30萬選自主翹楚還是合資品質(zhì)?新款唐EV對(duì)比ID.6 CROZZ

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在自主中型純電SUV中，比亞迪唐新能源算是其中比較出類拔萃的產(chǎn)品之一，日常位列自主品牌銷量榜榜首位置的出色銷量也是大家對(duì)它實(shí)力的認(rèn)可。不過，面對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場的競爭越演越烈，唐新能源（詢底價(jià)|查參配）也迎來了升級(jí)改款，中期大改款的唐，除了配置升級(jí)外，續(xù)航能力也提升到了CLTC 工況700km（兩驅(qū)）和635km（四驅(qū)）。另一邊，歷經(jīng)百年洗禮的老牌車企大眾近些年也在新能源領(lǐng)域發(fā)力，一汽-大眾ID.6 CROZZ就是其代表產(chǎn)品之一，自推出而來也受到不少消費(fèi)者追棒。作為自主翹楚還是合資品質(zhì)的代表車型，這兩款車中誰更值得買？下面我們來對(duì)比一番。

　　雖然唐EV定位于純電中型SUV，一汽-大眾ID.6 CROZZ（詢底價(jià)|查參配）定位于純電中大型SUV，兩車定位方面有點(diǎn)不同。但車身尺寸方面、售價(jià)方面兩車都高度重合，唐EV官方指導(dǎo)售價(jià)為27.98-33.98萬元；大眾ID.6 CROZZ官方指導(dǎo)售價(jià)為23.98-33.69萬元。

　　比亞迪新款唐EV亮點(diǎn)： 

　　新款唐EV依然采用前后軸兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，功率也沒有變化，總功率達(dá)到了380kW，相當(dāng)于517匹馬力，比德系性能車寶馬X3 M雷霆版還要大一點(diǎn)。最大扭矩呢，達(dá)到了680N·m，比舊款小小提升了20N·m。

　　而“刀片電池”就是比亞迪二十年來技術(shù)積累的一大成果，抗擠壓、耐高溫、防過充，還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面，這些“刀片”的容量，達(dá)到了108.8kWh，還能實(shí)現(xiàn)170kW大功率直流快充。

　　新款唐EV在外形上的改變集中在前臉，取消了此前的大嘴格柵，和輪轂一起改用了低風(fēng)阻的封閉式設(shè)計(jì)，此外還新增了這個(gè)“極光藍(lán)”的顏色。簡單來講就是整臺(tái)車看起來更加“新能源化”了。

　　車身側(cè)面基本沒有發(fā)生改變，新車的長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm，除了長度增加了30mm之外，其余的數(shù)據(jù)沒有發(fā)生改變，且全新樣式的輪圈使用了低風(fēng)阻的造型。

　　新款唐EV增加DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測和分心監(jiān)測，另外車頂還配備了車內(nèi)自拍攝像頭。有意思的是，這兩個(gè)攝像頭都配備了手動(dòng)蓋板，如果你擔(dān)心隱私問題，可以直接對(duì)他們進(jìn)行物理遮蔽，不得不說設(shè)計(jì)師想得太周到了。除此之外，車上還有很多其他亮點(diǎn)細(xì)節(jié)，不得不為設(shè)計(jì)師的細(xì)心點(diǎn)贊。

　　一汽-大眾ID.6 CROZZ亮點(diǎn)：

　　ID.6 CROZZ誕生自大眾全新電氣化架構(gòu)MEV平臺(tái)，它也是一汽-大眾旗下第二款I(lǐng)D系列車型。MEB平臺(tái)作為專門為電動(dòng)車研發(fā)的生產(chǎn)平臺(tái)，一切以純電思路出發(fā)，車輛的內(nèi)部構(gòu)造比油改電車型更科學(xué)，簡單說就是“電”得更純粹。

　　MEB車型主要有三大特點(diǎn)：

　　1、 長軸距。解放了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成對(duì)軸距的限制，可以最大程度優(yōu)化車內(nèi)空間。

　　2、 低重心。電池組完全嵌入車底，整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)重心更低，并實(shí)現(xiàn)座艙后排地板純平。

　　3、 智能化。數(shù)字化座艙大量采用觸控操作，車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度智能互聯(lián)，支持L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛。

　　5.3英寸+12英寸的雙屏幕和繁多的觸控按鍵，把簡約以及大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)向完美融合，這絕對(duì)是大眾目前最具現(xiàn)代感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。換擋桿繼續(xù)與5.3英寸儀表盤融合一體，大眾最新的車機(jī)也是非常好用，界面設(shè)計(jì)美觀，而且操作邏輯也很清晰。

　　高性能PRIME版配備了前置（交流異步）+后置（永磁同步）雙電機(jī)，也由此形成了雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。由于前軸電機(jī)提供了額外的80kW功率及162N·m扭矩，使得它的電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到了230kW（313PS），綜合最大扭矩為472N·m

　　外觀方面，新款唐EV的外觀輪廓與現(xiàn)款車型基本一致，最大的變化在于前臉的設(shè)計(jì)，取消了此前的大嘴格柵，與漢EV的銀色裝飾條如出一轍，可以有效的延伸橫向的視覺寬度。同時(shí)，飾條中央的「唐」字浮雕提升不少精致感，此外還新增了這個(gè)“極光藍(lán)”的顏色。

　　ID6. CROZZ還是延續(xù)了ID家族的統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)與ID4. CROZZ看著很相似，但是并不是簡單的加大版，在一些細(xì)節(jié)上還是融入了更符合自身中大型車定位的設(shè)計(jì)。由于尺寸更大，所以ID6. CROZZ給人的感覺會(huì)比ID4. CROZZ更氣派，并且車身線條也是更舒展，造型更加外擴(kuò)，名副其實(shí)的“大家伙”。

　　看慣了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺都十分簡潔。新款唐EV外觀設(shè)計(jì)明顯向漢EV靠攏，設(shè)計(jì)相對(duì)來說會(huì)更年輕點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)也符合主流審美；一汽-大眾ID6. CROZZ整體設(shè)計(jì)雖然說不是非常驚艷，有點(diǎn)守舊但其實(shí)也是耐看的風(fēng)格。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　內(nèi)飾方面，新款唐EV基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的布局形式，12.3英寸的全液晶儀表盤搭配15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，加上「蒼穹灰」的內(nèi)飾配色，無論是科技感還是檔次感都相當(dāng)出色。并增加DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測和分心監(jiān)測，另外車頂還配備了車內(nèi)自拍攝像頭。

　　一汽-大眾ID6. CROZZ內(nèi)飾也延續(xù)了ID家族的特征，5.3英寸+12英寸的雙屏幕和繁多的觸控按鍵，把簡約以及大眾最新的設(shè)計(jì)風(fēng)向完美融合，這絕對(duì)是大眾目前最具現(xiàn)代感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。換擋桿繼續(xù)與5.3英寸儀表盤融合一體，大眾最新的車機(jī)也是非常好用，界面設(shè)計(jì)美觀，而且操作邏輯也很清晰。

　　先來看一組車身數(shù)據(jù)，新款唐EV的長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm，長度方面相比舊款增加了30mm。而ID.6 CROZZ的長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。由車身尺寸數(shù)據(jù)來看，雖然新款唐EV作為中型SUV，但長寬高方面都比ID.6 CROZZ更占優(yōu)勢，而ID.6 CROZZ在軸距更占優(yōu)勢。

　　和ID.6 CROZZ一樣，新款唐EV此次在7座版車型的基礎(chǔ)上新增6座車型可選，花費(fèi)1萬元即可選裝 “六座臻享組合套裝” ，選裝后車輛的第二排座椅將得到全面升級(jí)，不僅有腰部支撐和四項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，還將增加座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能。實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　參考以上實(shí)際乘坐空間，ID.6 CROZZ的空間表現(xiàn)令人驚喜，別看車身長寬高相比新款唐EV都不占優(yōu)勢，得益于2965mm的長軸距，整體乘坐空間比新款唐EV更占優(yōu)勢。

　　動(dòng)力方面，新款唐EV高性能版車型搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機(jī)，另外兩款車型則配備了最大功率為180kW的單電機(jī)版本。此外，新車將全系配備比亞迪刀片電池，其中單電機(jī)長續(xù)航版本的續(xù)航里程為730km（CLTC），而主打性能的雙電機(jī)四驅(qū)版本的續(xù)航為635km（CLTC），另外一個(gè)搭載稍小電池的兩驅(qū)版本，續(xù)航里程也達(dá)到600km（CLTC)。

　　一汽-大眾ID.6 CROZZ單電機(jī)版本搭載132/150kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩310N·m；而四驅(qū)版前后最大功率為230kW，前峰值扭矩472N·m，并提供460km、601km及550km三個(gè)續(xù)航版本供選擇。

　　由以上表格可見，兩驅(qū)版本方面，唐EV不論是低功率還是四驅(qū)版本車型的各項(xiàng)表現(xiàn)均優(yōu)于一汽-大眾ID.6 CROZZ。

　　比亞迪新款唐EV駕乘表現(xiàn)：

　　新款唐EV開起來確實(shí)動(dòng)力兇猛，在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩一腳油門，整個(gè)人就被按在里椅背上，伴隨著劇烈的窒息感，速度瞬間就飚升到了一個(gè)違法的數(shù)字。電動(dòng)車沒有什么換擋邏輯供你玩味，它們開起來其實(shí)很雷同，迅猛又平順，是大部分人喜歡的樣子。

       實(shí)際上，用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛才是理想方案，奈何過去電池技術(shù)不行，才逼得歐美大廠苦心鉆研內(nèi)燃機(jī)，還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。
       現(xiàn)在，電池技術(shù)行了，過去十年電池技術(shù)得以發(fā)展得如此迅速，正是由比亞迪這樣的“電池專業(yè)戶”所推動(dòng)。“刀片電池”就是比亞迪二十年來技術(shù)積累的一大成果，抗擠壓、耐高溫、防過充，還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面，這些“刀片”的容量，達(dá)到了108.8kWh，還能實(shí)現(xiàn)170kW大功率直流快充。

       我們?cè)谠囻{過程中粗略測試了一下，行駛100.4km之后，表顯續(xù)航掉了171km，表顯平均電耗為25kWh。估算下來，這臺(tái)新款唐EV四驅(qū)版，真實(shí)續(xù)航能力大概是在450km這樣的水平。
       電池很大也很安全，但不得不說，這個(gè)厚厚的電池組放置于車底，使得它的車內(nèi)地板很高，上車需要高抬腿；同時(shí)離地間隙也比較小，因此整臺(tái)車通過性有限，并不適合越野，城市里大直道上秒一秒懷舊油車就好了。

       先來說說主動(dòng)懸架，唐EV采用前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架，從結(jié)構(gòu)上來講比較常規(guī)，不過它配備了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，能夠根據(jù)路寬實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)反饋力度，不論在舒適還是運(yùn)動(dòng)模式，濾震質(zhì)感都相當(dāng)好，經(jīng)過大小坑洼都能夠很好地過濾掉，車內(nèi)乘客所能感受到的僅有搖晃，沒有突兀的沖擊。相對(duì)而言，運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的支撐性會(huì)更好，在快速過彎和變道時(shí)，對(duì)側(cè)傾的抑制更到位。

       轉(zhuǎn)向方面，舒適和運(yùn)動(dòng)模式的反饋力度差異并不大，只是低速挪車時(shí)，你會(huì)稍微感覺到舒適模式會(huì)稍微輕便一點(diǎn)點(diǎn)。它的轉(zhuǎn)向手感電子味很明顯，但質(zhì)感不錯(cuò)。另外就是方向盤有小小的虛位，靈敏度不算很高，對(duì)于這種大尺寸大重心的SUV，這種調(diào)校實(shí)際上更有利于高速行駛穩(wěn)定性，不至于讓手部不經(jīng)意的一些輕微動(dòng)作影響行車軌跡，長途駕車也就不用一直緊繃著雙手。

       最后就是關(guān)于它的剎車腳感，必須要吐槽的是它的舒適和運(yùn)動(dòng)模式依然沒有太大差異，腳感都是很軟的，并且前半段踩下去幾乎沒有任何反應(yīng)。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它沒有反應(yīng)的時(shí)候，車還一直在往前走，因此被迫深踩，于是就變成了急剎。

　　一汽-大眾ID.6 CROZZ駕乘表現(xiàn)：

　　這款車低速時(shí)加速感受與ID.4相差無幾，只是在中高速時(shí)，再提速的推背感就沒那么強(qiáng)了。當(dāng)然，它在日常駕駛中動(dòng)力感受依然比一般的燃油車要更輕快，這是電動(dòng)機(jī)的先天特性。另外值得一提的是，這輛車的最高車速只能達(dá)到160km/h，在中國的交通法規(guī)范圍內(nèi)，夠用了。

　　ID.6的轉(zhuǎn)向手感相比如今普遍輕盈柔和的電動(dòng)車要更為緊實(shí)沉重一些，而當(dāng)你把轉(zhuǎn)向選到運(yùn)動(dòng)模式，手感就更重了。我并沒有吐槽的意思，實(shí)際上我很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感，尤其在高速行車時(shí)，你會(huì)感覺更穩(wěn)定，變線時(shí)不至于那么緊繃神經(jīng)。

　　另外，它的轉(zhuǎn)向比很大，雖然車身長度接近4.9米，軸距接近三米的大車，但轉(zhuǎn)彎半徑卻很小，在雙向四車道的路口，它在左側(cè)車道掉頭竟然可以一把過，看得車上同事直呼好家伙。

　　底盤方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，得益于車底電池組的重量，ID.6駕駛起來十分沉穩(wěn)，低重心的特性讓它在彎道中給人信心更足。而在經(jīng)過爛路時(shí)，減震器對(duì)路面沖擊的化解十分到位，懸架回彈干脆利落，車內(nèi)乘客感受到的顛簸感并不強(qiáng)烈。

　　而在遇到減速帶或者大坑時(shí)，雖說車身還是會(huì)有一定的彈跳，但沖擊感不算很強(qiáng)烈，巨大的車身重量也讓車輛在這種情況下跳動(dòng)幅度更小。此外，在頂配高性能PRIME版上面，ID.6還配備了軟硬可調(diào)的可變懸掛，應(yīng)對(duì)非鋪裝路面會(huì)更加舒適。

　　ID.6和ID.4一樣后輪采用鼓剎形式，可能有人會(huì)以為這是一種赤裸裸的簡配行為，實(shí)際上不是。電動(dòng)車的制動(dòng)除了靠摩擦制動(dòng)之外，還有電機(jī)制動(dòng)，因此后輪對(duì)制動(dòng)硬件要求比燃油車要低一些，鼓剎結(jié)構(gòu)更簡單，能減少盤式剎車在半接觸狀態(tài)下帶來的動(dòng)力損耗，有利于提升續(xù)航。

　　從剎車腳感上來說，它和ID.4很相似，剎車踏板很重，但前段剎車力道又不是很強(qiáng)，在日常駕駛中可以建議使用B擋（動(dòng)能回收模式），松開電門時(shí)的減速效果對(duì)這個(gè)力道較弱的剎車前段起到很好的補(bǔ)充。

　　至于制動(dòng)性能則無需擔(dān)心，剎車是一輛車最基本的性能，大眾作為一個(gè)成熟的車企，不會(huì)在這一方面冒險(xiǎn)。實(shí)際上我們的制動(dòng)測試數(shù)據(jù)體現(xiàn)了其性能，ID.4百公里制動(dòng)距離僅35米左右，ID.6測得39米左右的制動(dòng)成績也優(yōu)于同價(jià)位車型。

　　總的來說，ID.6駕駛起來的感受和ID.4可以幾乎完全一樣，車內(nèi)安靜，底盤穩(wěn)重，而且沒有明顯的電流聲，感覺很像開著一臺(tái)務(wù)必安靜平順的燃油車。美中不足的是，這套204馬力的動(dòng)力，在ID.4上表現(xiàn)尚可，在ID.6上，后段加速還是略顯力不從心。

　　作為比亞迪旗艦SUV，中期改款的唐EV雖然外觀變化好像不大，實(shí)際上整車有著全面的提升。除了續(xù)航方面提升外，還增加了W-HUD、DMS等配置，整臺(tái)車都挑不出什么毛病，相信之后的市場表現(xiàn)依然不會(huì)讓人失望；而大眾ID.6 CROZZ作為大眾ID系列的旗艦車型，繼承了大眾的優(yōu)良傳統(tǒng)，各項(xiàng)表現(xiàn)都很均衡，在設(shè)計(jì)和配置上展現(xiàn)了大眾純電車型的前瞻性，也在空間表現(xiàn)上展示了傳統(tǒng)車企的硬實(shí)力。所以，如果您手握30萬左右，會(huì)選擇比亞迪新款唐EV還是一汽-大眾ID.6 CROZZ？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）