20萬買混動選國產(chǎn)還是合資？漢DM-i對比雅閣

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】油價(jià)持續(xù)高漲，這對新能源汽車而言又是一個機(jī)會。但是對于有續(xù)航焦慮的消費(fèi)者來說，純電動車型或許不是他們首選，混動車型是他們接受度較高的產(chǎn)品。合資品牌這邊混動有“兩田”，本田雅閣（詢底價(jià)|查參配）混動則是其實(shí)力型選手之一；而自主品牌這邊目前比較拔尖有比亞迪的DM系列，漢DM-i則是品牌中最具代表性的一款產(chǎn)品。那么，如果有20多萬購車預(yù)算的話，究竟應(yīng)該選擇漢DM-i這匹國產(chǎn)黑馬，還是雅閣這位合資老炮呢？

　　雖然兩者產(chǎn)品定位不一樣，漢（詢底價(jià)|查參配）DM-i定位中大型轎車，要比本田雅閣、豐田凱美瑞等中型轎車更大。但這也并不影響兩者形成直接的競爭關(guān)系，畢竟兩款車型價(jià)格高度重疊。漢DM-i售21.58-28.98萬元，雅閣混動售19.98-25.98萬元。

　　而且嚴(yán)格來說，漢DM-i正好卡在了中型和中大型之間的新能源轎車細(xì)分市場，從整個市場環(huán)境來看，漢DM-i并沒有準(zhǔn)確的競爭對手，所以和雅閣混動、凱美瑞雙擎等在這個混動市場中都有一定的競爭關(guān)系。

　　但作為混合動力車型，燃油經(jīng)濟(jì)性是首要考慮因素，一套出色的動力系統(tǒng)可以將油耗降到最低而不影響續(xù)航里程和動力性能。那漢DM-i和雅閣混動相比誰更省油？由于我們并沒有對每一款車都做過油耗測試，所以這一小節(jié)的內(nèi)容將會翻找官方數(shù)據(jù)和不同的論壇貼來收集真實(shí)網(wǎng)友的數(shù)據(jù)。

　　單看官方數(shù)據(jù)，兩車官方給出的最低油耗均為4.2L/100km。但這些都僅僅是代表官方最佳的數(shù)據(jù)，實(shí)際上每個駕駛員的駕駛體驗(yàn)以及路況都不一樣，肯定會存在誤差，所以以上數(shù)據(jù)僅供參考。那么，這兩款車型都有哪些核心賣點(diǎn)，下面我們來梳理一下。

　　新款漢DM-i此次最大的提升在動力系統(tǒng)上，漢DM-i在NEDC工況下虧電油耗4.2L、綜合續(xù)航1300km。除此之外，漢DM系列中的漢DM-p刷新了漢家族乃至比亞迪的新高度，百公里加速3.7s，與百公里加速3.9s的漢EV四驅(qū)版一同位列“三秒俱樂部”。此外，漢DM-p搭配了DiSus-C智能電控主動懸架和智能電四驅(qū)，相信在穩(wěn)性與舒適性會有較大的提升。

　　普通續(xù)航版本，暫未公布綜合續(xù)航成績，而漢DM-i長續(xù)航版本雖然做不到4.2L/100km的數(shù)據(jù)，但綜合續(xù)航1300km+4.5L/100km（NEDC工況）的賬面數(shù)據(jù)，也足以打動無數(shù)消費(fèi)者，相信長續(xù)航版本將會成為新車最暢銷的車型。

　　另外，新款漢DM-i在DiPilot智能駕駛輔助以及DiLink智能座艙方面也進(jìn)行了升級，進(jìn)化后的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能；而標(biāo)配DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括5G、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、HiFi級定制丹拿音響等，同時也支持整車OTA遠(yuǎn)程升級。

　　全新Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，是這次新款雅閣的亮點(diǎn)。畢竟智能化是日系車一直以來的短板，如今本田一再強(qiáng)調(diào)的智能新車機(jī)，到底好不好用？

　　從界面UI上說，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是比較清晰的，利用不同區(qū)塊來標(biāo)識相應(yīng)的功能分區(qū)，邏輯相比上一代系統(tǒng)更加清晰，上手沒有太大難度。而且在高通820A芯片的支持下，實(shí)際操作響應(yīng)速度優(yōu)秀，基本沒有什么延時，比起上一代車機(jī)有質(zhì)的飛躍，可惜屏幕比較容易收集指紋。

　　至于功能層面，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也很全面，它集成了精準(zhǔn)導(dǎo)航、智能語音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程遙控、車家互聯(lián)、娛樂檢索、OTA在線升級等多項(xiàng)功能?？瓷先ズ軓?fù)雜，實(shí)際每項(xiàng)功能都很實(shí)用，能給到帶來驚喜。

　　比如語音助手的識別率和反應(yīng)速度就很不錯，一句“你好，本田”就能激活。來自科大訊飛的技術(shù)，在本田的整合調(diào)校下，有著穩(wěn)定、自然的表現(xiàn)，而且能夠提供多種方言給消費(fèi)者選擇?？上н@套語音助手目前并不能跟硬件聯(lián)動，比如開關(guān)車窗、調(diào)整空調(diào)冷暖還不能辦到，所以提升空間是有的，但對于本田來說已經(jīng)是一次突破。

　　還有一個體驗(yàn)不錯的功能是車家互聯(lián)，這也是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)本土化的重要成果之一。內(nèi)置的天貓精靈能在你回家路上，對家里的智能家居進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，開好空調(diào)、燈光以及音樂，提前做好一切準(zhǔn)備“迎接”你回家，智能讓生活更有溫度。

　　當(dāng)然，車機(jī)最實(shí)用的還是手機(jī)遠(yuǎn)程控制，通過手機(jī)APP就能隨時查看車輛狀態(tài)，并能將APP里的導(dǎo)航信息發(fā)送到車機(jī)上，到達(dá)后還能發(fā)步行導(dǎo)航信息到手機(jī)上，解決“最后一步”的問題。這樣一來，手機(jī)和汽車的隔閡就打通了，對于現(xiàn)在手機(jī)不離身的年輕人來說，沒有什么比用手機(jī)查看更方便智能了。

　　除此之外，智能駕駛部分也有提升，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實(shí)現(xiàn)車道保持。也就是說，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區(qū)也能實(shí)現(xiàn)L2級的輔助駕駛功能。實(shí)際體驗(yàn)可以感覺到，在車道線清晰的市區(qū)道路行駛，可以順利自動跟車并提前剎停，重新提速動作也不會過猛，給人可靠舒適的感受，但是車道線模糊的情況下，效果會打折扣而不建議開啟。

　　新款漢DM-i在比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)，六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了新樣式的“龍麟”設(shè)計(jì)，搭配纖細(xì)精致的亮飾條設(shè)計(jì)，讓整車起來增添了幾分優(yōu)雅，比現(xiàn)款車型更有質(zhì)感。

　　而十代雅閣不得不說已經(jīng)是“日系三強(qiáng)”中造型最年輕的一臺，溜背造型配合低矮的車身，營造出頗為時尚動感的姿態(tài)，所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。中期改款后更是針對時下年輕人的口味，在動感和精致感上繼續(xù)進(jìn)化，更顯年輕了。

　　作為旗艦車型，漢DM-i有著足夠威武霸氣的外觀，對“龍顏”理念彰顯的淋漓盡致，進(jìn)一步彰顯了比亞迪設(shè)計(jì)的魅力。另一邊，十代雅閣出眾的實(shí)力已經(jīng)得到市場證明，出色的造型設(shè)計(jì)是它吸引年輕人的法寶之一。特別是中期改款的雅閣并沒有進(jìn)行大刀闊斧般的改變，反而經(jīng)過一番精細(xì)化改造后，繼續(xù)用年輕時尚的顏值，煥發(fā)第二春。至于誰的外觀更討喜，那就見人見智了。

　　新款漢DM-i的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與EV和DM車型基本一致，最大變化是升級了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能；而標(biāo)配DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括5G、雙頻定位、四音區(qū)語音交互等，同時也支持整車OTA遠(yuǎn)程升級。

　　雅閣最大變化是升級了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能化用車體驗(yàn)上了一個臺階。同時，為了營造更精致的座艙氛圍，中控臺更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩，這些升級都是大家喜聞樂見的。

　　不管是想買一輛轎跑還是家用代步車，配置方面都會是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格差價(jià)0.1萬的兩款車型做對比。

　　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型中毫無懸念漢DM-i的配置會更豐富些，相比雅閣多了彎道保持輔助、后排側(cè)隱私玻璃、后視鏡記憶、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能。而雅閣則比漢DM-i多了主動降噪系統(tǒng)、后排中央控制系統(tǒng)和車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)等。

　　當(dāng)然，對于花20來萬買一款混動車型的消費(fèi)者來說，空間表現(xiàn)也是他們關(guān)注的核心點(diǎn)之一。從車身尺寸上來看，定位中大型轎車的漢DM-i會更占優(yōu)勢，不論長、寬、高、軸距都秒殺雅閣。

　　而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　由于漢DM-i方向盤支持四向調(diào)節(jié)，并且座椅調(diào)節(jié)角度也夠大，所以身高190cm的乘客依舊可以有舒適的駕駛姿勢，頭部還可以有一拳的剩余空間。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳兩指，頭部剩余空間為四指，后排擁有獨(dú)立的空調(diào)以及出風(fēng)口。

　　動力方面，漢DM-i搭載了一臺由1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)。其中漢DM-i兩驅(qū)版，發(fā)動機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m；驅(qū)動電機(jī)最大功率145kW，最大扭矩325N·m。NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1300km。

　　雅閣混動版搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大功率為107kW（146PS），最大扭矩為175N·m，電機(jī)最大功率135kW，電機(jī)最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　開上這臺比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發(fā)動機(jī)介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發(fā)動機(jī)介入的聲音，并且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。

　　當(dāng)然，作為一臺輕混系統(tǒng)，加速能力絕不會弱，我們試駕的這臺121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達(dá)到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續(xù)的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統(tǒng)共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，在這套系統(tǒng)中，這臺驍云-插混專用的1.5T發(fā)動機(jī)可以達(dá)到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺1.5T的發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過EHS系統(tǒng)內(nèi)部的離合器進(jìn)行不同的工作方式，在離合器分離時，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，對動力電池進(jìn)行充電，而驅(qū)動電機(jī)會從電池獲得電能來驅(qū)動車輛；在離合器結(jié)合時，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的動力經(jīng)過齒輪系統(tǒng)耦合后并聯(lián)輸出。

　　在EV純電模式下，這臺比亞迪漢DM-i的純電續(xù)航里程可以達(dá)到121km和242km，滿油滿電續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。而在油門開度較大時，發(fā)動機(jī)會在系統(tǒng)根據(jù)電量來選擇與電機(jī)并聯(lián)或者串聯(lián)模式，在電量較高時，發(fā)動機(jī)會配合純電驅(qū)動系統(tǒng)并聯(lián)與動力驅(qū)動方式，形成并聯(lián)模式，適用于對動力需求最高的模式。

　　而在電量不多時，發(fā)動機(jī)會通過串聯(lián)模式給發(fā)電機(jī)和電池進(jìn)行供電，再由電機(jī)驅(qū)動車輪進(jìn)行行駛，這種模式下，動力會有稍微的下降，日常行駛沒有影響，只有在大腳油門下才可以感受出來，所以駕駛員完全不需要考慮這一點(diǎn)。

　　而直驅(qū)模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速長時間運(yùn)轉(zhuǎn)才是最省油的方式，而此時耗電量也較快，在高速巡航時可以暫時退出，在此時，這臺比亞迪漢DM-i就成了一臺1.5T的中大型車，達(dá)到既省油又省電的結(jié)果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經(jīng)過底盤大師漢斯·柯克的調(diào)校，重心降低了10mm，這一點(diǎn)大大提升了這臺車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這臺比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對于顛簸過濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統(tǒng)搭載的冷媒直冷技術(shù)，可以通過往電池包頂部冷板通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實(shí)現(xiàn)電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區(qū)，這套系統(tǒng)也不會受到太大影響，可以保持較高的續(xù)航里程，這一點(diǎn)，豐田和本田均沒有做到。

　　作為可能比豐田混動更優(yōu)秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應(yīng)非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續(xù)順暢，沒有半點(diǎn)頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽話”。

　　當(dāng)然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統(tǒng)出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現(xiàn)款車型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門踏板響應(yīng)提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應(yīng)更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應(yīng)更加細(xì)膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質(zhì)提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實(shí)際開起來發(fā)動機(jī)聲音沒那么尖銳，動力響應(yīng)及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，除了功率表現(xiàn)不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關(guān)。當(dāng)然，這次改款也對動力輸出進(jìn)行優(yōu)化，主要在隨著油門深淺，加減速應(yīng)答性更強(qiáng)；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，雅閣銳·混動的駕駛感相比燃油版會更棒，如響應(yīng)更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。當(dāng)然，燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應(yīng)不如雅閣銳·混動，但性價(jià)比更高，所以最終怎么選還是按預(yù)算吧，畢竟兩套動力完成度都很高，選誰都不后悔。

　　新款漢DM-i作為比亞迪轎車系列旗艦的重點(diǎn)作品，不管是設(shè)計(jì)、空間、油耗還是配置表現(xiàn)上均沒有令人失望；當(dāng)然，作為中級車型的標(biāo)桿代表雅閣也不是省油的燈，雖然配置略遜色，但有銷量+口碑的雙重保證，絕對是省心之選。

　   其實(shí)，這兩款混動車型還有個最大的區(qū)別：本田雅閣屬于HEV混動車型，而漢DM-i則屬于PHEV插電式混動車型，純電巡航里程分別為121和242km，是可以上綠牌的新能源車型。所以，如果所在城市上牌難度不大的話，首選雅閣準(zhǔn)沒錯，畢竟雅閣除了售價(jià)比漢DM-i更便宜外，保值率也更高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）