20萬(wàn)級(jí)純電轎車新攪局者 零跑C01會(huì)成為下一個(gè)爆款嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】剛踏入5月，造車新勢(shì)力們便率先公布了4月份的交付成績(jī)單。與以往不同的是，位居榜首的不再是蔚小理，而是曾經(jīng)被視作二線陣營(yíng)的黑馬零跑汽車，以月交付9087輛的成績(jī)摘得桂冠，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月超過200%的增長(zhǎng)。接著這股強(qiáng)勁的勢(shì)頭，零跑汽車日前正式發(fā)布了零跑C01（詢底價(jià)|查參配），綜合補(bǔ)貼后官方預(yù)售價(jià)18-27萬(wàn)元。那作為零跑旗艦級(jí)產(chǎn)品，C01實(shí)力究竟如何？下面我們一起來看看。

　　外觀方面，“科技自然美學(xué)”是零跑 C01 的設(shè)計(jì)理念，新車舍棄了復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。貫穿式設(shè)計(jì)的前大燈組內(nèi)包括48顆晶體大燈，不僅可以展示流水及呼吸動(dòng)態(tài)效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語(yǔ)模式，并支持OTA升級(jí)。

　　車身側(cè)面的線條較為柔和舒展，溜背式的造型加上隱藏式門把手設(shè)計(jì)，提升了運(yùn)動(dòng)感和儀式感。新車還配備了無(wú)框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

       值得一提的是，無(wú)框車門的前門玻璃可以降至完全隱藏，而后排玻璃則不可以完全隱藏。在車窗玻璃的配置上，新車 前排車窗配備的是雙層隔音玻璃，后排車窗配備的則是單層玻璃。

　　新車長(zhǎng)寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無(wú)論是車身長(zhǎng)度還是軸距都要比Model 3還要長(zhǎng)。但不要小瞧這么大的車身，在流線設(shè)計(jì)和隱藏式門把手的幫助下，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.226。

　　車尾部分的設(shè)計(jì)與前臉遙相呼應(yīng)，LEAPMOTOR品牌標(biāo)識(shí)連接著貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設(shè)計(jì)，也讓其更具動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，中控臺(tái)區(qū)域新車沿用了零跑C11內(nèi)的T臺(tái)型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)擁有12G內(nèi)存，128G存儲(chǔ)空間，支持三屏聯(lián)動(dòng)，支持副駕屏獨(dú)立藍(lán)牙接入，支持音樂三屏互通。并采用高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，結(jié)合高品質(zhì)麥克風(fēng)，能識(shí)別大多數(shù)自然語(yǔ)音命令。值得一提的是，車內(nèi)摒棄了繁雜的物理按鍵，集成觸控操作，進(jìn)一步提升車內(nèi)的科技感。

       另外，零跑C01支持主流品牌手機(jī)實(shí)現(xiàn)隨身車輛管家功能。車輛控制卡片內(nèi)置于手機(jī)負(fù)一屏，使用便捷；可以查詢車內(nèi)溫度、電量、胎壓、車門狀態(tài)等，還可以實(shí)現(xiàn)如車窗關(guān)閉、后備廂關(guān)閉、天窗關(guān)閉、空調(diào)關(guān)閉等快捷遠(yuǎn)程控制。

       其它配置方面，車輛采用AI人臉識(shí)別啟動(dòng)，達(dá)到秒速識(shí)別啟動(dòng)，最多支持8組ID記憶。車艙內(nèi)采用鍍銀隔熱全景天幕以及雙層夾膠鍍膜。座椅采用Nappa真皮，并提供通風(fēng)、加熱、按摩功能，并提供了同級(jí)別少有的老板椅配置。在音響系統(tǒng)方面，車輛擁有12個(gè)高性能揚(yáng)聲器和1個(gè)8聲道性DSP功率放大器。

       輔助駕駛系統(tǒng)方面，車輛搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，使用凌芯01自動(dòng)駕駛芯片，包含1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。全系標(biāo)配23項(xiàng)高階功能，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助。未來將開放超過22個(gè)智能輔助駕駛功能。據(jù)悉地圖導(dǎo)航輔助NOA功能將提供訂閱和買斷兩種使用方式。

　　此外，新車還配備了后排老板鍵，可一鍵控制后排座椅前后移動(dòng)和角度調(diào)節(jié)，并與前排座椅保持聯(lián)動(dòng)。座椅自動(dòng)前移 10cm，靠背自動(dòng)后傾10度范圍。

　　動(dòng)力方面，零跑C01搭載可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，最高轉(zhuǎn)速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，設(shè)計(jì)壽命超過100萬(wàn)公里。四驅(qū)版本搭載兩臺(tái)油冷電驅(qū)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒。

       零跑C01還是首款搭載無(wú)電池包CTC技術(shù)的電動(dòng)車，CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)將電池骨架和底盤車身結(jié)構(gòu)合二為一，提升更好的空間利用。同時(shí)，車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%。此外，新車搭載90kWh超大容量動(dòng)力電池，續(xù)航方面，共有 500km、606km、630km、717km 四種續(xù)航版本。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平臺(tái)，支持400kW超級(jí)快充。

　　而CTC電池技術(shù)也是C01最大亮點(diǎn)之一，下面我們就來聊聊這項(xiàng)技術(shù)為C01帶來了哪些變化。

　　首先我們要知道何為CTC電池底盤一體化技術(shù)？簡(jiǎn)單來說就是「cell-to-chassis」的縮寫，將電池電芯直接集成到車身底盤上，減少零部件的數(shù)量，能夠在有限的空間里塞進(jìn)更多的電池。

　　在此之前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，「CTC電池技術(shù)最終落地，將使新能源車成本能直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)」，并正在大力研發(fā)推進(jìn)，爭(zhēng)取在2024年量產(chǎn)運(yùn)用。

　　特斯拉2020年就發(fā)布了CTC電池技術(shù)，并在德克薩斯州超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，采用CTC技術(shù)、4680電池以及前后一體式壓鑄的全新Model Y，也進(jìn)行了小范圍的內(nèi)部交付，零跑也因此成為了全球第二家發(fā)布的CTC的車企。

　　從官方的信息顯示，以首款搭載CTC技術(shù)的零跑C01為例，零部件數(shù)量減少20%、垂直空間增加10mm；電池布置空間增加14.5%、綜合續(xù)航提升10%；結(jié)構(gòu)件成本減低15%、輕量化系數(shù)提升 20%。

　　空間方面，除了CTP電池技術(shù)（寧德時(shí)代、比亞迪）獲得一定的體積利用率之外，現(xiàn)有的VDA標(biāo)準(zhǔn)化模組，還是存在零件數(shù)量多、結(jié)構(gòu)效率不高、電池利用率低的問題。

　　零跑CTC技術(shù)通過在車身下方設(shè)有艙室結(jié)構(gòu)，艙室的上端密封，則可以取消電池上部結(jié)構(gòu)，整車垂直空間增加10mm。同時(shí)省去電池側(cè)邊框與車身之前的預(yù)留間隙，增大了電池容量的布置空間。

　　電池布置空間的增加，就可以塞入更多的電芯，帶來更好的空間利用率，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的續(xù)航和性能表現(xiàn)。艙室的下端采用類似碗狀的電池托盤，與車身形成一個(gè)密封的結(jié)構(gòu)，電芯模組則放在了艙室內(nèi)。

　　我們還從專利圖上看到，在電池托盤上增加了隔熱層的結(jié)構(gòu)，可以在溫度較低的條件下對(duì)電池起到保溫作用，避免電池的溫度過低。

　　電池艙的側(cè)面還設(shè)計(jì)了三角形力傳遞導(dǎo)向塊，在車輛受到較大的側(cè)面撞擊時(shí)，將側(cè)向力轉(zhuǎn)化成縱向力，傳遞到前后車身縱梁，避免各模組間的支撐梁發(fā)生形變，從而傷到電芯。

　　電池既然作為結(jié)構(gòu)件，也不可避免的作為車身的受力件。零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理 宋憶寧表示，以零跑C01車型為例，CTC 技術(shù)可以提升 25%的車身剛度，減少共振的產(chǎn)生，NVH的性能也會(huì)更好。

　　同時(shí)基于AI BMS電池管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)在線檢測(cè)，執(zhí)行電池的實(shí)時(shí)故障監(jiān)測(cè)、熱失控預(yù)警、充電習(xí)慣的分析等。除此之外，CTC技術(shù)還可以兼容800V的高壓平臺(tái)、400kW的快充，在同平臺(tái)的不同車型之間通用。

　　重要的是，CTC技術(shù)不止于零跑。朱江明表示「CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享」，而被問到到目前 CTC 技術(shù)開放給哪些品牌時(shí)，零跑給出的答案是，「目前來說因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)是剛剛發(fā)布，所以暫時(shí)還沒有與其他車企進(jìn)行合作，我們會(huì)持有開放的心態(tài)，去做技術(shù)的開放?！?/p>

　　零跑科技車身開發(fā)總監(jiān) 陳智家也對(duì)此表示，「第一，對(duì)外開放可以廣泛提升CTC集成技術(shù)的應(yīng)用，讓更多車企以及消費(fèi)者了解CTC技術(shù)；第二，助力CTC技術(shù)的研發(fā)，無(wú)論是像特斯拉還是豐田一樣，在原有的基礎(chǔ)上開放會(huì)產(chǎn)生更多價(jià)值，促進(jìn)更多創(chuàng)新」。

　　在換電方面，朱江明認(rèn)為換電模式如果國(guó)家始終無(wú)法出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，僅僅依靠某家車企去推動(dòng)，很難形成規(guī)模效應(yīng)。不過從曝光的信息來看，零跑卻搶先的申請(qǐng)無(wú)線電池包的專利，也展示出技術(shù)型企業(yè)比較「虛偽」的一面。朱江明同樣認(rèn)為滑板底盤也不太符合私人用車的車型，邏輯和非承載式的相似。總體來看，CTC電池底盤一體化技術(shù)對(duì)于零跑而言，才是在動(dòng)力電池路線上的最優(yōu)解。

　　接下來，零跑除了現(xiàn)款在售的T03、C11車型之外，所有車型都將采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)。其中首款應(yīng)用CTC技術(shù)的零跑C01目前已經(jīng)開啟預(yù)售，有望于8月正式上市，并于8月底開始小批量交付，9月開始大規(guī)模交付。

　　CTC技術(shù)的應(yīng)用，著實(shí)會(huì)在產(chǎn)品上帶來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，但是對(duì)于普通消費(fèi)者而言，在感知上是否會(huì)有較為長(zhǎng)足的提升？我們暫且打一個(gè)問號(hào)，不過CTC技術(shù)的免費(fèi)開放共享，就足以展示零跑的魄力，當(dāng)然你也可以理解成這是一個(gè)不錯(cuò)的營(yíng)銷手段。

　　隨著新能源汽車的占比的提升，論售價(jià)區(qū)間、風(fēng)格特點(diǎn)、設(shè)計(jì)定位取向等與零跑C01最為相似的車型，我們篩選后選取比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)C385和哪吒 S 在內(nèi)的這三款也是即將上市的車型作為競(jìng)品。

　　這三款車型均定位于中級(jí)電動(dòng)轎跑，主打性能與智能，價(jià)格普遍在20萬(wàn)元上下區(qū)間，相互之間既是有利競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又是該價(jià)位內(nèi)目前最值得關(guān)注的新車型。

　　比亞迪海豹

　　海豹外觀高度還原了Ocean-X概念車的設(shè)計(jì)理念，通過流線型的曲面設(shè)計(jì)，盡可能的降低風(fēng)阻。此外，根據(jù)此前信息來看，新車未來售價(jià)區(qū)間或?yàn)?2-28萬(wàn)元。

　　長(zhǎng)安深藍(lán)C385

　　深藍(lán)C385外觀上采用了時(shí)下流行的掀背式造型，并搭載了眾多網(wǎng)聯(lián)科技。據(jù)悉，該車已于5月5日開放預(yù)約體驗(yàn)通道，并根據(jù)此前透露的消息，該車有望在8月前正式上市，第三季度開啟交付。

　　哪吒 S

　　哪吒 S基于全棧自研的「山海平臺(tái)」打造，還將搭載可實(shí)現(xiàn)200TOPS高算力的華為MDC計(jì)算平臺(tái)，能夠在高速及城市道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車、遠(yuǎn)程召喚等部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛，并提供增程/純電兩種動(dòng)力模式。

　　由已知的車身尺寸信息中，可以看到，海豹以及深藍(lán)C385軸距都超過了2900mm；哪吒S目前僅公布了車身寬度，其余數(shù)據(jù)暫未公布，不過參考Eureka 03概念車（ 4800/2000/1400mm ，軸距 2900 mm ），哪吒S軸距也有望超過 2900mm。而零跑C01車身尺寸無(wú)疑是四車最大的，也是車身長(zhǎng)度唯一超過 5 米的車型。

　　智能駕駛輔助方面，零跑C01搭載零跑自研的凌芯01芯片，在硬件上目前來看是和C11一樣，整體功能層面也和現(xiàn)款的零跑C11看齊，除了常規(guī)的全速域自適應(yīng)巡航以及 LCC 車道居中之外，也包括了高速領(lǐng)航輔助駕駛。

　　不過，競(jìng)品車型在智能化方面也很徹底。特別是哪吒 S 的輔助駕駛硬件是目前四個(gè)車型中最強(qiáng)的。從此前官方公布的信息來看，哪吒 S 搭載的是最新的 TA Pilot 4.0 系統(tǒng)，基于華為 MDC 平臺(tái)打造。但是，目測(cè)成本也是最高的，預(yù)計(jì)售價(jià)也可能是最高。而且，我們猜測(cè)帶激光雷達(dá)的這個(gè)版本，有可能像極狐阿爾法 S 一樣，或僅僅是作為特別版推出。

　　最后，說一下消費(fèi)者都關(guān)心的續(xù)航里程。零跑C01四驅(qū)版本搭載兩臺(tái)油冷電驅(qū)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒。續(xù)航方面，新車將量產(chǎn)CTC技術(shù)（將電池直接布置到底盤內(nèi)），配備90kWh容量的三元電池包，CLTC工況下最高續(xù)航里程達(dá)到717km。

　　再看回競(jìng)品車型，除了深藍(lán)C385外，其它車型續(xù)航里程均達(dá)到了700km ，并且0-100km/h 加速時(shí)間也都進(jìn)入 3 秒俱樂部。

　　綜合來看，這四款車型無(wú)論是在設(shè)計(jì)、技術(shù)、還是硬件等方面，都非常的具有競(jìng)爭(zhēng)力。就算對(duì)標(biāo)Model 3，它們?cè)谛阅?、續(xù)航、智能化等硬指標(biāo)上也毫不遜色。

　　說回零跑C01，它與競(jìng)品車型最大的亮點(diǎn)在于超過 5 米的車長(zhǎng)，相信在車內(nèi)空間方面會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)；另外，18-27萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，也是它在競(jìng)品車型中最大的看點(diǎn)。不論怎樣，我們也期待這四款全新純電轎車上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)，希望能打破Model 3一家獨(dú)大的局面。

　　零跑CO1除了CTC電池底盤一體化技術(shù)這個(gè)亮點(diǎn)外，車身尺寸部分5050mm的車長(zhǎng)和2930mm的軸距也是比較能打的，空間表現(xiàn)方面值得期待，再加上性能、智能駕駛輔助配置、續(xù)航方面都達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先的水平。就目前來看，18-27萬(wàn)預(yù)售價(jià)和C11一樣走的也是性價(jià)比路線，相信市場(chǎng)反饋會(huì)不錯(cuò)。當(dāng)然，也期待新車正式上市后的售價(jià)還能給我們帶來驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）