汽車行業(yè)進(jìn)化論 中國(guó)特色A00級(jí)的前世今生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】一種車型的誕生都是市場(chǎng)行業(yè)和環(huán)境催生的，從來都是產(chǎn)品為迎合需求而設(shè)計(jì)，日本的K-car、印度的魔改三廂、歐洲的兩廂掀背、美國(guó)的大排量大尺寸。如今中國(guó)市場(chǎng)最火熱的新能源產(chǎn)品中目前最火熱的A00級(jí)純電這么一個(gè)品類，從宏光MINIEV的一枝獨(dú)秀，之后更是迅速的發(fā)展出了許多同類型的產(chǎn)品。今天就來聊聊極富中國(guó)特色A00級(jí)純電動(dòng)車的前世今生。

　　一種生物想要在世界上生存下來，就需要適應(yīng)所在的生存環(huán)境，換一個(gè)視角，不同的生存環(huán)境則會(huì)催生不同的生物形態(tài)，在如今的地底巖層中我們能夠清晰的發(fā)現(xiàn)一次又一次的生命大爆發(fā)和生命大滅絕，生命經(jīng)過數(shù)十億年的演化實(shí)際上有也揭示屬于這個(gè)世界的底層邏輯，進(jìn)化論。而世間萬物從宏觀層面來看，都會(huì)遵循一些類似的邏輯，如果說汽車的發(fā)明是人類工業(yè)文明發(fā)展的結(jié)晶，宛如堿基到DNA到蛋白質(zhì)的質(zhì)變，之后不同種類車型的誕生，就宛如絢麗多彩的生命大爆發(fā)，當(dāng)然也包含著殘酷的物競(jìng)天擇適者生存。今天這個(gè)欄目我愿稱之為汽車行業(yè)進(jìn)化論，未來我們將討論小到一個(gè)功能的發(fā)明和進(jìn)化，一種技術(shù)的興起與淘汰，一種車型的誕生與消失，也可大到一種產(chǎn)業(yè)或是一個(gè)汽車帝國(guó)的興盛衰亡。

　　今天我們要聊到的是目前中國(guó)市場(chǎng)非?；馃岬腁00級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品，大家的感受可能是從宏光MINIEV的一炮而紅開始的，實(shí)際上A00級(jí)產(chǎn)品幾乎貫穿了整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展史，而且A00級(jí)的電動(dòng)產(chǎn)品也幾乎就是中國(guó)新能源市場(chǎng)的開端。當(dāng)然也并非只有中國(guó)市場(chǎng)有這種小車，符合其生存需求的地區(qū)也有類似車型的誕生，但其中的中國(guó)特色也是我們今天談?wù)摰囊粋€(gè)特點(diǎn)。既然是進(jìn)化論，我們將從起源開始，通過時(shí)間軸的推進(jìn)，看看A00級(jí)產(chǎn)品在中國(guó)大地上的沉浮史。

　　首先是環(huán)境，中國(guó)汽車工業(yè)誕生的年代，市場(chǎng)對(duì)于汽車的需求非常的小，國(guó)家工業(yè)化程度還很低，居民生活水平和可支配收入對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求無限趨近于零。改革開放之后，隨著對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求越來越強(qiáng)烈，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始了飛速的提升，讓少部分人先富起來的政策深刻影響了汽車消費(fèi)，剛開始的中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化，一極是率先富起來的商人們開始購(gòu)買符合他們身份的進(jìn)口豪華轎車，另一極則是小型個(gè)體戶和普通居民對(duì)于加快貨物和人員流轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)型需求，那是一個(gè)虎頭奔和夏利共存的年代，細(xì)分市場(chǎng)完全不存在。

　　在這樣的環(huán)境下，只能進(jìn)口一切的中國(guó)汽車行業(yè)，迫切的希望造中國(guó)人自己的汽車，造優(yōu)秀的汽車，造人民能夠開得上的汽車。1958年“大躍進(jìn)”時(shí)期，國(guó)產(chǎn)微型車的先行者，衛(wèi)星牌微型車便隨之誕生了。衛(wèi)星牌微型車最初由清華大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系汽車專業(yè)學(xué)生在教師指導(dǎo)下設(shè)計(jì),并由首都公司修理廠負(fù)責(zé)樣車試制；在隨后的一年中，清華大學(xué)便從國(guó)外購(gòu)置了寶馬600等兩款微型車作為參考，開始進(jìn)行第二代衛(wèi)星牌樣車的設(shè)，并且由北京汽車修配廠二分廠試制；第三代衛(wèi)星牌微型車，北汽修配二廠選擇來自東德的Trabant微型車的外形進(jìn)行仿制；從1958年到1960年，衛(wèi)星牌微型車總共只制造了146輛，衛(wèi)星牌微型車作為國(guó)產(chǎn)微型車的先行者，見證了國(guó)產(chǎn)微型車的發(fā)展，同時(shí)也見證了民族汽車制造業(yè)的努力與奮斗。

　　1984年天津汽車通過完全技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式引進(jìn)日本大發(fā)的Hijet 850與Charade轎車兩款車，不同于其他合資廠當(dāng)時(shí)大多淪為國(guó)外品牌的拼裝廠，津汽成為少有擁有從技術(shù)、生產(chǎn)到銷售完全自主權(quán)的汽車廠商。脫胎于Hijet 850的華利面包車誕生了，一臺(tái)微面一時(shí)風(fēng)光無限，然而微面車型始終難以勝任家用車、出租車、商用車多種用途。引進(jìn)Charade轎車的生產(chǎn)制造勢(shì)在必行，1986年津汽正式以CKD全進(jìn)口零件組裝整車的形式開始生產(chǎn)Charade轎車，這臺(tái)車被命名為——夏利。

　　面包車這種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型延續(xù)至今，由五菱發(fā)揚(yáng)光大甚至成為了中國(guó)汽車行業(yè)的圖騰，而夏利則開啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)A00級(jí)也就是小/微型車的開端，隨著夏利整車的國(guó)產(chǎn)率逐步提高，從日本買斷的技術(shù)被津汽人漸漸地消化，夏利開始慢慢爆發(fā)出它的產(chǎn)能潛力，時(shí)至1996年國(guó)內(nèi)80%以上的出租轎車都是夏利，也出現(xiàn)了例如拉皮三廂等各種魔改車型。時(shí)間跨入千禧年，2001年我國(guó)加入WTO國(guó)際世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)與世界接軌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底向世界放開，此時(shí)的汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，是時(shí)候?qū)ο睦f一聲，“大人，時(shí)代變了”。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)隨著海外優(yōu)秀汽車產(chǎn)品的涌入，進(jìn)入了一個(gè)急速增長(zhǎng)的時(shí)代，由于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)與海外企業(yè)的代差巨大，市場(chǎng)換技術(shù)的國(guó)策開始了，中國(guó)自主品牌進(jìn)入了一段黑暗時(shí)代，但也是臥薪嘗膽的積累時(shí)代。中國(guó)汽車工業(yè)開始也走上了世界汽車工業(yè)發(fā)展的道路，從模仿開始、逆向開發(fā)、積累技術(shù)、嘗試創(chuàng)新，當(dāng)然A00級(jí)的小微型車是一個(gè)低成本且價(jià)廉物美的對(duì)象。奇瑞QQ可以說是好幾代中國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的回憶了，這臺(tái)圓潤(rùn)的小車載著一個(gè)又一個(gè)中國(guó)家庭奔向小康，這臺(tái)創(chuàng)下百萬銷量的車型在13年左右退出歷史舞臺(tái)。

　　與奇瑞QQ同時(shí)代的還有許多經(jīng)典車型，比亞迪F0、奔奔、奧拓、熊貓等等，這些車型在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)了舉足輕重的位置，是許多中國(guó)汽車品牌發(fā)跡的起點(diǎn)。A00級(jí)微型車技術(shù)簡(jiǎn)單、成本低、售價(jià)親民，無論對(duì)處于起步階段的自主品牌還是剛起步的中國(guó)汽車市場(chǎng)都有著很高的接受度。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于微型車擁有著獨(dú)家記憶，在數(shù)代人對(duì)于汽車的記憶和認(rèn)識(shí)中也占據(jù)了重要的位置，然而燃油A00級(jí)微型車的故事隨著中國(guó)人民消費(fèi)水平的快速提升，對(duì)于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)能力也快速上漲。隨之而來的是家轎市場(chǎng)的火爆，之后就是過去幾年并且延續(xù)至今SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，對(duì)于追求極致經(jīng)濟(jì)的微型車的需求越來越低。

　　上面這些屬于燃油A00級(jí)微型車的歷史回顧，是不是讓你對(duì)中國(guó)特色的微型車產(chǎn)品具有一定的認(rèn)識(shí)？在中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的過程中，汽車市場(chǎng)遵循則發(fā)展規(guī)則，能讓盡可能多的人開上車的產(chǎn)品在市場(chǎng)發(fā)展早起獲得格外的青睞，中國(guó)市場(chǎng)史詩(shī)級(jí)別的規(guī)模效應(yīng)放大了最終的效果，隨著消費(fèi)水平的提升微型車被市場(chǎng)所淘汰，甚至完全消失。似乎A00級(jí)微型車完全無法適應(yīng)全新的市場(chǎng)環(huán)境，到處都是天敵，也無處覓食，滅絕是自然選擇的結(jié)果。

　　殘存的火種等待著下一次生命大爆發(fā)的機(jī)會(huì)，隨著全球碳排放面臨巨大壓力，從而掀起的新能源浪潮，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境隨之而變。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換技術(shù)的策略也隨著燃油車的逐漸落幕而終結(jié)，中國(guó)汽車品牌的崛起、中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起勢(shì)不可擋。仿佛是生命的輪回，汽車產(chǎn)業(yè)涅槃重生的機(jī)會(huì)又激活了那顆殘存的火種，純電動(dòng)的A00級(jí)微型車產(chǎn)品成為了幾乎所有廠商試水新能源的起點(diǎn)。成本低、研發(fā)快，瞬間讓曾經(jīng)幾乎消亡的A00微型車又回來了，仿佛四驅(qū)車現(xiàn)成的殼子塞上兩節(jié)電池就能跑。當(dāng)然早期政策支持力度巨大，每一臺(tái)下線車輛的國(guó)家補(bǔ)貼也成為了一種額外的動(dòng)力，甚至成為很多品牌賴以為生的手段，當(dāng)然騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)還是電動(dòng)客車為主此處不再展開。

　　奇瑞QQev、比亞迪F0 EV、長(zhǎng)安奔奔EV這些曾經(jīng)主宰時(shí)代的車型都以純電動(dòng)的形式回歸，幾乎每個(gè)廠家都推出了自己的微型電動(dòng)車，榮威e50、比亞迪e1、寶駿E100/200、眾泰E200、知豆、江淮iEV、全球鷹。沒有任何一家廠商甘于人后，對(duì)于占據(jù)生態(tài)位的競(jìng)爭(zhēng)是極其殘酷的，前赴后繼者不計(jì)其數(shù)，早期時(shí)候一片藍(lán)海無論什么樣的產(chǎn)品只要生產(chǎn)的夠快，無論是商用還是民用總是能分到一杯羹，慢慢的微型電動(dòng)車的天敵出現(xiàn)了。在廣袤的中國(guó)大地上，法律與需求夾縫之中，老年代步車（老頭樂）誕生了，無需牌照無需駕照無需停車位，生產(chǎn)也無需造車資質(zhì)，低速電動(dòng)車徹底蠶食了微型電動(dòng)車民用市場(chǎng)的所有領(lǐng)地，而商用市場(chǎng)也被續(xù)航、空間、實(shí)用性更佳的轎車或者SUV產(chǎn)品全面替代。

　　似乎A00級(jí)這種產(chǎn)品只在市場(chǎng)早期階段才有生存的土壤？中國(guó)汽車市場(chǎng)中真的不存在屬于A00級(jí)車型的生態(tài)位嗎？當(dāng)然不是，宏光MINIEV的誕生絕非曇花一現(xiàn)，真正讓A00級(jí)微型純電動(dòng)車涅槃重生的是價(jià)格，宏光MINIEV剛上市時(shí)令人咂舌的超低售價(jià)2.88-3.88萬元，才是讓它真正火起來的原因。至此，A00級(jí)微型純電動(dòng)車找到了屬于自己的生態(tài)位，并且其地位從此牢不可破。當(dāng)然環(huán)境的變化也極其重要，隨著法律對(duì)于老頭樂的收緊，低速電動(dòng)車規(guī)范化，交通法規(guī)開始嚴(yán)打，天敵沒了領(lǐng)地也回來了。

　　我們將時(shí)間從宏光MINIEV誕生的節(jié)點(diǎn)向前推移，那段瘋狂后的黑暗時(shí)段，市場(chǎng)上的A00級(jí)純電動(dòng)真的消失了嗎？榮威科萊威CLEVER、歐拉R1、寶駿E300、小螞蟻，這些車型都早于宏光MINIEV上市，但他們的主銷價(jià)格區(qū)間在6-8萬元，最貴能超過13萬元，雖然和當(dāng)年榮威e50賣23萬多已經(jīng)便宜了很多，在產(chǎn)品方面各有特色也都可圈可點(diǎn)，卻拘泥于傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的條條框框，性價(jià)比普遍不高競(jìng)爭(zhēng)力也非常有限。同時(shí)，理想汽車最早計(jì)劃的第一款車型理想SEV也是一款微型電動(dòng)車，最后理想汽車完全放棄了這個(gè)計(jì)劃，直接發(fā)布了更貼合市場(chǎng)需求的7座SUV理想ONE結(jié)果非常成功。

　　宏光MINIEV的誕生，從某種程度上來說，開拓了一個(gè)全新的市場(chǎng)，從此之后類似的產(chǎn)品宛如井噴式的爆發(fā)。傳統(tǒng)車型中歐拉貓系列下了一堆小崽子，寶駿E300升級(jí)成為寶駿KiWi EV，還有一眾廠商與造車新勢(shì)力形形色色的各種車型。東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰激凌、零跑T03、雷丁芒果、LITE、朋克啦啦多多美美、凌寶BOX，還有很多叫不上名字的品牌和車型。

　　只有不到5萬塊的超低價(jià)產(chǎn)品，一瞬間就俘虜了數(shù)量龐大的消費(fèi)者，從消費(fèi)者來說汽車產(chǎn)品獲取的門檻進(jìn)一步降低了，對(duì)廠商來說多了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)蛋糕做大了，對(duì)新能源行業(yè)來說電動(dòng)車普及率和保有量大幅增加了，消費(fèi)者得了實(shí)惠、廠商擁有了新的增長(zhǎng)點(diǎn)、意外的還改善了行業(yè)環(huán)境和生存土壤。政策端目前在補(bǔ)貼方面基本上都退坡到位了，電動(dòng)車即將與燃油車公平競(jìng)爭(zhēng)，部分超大型城市例如上海，對(duì)小尺寸低價(jià)位電動(dòng)車實(shí)行一刀切政策，取消了免費(fèi)送牌的政策，但影響范圍比較小。

　　A00級(jí)微型車早期在歐洲風(fēng)靡，很大程度是因?yàn)闅W洲的許多老城區(qū)道路下窄停車資源緊張，時(shí)至今日歐洲人依然喜歡尺寸偏小的車型；日本的K-car也已尺寸小而著稱，日本的超大型城市圈成熟年代早，道路和停車資源矛盾嚴(yán)重激化，在東京想要購(gòu)買一臺(tái)正兒八經(jīng)的車，得先買停車位才能買車，政策刺激下K-car蓬勃發(fā)展，并且空間和人性化設(shè)計(jì)是他們的強(qiáng)項(xiàng)；而在中國(guó)的超大型城市中例如上海，車輛保有量、停車位資源、城市道路規(guī)劃之間的矛盾還沒有到嚴(yán)重激化的程度。唯一矛盾比較突出的北京則被老年代步車?yán)卫握碱I(lǐng)，新能源搖號(hào)指標(biāo)也受到嚴(yán)格控制，中國(guó)特色的A00級(jí)純電微型車從市場(chǎng)角度來看，走的還是農(nóng)村包圍城市的策略。

　　中國(guó)消費(fèi)者從一開始實(shí)際上根本就不需要這么小尺寸的車，中國(guó)消費(fèi)者也從來都不喜歡這么小尺寸的車，從前面的敘述來看我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大體量是全世界獨(dú)一無二的，規(guī)模效應(yīng)帶來的影響一定程度上會(huì)超過實(shí)際的需求，我們不是從需求端出發(fā)才誕生了A00級(jí)微型車，而是天然存在著超低價(jià)位車型這么一個(gè)生態(tài)位，至于產(chǎn)品是什么樣的，實(shí)際上根本不重要。直到宏光MINIEV用超低的價(jià)格撬開了消費(fèi)者最后的零錢包，我們知道中國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，從這個(gè)角度來看問題，接下來我們?cè)賮砹漠a(chǎn)品，才能觀察入微分析的更加透徹。

　　宏光MINIEV在上市之后一段時(shí)間內(nèi)爆紅，成為了各大短視頻平臺(tái)上的流量密碼，但好景不長(zhǎng)，許多拆車欄目開始工作了，鋼管底盤簡(jiǎn)陋車身極低的成本根本無法保證安全性，設(shè)置我們又回到了沒有氣囊的時(shí)代，功能性設(shè)計(jì)幾乎為零、后排實(shí)用性幾乎為零，智能座艙退化到了白色家電。但火爆的銷量證明了市場(chǎng)的認(rèn)可度，上市短短一年多就已經(jīng)賣出了65萬輛，也證明了這類產(chǎn)品的生態(tài)位實(shí)際上是錨定在價(jià)格上的，和產(chǎn)品實(shí)際上沒有什么關(guān)系。

　　狂熱消退之后，消費(fèi)者的理性回歸，五菱針對(duì)用戶需求調(diào)研發(fā)現(xiàn)，29%的用戶希望提高續(xù)航能力，17%希望提升充電速度，16%希望升級(jí)品質(zhì)。現(xiàn)在宏光MINIEV已經(jīng)經(jīng)歷了馬卡龍版和GAMEBOY版兩個(gè)版本的更新，擁有了比較復(fù)雜的產(chǎn)品線，另外首創(chuàng)“原廠個(gè)性化定制服務(wù)平臺(tái)LING LAB”，通過這個(gè)平臺(tái)用戶可以對(duì)愛車選擇原廠配件進(jìn)行個(gè)性化改裝，價(jià)格區(qū)間的上限明顯上浮但入門車款3.28萬元的售價(jià)依舊是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。升級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)開發(fā)創(chuàng)新的玩法，宏光MINIEV的產(chǎn)品活力比許多人想象的高得多，可能在未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間里依舊會(huì)是國(guó)內(nèi)A00級(jí)微型純電動(dòng)車的標(biāo)桿。

　　后來者也有許多競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的選手，奇瑞QQ冰激凌幾乎是宏光MINIEV的完全復(fù)刻車型，在品牌強(qiáng)勢(shì)的地區(qū)有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；長(zhǎng)安全新發(fā)布的長(zhǎng)安LUMIN糯玉米則是改進(jìn)車身尺寸和內(nèi)部布局，提升續(xù)航提升互聯(lián)網(wǎng)屬性，可以說是宏光MINIEV的完全進(jìn)化車型；將售價(jià)再提高一些的產(chǎn)品也明顯擁有更強(qiáng)的性能，零跑T03作為造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，綜合實(shí)力也更為強(qiáng)悍，銷量也非常不錯(cuò)；奇瑞小螞蟻更是采用了接近全鋁車身的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了老牌廠商的技術(shù)實(shí)力與底蘊(yùn)；榮威科萊威CLEVER也發(fā)布了元?dú)忄｀０?，售價(jià)6萬元找零1元，就能獲得311km續(xù)航里程。

　　目前許多廠商的A00級(jí)微型純電動(dòng)車產(chǎn)品經(jīng)歷了趨同演化的階段之后，都開始出現(xiàn)不同的發(fā)展路線和玩法，但未來想要更進(jìn)一步還是會(huì)受到成本的限制，然而售價(jià)是微型車的生命線，降本增效成為最重要的環(huán)節(jié)。未來在電池方面擁有最大的潛力可以挖掘，可以預(yù)見的CTC技術(shù)可能會(huì)是一個(gè)突破口，丟掉模組、丟掉整包，將電芯直接整合到地盤上，最明顯的提升就是對(duì)于單位空間電池密度大幅提升，在達(dá)到相同續(xù)航里程的所需成本會(huì)有所下降。未來A00級(jí)微型車很有可能會(huì)在價(jià)格不上漲的情況下?lián)碛懈L(zhǎng)的續(xù)航里程，大家可能會(huì)問廠商會(huì)那么良心嗎？我想說的是，在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)卷才是現(xiàn)實(shí)，只要有競(jìng)爭(zhēng)得力的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）