣化戰(zhàn)略全面打響,而對于燃油汽車愛好者來說,也是個危險的訊號。

  外觀方面,新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙,只不過因為是電車的原因,車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計,細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體,整個前臉相當(dāng)前衛(wèi)。車尾部分的造型則簡潔得多,貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點是車尾沒有“H”標(biāo)了,而是Honda字母標(biāo)??磻T了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的車,東風(fēng)本田e:NS1詢底價|查參配)的設(shè)計其實說不上非常驚艷,整體雖然有許多年輕時尚的設(shè)計,但總的來說還是偏傳統(tǒng)和保守,可能作為傳統(tǒng)車企,還是有一定的顧慮在其中。

 

  從數(shù)據(jù)上看,新車的軸距與X-RV一樣,不過有著更寬與更長的車身,在空間方面也有一定的優(yōu)勢。不過為何作為全新的架構(gòu)平臺,軸距數(shù)據(jù)和車身尺寸會類同,這是什么原因呢?

  內(nèi)飾方面則有較多的看點,與車身同色的點綴配色、材質(zhì)的升級和眾多智能配置的加入,相信也會受年輕消費者的青睞。而更為驚艷的是,相比X-RV,在座椅舒適度上也有著不錯的升級。不過往細(xì)節(jié)處看,無論是號稱采用Honda Connect 3.0的車機(jī)系統(tǒng)、方向盤以及換擋按鍵等等,其實還是本田的傳統(tǒng)的樣式,并沒有做到完完全全的新變化,可能本田是想在一定程度上降低研發(fā)成本與時間,但是對于消費者來說,耳目一新的感覺才是年輕人想要的東西。

 

  東風(fēng)本田e:NS1將會基于本田的e:N Architecture F純電架構(gòu)下的前置前驅(qū)純電平臺打造,集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機(jī)以及高密度的大容量三鋰電池。最大續(xù)航里程超過500公里。新車將搭載68.8千瓦時的三元鋰電池,電動機(jī)功率將有兩種功率版本可供選擇,分別為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī)。、

  此外,新車將采用本田獨有的降噪技術(shù)來應(yīng)對各波段的路噪在運動模式下,而東風(fēng)本田e:NS1為了駕駛者能有一個更刺激的加速體驗,還擁有一個充滿運動感的Honda EV Sound的模擬聲浪。

  編輯點評:正所謂不鳴則已,一鳴驚人。在純電動汽車領(lǐng)域沉寂許久的本田品牌,不動聲色,突然發(fā)了“大招”,全新純電品牌、全新新能源專屬平臺,我們看到了作為一家傳統(tǒng)汽車巨頭厚積薄發(fā)的實力。不過本田在創(chuàng)新的同時,還是不太敢放手一搏?;蛟S是考慮成本,或許是擔(dān)心消費者的接受程度不夠,但如今的年輕消費群體,已下沉到90年代甚至是00年代,他們早已習(xí)慣或者偏向更加新潮大膽的設(shè)計。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛(wèi),或許也有個截然不同的局面。

  不過總而言之,新車的亮點頗多,也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市,如此亮點十足的產(chǎn)品,還是很值得大家一起期待的!

 
謳歌MDX
新車看點:可以選裝最新的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)

  日前,我們從謳歌官方獲悉,2022款RDX官圖已正式發(fā)布。新車在外觀上借鑒了新款MDX的設(shè)計語言,增加了三種全新配色。此外,該車還將推出RDX PMC車型,限量發(fā)售200臺。

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

  新車在外觀上采用了謳歌最新的家族式設(shè)計,并從MDX中汲取靈感,前臉使用了菱形五角形進(jìn)氣格柵,搭配更細(xì)的鍍鉻飾條環(huán)繞,呈現(xiàn)出更加精致的視覺效果。

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

  為了讓車尾部分獲得更為獨特的設(shè)計,新車采用了全新樣式的矩形雙排氣布局,并采用了亮黑色的尾燈設(shè)計,整體的質(zhì)感更加高級。

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

  此外,新車還增加液態(tài)碳金屬色、幻影紫羅蘭色和長灘藍(lán)色珍珠色的車漆配色,并提供了19英寸和20英寸的鋁合金輪圈可選。其中A-Spec車型采用獨特的多條幅20英寸輪轂,搭配鯊魚灰色的設(shè)計,運動感有所增加。

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

  內(nèi)飾部分,新車采用了全新家族化設(shè)計,大尺寸懸浮式中控屏以及大量的實體按鍵,在講究更為簡潔的設(shè)計中略顯傳統(tǒng)。

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

  相比于內(nèi)飾部分,新車在隔音方面有了一定的提升,采用全新地毯材質(zhì)、前門隔音材料以及隔音玻璃,此外車頂內(nèi)部、傳統(tǒng)軸周邊以及引擎蓋都猜用隔音材料,增加了車內(nèi)的靜謐性。

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

  該車還兼容了無線Apple CarPlay 和 Android Auto,配備技術(shù)包的車型還將提供無線充電和IconicDrive環(huán)境照明系統(tǒng),允許車主從 27 種不同的環(huán)境顏色組合中進(jìn)行選擇。高配車型配備電動折疊側(cè)后視鏡、行李箱12伏電源插座以及發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動等。

或11月海外銷售 2022款謳歌RDX官圖發(fā)布

  動力方面,新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的動力總成,依舊搭載著2.0T發(fā)動機(jī),可輸出最大功率205kW,峰值扭矩380N·m,與之匹配是10速手自一體變速箱。此外,新車還可以選裝最新的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

       編輯點評:在古裝劇中,我們經(jīng)常能夠聽到“文武雙全”這個詞,而通常配得上它的人都算是德才兼?zhèn)涞膬?yōu)等生。如果要映射到汽車環(huán)境里,謳歌RDX則完全能夠勝任這個稱號。即便是面對諸多扎根中國市場且有著深厚基礎(chǔ)和口碑的對手,謳歌RDX也能不所畏懼?;蛟S,在一部分消費者眼里,謳歌這個品牌比較小眾、比較陌生,甚至對它還會抱有一點小偏見。但其實只要你試著了解它,你的觀點一定會有所改變。

 
全新一代謳歌MDX
新車看點:搭載3.5L i-VTEC V6引擎,并提供第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

  謳歌全新一代謳歌MDX已在2021年1月13日在美國俄亥俄州的工廠正式下線,將于2月2日正式開啟交付。據(jù)悉,新車為第四代車型,采用了全新的家族設(shè)計語言和全新制造平臺,進(jìn)而整體設(shè)計更為動感時尚。

 

2月2日起交付 全新謳歌MDX正式下線

MDX

MDX

  新一代謳歌MDX詢底價|查參配)外觀設(shè)計上較上代車型可謂有了翻天覆地的改變,告別以往油膩的自己,搖身一變成了“肌肉猛男”,整體設(shè)計理念主打年輕Style,車身輪廓線條充滿力量,給人感覺特別激進(jìn);與Acura Precision Concept同款的五邊形進(jìn)氣格柵,無時不刻都在彰顯自己的運動主旋律。整個車頭沒有讓你感覺到有什么夸張或者復(fù)雜的修飾,簡單幾筆就打造出鋒利的面孔,足夠讓人留下非常深刻的印象,線條可以說是玩得非常溜了。

  兩側(cè)狹長的矩陣式LED頭燈組看起來非常兇悍,內(nèi)嵌全新的“J”型日間行車燈非常具有辨識度。

  整個側(cè)面造型得益于貫穿式腰線設(shè)計,線條從前大燈組延伸至尾燈處,給人的視覺尺寸變得更為修長。車身尺寸上,較上一代車型寬度增加了35.56mm,軸距長71.12mm,因此整體視覺感受更為霸氣。輪轂部分,新車頂配版本配有21英寸熏黑輪轂,與之匹配的輪胎為275/35 R21。

  尾部的設(shè)計同樣可圈可點,雖然由于中大型SUV的定位其實際尺寸較為寬大,但通過設(shè)計師加入一些凌厲的視覺元素,讓其絲毫不顯臃腫,甚至多了一份戰(zhàn)斗氣息。

  全新MDX的內(nèi)飾設(shè)計采用了飛行器駕駛艙的風(fēng)格,輔以包裹感十足的中控設(shè)計和27色LED氛圍燈,營造出豪華科技的視覺效果。中控區(qū)域則與NSX風(fēng)格保持了一致,滿滿的科技運動風(fēng)格。值得一提的是,新車還提供6種內(nèi)飾配色方案,全面滿足個性化需求。

  令人驚喜的是,新車終于擺脫了萬年機(jī)械儀表的稱號,并首次采用了“ Acura Precision Cockpit”12.3英寸全數(shù)字儀表盤。同時配合12.3英寸的中控大屏和10.5英寸的HUD抬頭顯示組合成多屏聯(lián)動,可支持多種顯示模式和無線Carplay/Android Auto,也讓車主在駕駛之余也能體會到科技所帶來的便利。

  音響部分,新車提供三種不同的音頻系統(tǒng);入門級的MDX將具有350w的9揚(yáng)聲器,7聲道系統(tǒng),;而中配車型將具有12揚(yáng)聲器的ELS Studio系統(tǒng)和550w的12聲道系統(tǒng);而在A-Spec和高配車型上,音頻系統(tǒng)將是ELS Studio 3D高級版,總共16個揚(yáng)聲器,16個通道和710w。

  新一代MDX布局形式為2+3+2的七座布局,而且每個座椅都保留了謳歌歷來厚實而包裹性好的特質(zhì),全部由米蘭諾真皮包裹,并配以縫線切合紋理;其中第二排座椅的中間位置為可移動設(shè)計,可讓原本的三人座搖身一變?yōu)楹娇张摢毩⒆巍?/p>

  而第三排座椅較上一代車型更為寬敞,可額外提供10.16mm頭部空間和60.69mm的腿部空間。

  動力部分,新車搭載了3.5L i-VTEC V6引擎,最大功率290PS,峰值扭矩362N·m,傳動匹配帶有SportShift技術(shù)的10速自動變速箱,并提供第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)(標(biāo)配為前驅(qū))。此外,官方還公布了MDX TypeS的動力參數(shù),其搭載3.0T 雙渦輪增壓V6引擎,最大功率360PS,峰值扭矩為480N·m。

  而這套全新的SH-AWD四驅(qū),則偏向后驅(qū)輸出,其后扭矩容量比以前的MDX系統(tǒng)高40%,前后扭矩傳遞速度快30%。支持將70%的扭矩傳遞到后軸,同時在左右車輪之間分配高達(dá)100%的后扭矩。

  得益于全新的SUV平臺,新車首次配備了雙叉骨前懸架,進(jìn)一步提升了車輛的極限性能,此外,新車還配有四活塞Brembo制動器等部件,并支持智能動力系統(tǒng),駕駛員可以通過車內(nèi)撥盤的轉(zhuǎn)動來選擇油門、轉(zhuǎn)向、懸架和動力總成的特性。

       編輯點評:基于本田豪華品牌的謳歌,得益于本田在廣東的暢銷,廣東的消費者對其也給予了厚望,存在感還是有的。但隨著競爭對手在這十幾年,引進(jìn)的引進(jìn)、國產(chǎn)的國產(chǎn),謳歌MDX一直都沒有大的更新?lián)Q代,競爭力逐步衰落,直到今日,全新一代謳歌MDX煥新而來。未來,謳歌全新MDX如果引入國內(nèi)市場,以這套全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計還有不錯的動力,相信也能夠奪取不少人的芳心。

 
全文總結(jié)

  市場越困難,就越考驗一家企業(yè)的能力,而這個時候,也是超越別人的最佳時機(jī)。雖然2021年戰(zhàn)況已定,本田無緣日系銷冠之爭,但2021年不算終結(jié),2022年才是本田大展拳腳的一年。特別是新能源布局上,此次本田的純電子品牌在國內(nèi)的首款純電動車型e:NP1預(yù)計將于今年上半年登場,雖遲但到。這無疑會進(jìn)一步鞏固廣汽本田在純電動車領(lǐng)域的核心競爭力,新的一年本田的市場潛力還是很大的,也期待本田能完成100萬輛的目標(biāo)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民)

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