底盤細節(jié)很出色 眾編輯體驗雪鐵龍C5

　　【太平洋汽車網 導購頻道】每天大家打開太平洋汽車網，在焦點圖或大頭條這兩個區(qū)域總能看到我們導購組的文章（點擊查看導購組首頁），可是很多人看來看去發(fā)現(xiàn)我們組的文章除了海選、對比就剩購車手冊，實在是沒半點兒新意。我們自己也深感再這樣下去，估計連飯碗兒都不一定能保住，所以在經過了個把月的醞釀，并招來了個190cm的空間體驗員——蘭博后，終于是時候推出《導購組眾編輯實車體驗》這個新系列了。

　　可能很多人都會有這樣的疑問，我們這個《導購組眾編輯實車體驗》和評測組的文章到底有什么區(qū)別呢？評測組的文章會從專業(yè)的角度為大家提供最為精準的數據和最為專業(yè)的試乘試駕感受；而我們的文章則會更接地氣、更生活化的從整車以及細節(jié)的做工、亮點配置和大家最為關心的空間、人性化設計這幾個大的方向為大家介紹每一款車的方方面面。

　　另外要說明的是，我們的文章將不會對設計做過多的介紹，因為畢竟每個人的審美觀都不一樣。就比如這次的13款C5，我是覺得改款后的尾燈沒有老款漂亮，而阿牛卻覺得改款后更漂亮一些，這些我們內部都不能統(tǒng)一的設計問題我們就不做點評了；而試乘試駕感受這方面，我們也不過多的涉及，畢竟評測的文章更專業(yè)些而且有數據的支撐也更讓人信服。

　　既然新來了一個190cm的大高個兒，自然不能放過這個“人肉空間展示器”，我們第一篇文章就先從他開始。他是連名字都和汽車有著不解之緣的蘭博文，簡稱蘭博（暫時沒有編輯博客，求技術速度開通）。他將和標準身材的阿牛一起為大家展示每一款車的內部空間，下面就是他的第一人稱敘述：

● 乘坐空間展示：有點兒意外 居然這么大

　　作為一個身高和體重都有些超標的人，面對像雪鐵龍C5這種車身高度較低，頂部又很流線型的轎車，我都會有一種敬而遠之的心態(tài)。不過打開車門進入車內后發(fā)現(xiàn)，雪鐵龍C5比我想象中的要好不少，首先介紹一下出場人物的部分參數。

● 編者插：既然都展示到大伙兒的玉照了，就順便先為各位簡單介紹下出鏡的人物吧！

　　導購組超標空間員——蘭博：本網站目前的最高海拔，有著高大威武的外表卻開著輛秀氣的小派喜，最喜歡研究各種各樣的小破車。曾經一度抱著凈化心靈的期待自駕去了趟西藏，結果下來之后悲劇的發(fā)現(xiàn)自己猥瑣依舊。由于有著190cm的傲人身高，所以他一來就搶了阿牛的空間體驗工作。

　　導購組標準空間員——阿牛：導購組的文藝潮男，這個相信大家從那一身悶騷的紅褲子、紅鞋子也能看得出來，他一直堅信男人有車帥十倍，哪怕僅僅是輛小奧拓。之前一直負責我們組的空間體驗，但來了蘭博之后，對先天條件的不足也只能暗恨爹媽，最后含淚從本人出鏡變成了手中的紙箱和礦泉水出鏡。

　　客串的第5座空間員——大志：也就是本文的編者啦，是個標準的由國內大學培養(yǎng)出來的理科男，平時特喜歡宅在家里，而且行為的準則是能搭車就絕不走路，能坐著就決不站著。由于身高剛好170cm，在有了兩個大高個兒后，體驗空間的時候只能客串坐在中間，所以大多數時候你們都會看到我一副苦逼臉，當然我的主值還是體驗配置。

　　膝部空間的體驗，由擁有著180cm完美身材的首席空間測評員阿牛來演示。在調整到最合適的駕駛姿勢之后，膝蓋部位離轉向柱僅有幾厘米的余量，雖然并不影響油門轉踩剎車踏板的節(jié)奏。但如果駕駛者是我這樣190cm的，在急踩剎車時膝蓋會磕到轉向柱上，得先稍微收腿才能從容踩到剎車踏板，在緊急制動時可能會損失一部分時間。

（請忽略他的手部動作，他不是在轉向，他是在展示踩剎車時膝蓋已經擦著轉向柱了）

　　我坐進駕駛座的時候，阿牛也被“塞進”了后座。對于大多數中級別以下的轎車，坐在身材較高的人后面是一件很虐心的事情，尤其是在后排乘客也不矮的情況下。于是在我的身后，180cm的人勉強能獲得一拳的腿部空間，雖稱不上寬裕，但在這種較極端的情況下已經是一個很不錯的表現(xiàn)了。

　　后排方面，考慮到雪鐵龍C5類似于”fastback”的車身設計，設計師在車內的頂部設計了兩個大凹槽，180cm左右的乘客可以獲得約一拳多的空間。中央地板突起的高度比較低，可以剛好放下45碼的鞋子，腳部空間沒問題，但若同時坐三個體格在標準之上的男性，中間那位還是比較難受的。

● 乘坐舒適度：整體令人滿意

　　乘坐舒適性上，雪鐵龍C5座椅填軟硬度比較適中，前排座椅的側向支撐性不錯，后排座椅比前排更軟一些軟，且扶手寬大而柔軟，總得來說是一種不過不失的設置。但需要吐糟一點的是，四個門板上搭手的地方盡管非常寬大且有皮革包裹，但里面的填充物很單薄，搭上去其實沒有看上去那么好。

　　我——大志（點擊查看編輯博客）作為一個對電子和機械都特別感興趣的標準理科男，將會在這個系列的文章中為大家介紹每一款車的亮點配置以及比較好玩的配置，這次我們看看雪鐵龍C5 2.3L豪華型上有什么好玩的配置。

● 配置點評：亮點多多但也有不滿意的地方

　　作為雪鐵龍在國內的旗艦車型，C5在配置上其實挺高端的，只是大多數高端配置都出現(xiàn)在3.0L旗艦型上，所以這次也就很遺憾的沒能體驗到，不過次頂配的2.3L豪華型外在的配置依然是可圈可點的。

　　受頂配車型影響最大的自然就是內部的舒適性配置，2.3L豪華版相比頂配的3.0L旗艦型確實是差了一大截兒，不過依然有倒車影像，按摩座椅，駕駛座迎賓等眾多值得炫耀的高科技配置。不過也有不滿意的地方，雪鐵龍C5的空調（其他雪鐵龍車也差不多）制冷效果實在是不敢恭維，除非液晶上顯示的數字不是溫度，否則沒辦法說服我。

　　除了上面展示的十多張圖片外，2.3L豪華型還有諸如救生艙式高強度車身、胎壓監(jiān)測、定速巡航限速器、冷藏式儀表板雜物盒，以及眾多太過普通的配置實在是沒法一一通過圖來展現(xiàn)給大家，所以更多的細節(jié)請大家移步雪鐵龍C5的購車手冊。

　　李智（點擊查看編輯博客）和金哥（點擊查看編輯博客）將會在《導購組眾編輯實車體驗》系列文章中，為大家一一點評各款車型的內部、外部以及細節(jié)的做工到底行不行。由于金哥在拍C5的同時還要趕自己的一篇《由運動向舒適轉變 小編雪鐵龍世嘉選車記》，所以這篇文章他成了我們的攝像�；貋砗蟛虐l(fā)現(xiàn)連大合照他都沒上鏡，實在是太低調了，下篇文章一定要他出鏡讓大家認識認識。

● 外觀及后備廂做工：同級別中一流水準

　　車門方面，2013款C5的做工也是高水準的，特別是車門密封條方面做得很厚道，這也是C5為何能在車內的靜音效果上做得非常出色的原因之一。（點擊查看實測靜音效果成績對比）

● 內飾做工及體驗：依然是同級別中一流水準

　　進入雪鐵龍C5的內部，2013款C5更是用比外觀更加細膩的做工帶給我同級別中最為上乘的視覺和使用體驗，就連一向以做工嚴謹著稱的大眾在雪鐵龍C5面前也不得不嘆服。

　　導購組之前的御用空間體驗員——阿牛（點擊查看編輯博客），在蘭博來了以后，除了負責幫助蘭博一起體驗空間外，還要負責內部存儲空間以及后備箱的體驗工作，所以下面看到的儲物空間體驗也是由阿牛和蘭博一起完成的：

●C5的儲物空間：人性化設計還可以提高

　　雪鐵龍C5的儲物空間并不算特別豐富，前排只有為數不多的四個儲物盒，原本低配車型中控上的儲物格也由于2.3L豪華版配置的升級被液晶屏幕所占用。

　　法系車從來都是在人性化設計上不怎么上心的，但在細節(jié)的做工方面雪鐵龍確實是精益求精的，整個前排幾乎找不到任何一處可以挑剔的地方，手套箱、扶手箱內都裹上了一層植絨。

　　前后車門的儲物空間都比較有限，后車門更是沒法塞下一瓶礦泉水。還好后排的中間有一個小窗戶直通后備箱，這樣平時就可以從后備箱里拿取一些小物品。

　　后備箱在體驗的過程中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷，無論是開口的大小、寬度、深度，亦或是開口的離地高度都比較合理，同時內部的設計也非常的規(guī)整，如果不是兩個支撐臂太過厚實的話，完全就是一個標準的長方體。

　　一直沒有出鏡的金哥除了幫我們拍靜態(tài)體驗之外，還駕駛了C5一段時間。據他的體驗（我們也都贊同），雪鐵龍C5的底盤整體性非常好，在路上如船一般的穩(wěn)。而且前后排的舒適度都非常高，更難得的是前后排還可以保持高度的一致，甚至走路況不好的路面時，后排還會更舒服一些，總之C5是一部很照顧老板或丈母娘的車。

● 不算總結的總結：

　　《導購組眾編輯實車體驗》是我們嘗試的一個全新系列，由于這是系列文章的第一篇，所以難免會有些做得不到之處，在此也希望各位網友能提出你們的看法，同時如果您還想看到更多其他方面的細節(jié)體驗，也可以在我們的編輯博客里留言，以便我們之后的不斷改進。