“老酒新瓶”美式豪華再升級 新款福特探險(xiǎn)者解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】從1990年第一代車型亮相至2019年，福特探險(xiǎn)者（詢底價(jià)|查參配）先后推出了六代車型。在推出的30年里，在全球收獲了超過800萬臺(tái)的銷量，常年穩(wěn)居美國大型SUV車型銷量榜首，現(xiàn)在在美國，有超過360萬臺(tái)探險(xiǎn)者服役在路上，是真正的美國“國民SUV”。

　　而第六代車型在2020年，也被長安正式引入，并且也帶來了原汁原味的美式豪華享受。但是作為“內(nèi)卷”嚴(yán)重的國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，2020年推出的探險(xiǎn)者，無論是外觀、內(nèi)飾、配置，各個(gè)方面都逐漸落后于國內(nèi)的汽車潮流。甚至是自家的林肯，隨便拿一臺(tái)車出來也能講探險(xiǎn)者按在地上摩擦。很明顯，福特也意識(shí)到這個(gè)問題。隨之而來的，我們也看到了今天即將登場的主角，中期改款的2023款福特探險(xiǎn)者。

　　為了追趕上時(shí)髦的國內(nèi)市場，探險(xiǎn)者也用了非常多的功夫，可以說是從頭到腳全都改了一點(diǎn)，今天我們就來重點(diǎn)看看，新款到底有哪一些變化。

　　福特探險(xiǎn)者Explorer在外觀設(shè)計(jì)上的靈感，來自于游艇，扎實(shí)粗壯的C柱與車身同色，A柱、B柱、D柱采用隱藏設(shè)計(jì)，營造出極具科技氛圍的車頂懸浮觀感。新款雖然總體設(shè)計(jì)語言和風(fēng)格與現(xiàn)款一致，但是在不少細(xì)節(jié)方面有這非常大的改變，車頭發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及車尾尾門新增“EXPLORER”字標(biāo)；前后保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)、排氣全新設(shè)計(jì)；新樣式的前大燈、尾燈，新增迎賓動(dòng)畫效果及流水式轉(zhuǎn)向等；后視鏡新增倒車時(shí)電動(dòng)后視鏡自動(dòng)下翻功能；21寸輪轂也有了全新的設(shè)計(jì)，總體來看，新車相比現(xiàn)款多了幾分硬漢氣息，也更顯年輕運(yùn)動(dòng)。

　　由于外觀方面有了新的變化，所以新車長度方面略有變化，少了12mm，不過并不影響車內(nèi)空間，其余寬度高度以及軸距都沒有變化。相比同價(jià)位同級別的車型，福特探險(xiǎn)者尺寸方面一直都非常能打，超3米軸距的它，已經(jīng)可以媲美全尺寸SUV了。

　　舊款探險(xiǎn)者大尺寸的豎屏讓人印象深刻，而來到現(xiàn)款，27寸的大橫屏同樣讓人印象深刻，而EVOS之后，大橫屏也成為了最新福特內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重要元素。另外在不少配置上，新車也是有著較多的升級，例如HUD抬頭顯示、27寸大橫屏、儀表臺(tái)和門板氛圍燈；而得益于FNV智能全網(wǎng)互聯(lián)架構(gòu)，新車無須熄火或退出界面即可OTA，并支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳。

　　在座椅方面，新車也采用了全新的設(shè)計(jì)，例如新樣式的第二排雙獨(dú)立座椅，對頭枕、整體座椅尺寸都進(jìn)行了加寬加厚，極大程度地提升了第二排乘客的舒適性。

　　空間方面一向是探險(xiǎn)者的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟它有著3025mm的軸距。除此之外新車也擁有非常多的儲(chǔ)物空間。新增蝶形控制臺(tái)扶手，扶手箱變成了左右雙開的設(shè)計(jì)，取放物品都更加便捷。

　　新車新增了蝶形控制臺(tái)扶手，從現(xiàn)款的普通開合扶手箱變成了左右雙開的設(shè)計(jì)，取放物品都更加便捷。另外新車前排還配備了較深的無線充電面板，也讓手機(jī)在行駛過程中更不易被甩出，也能存放其他物品使用。

　　與現(xiàn)款一樣，新款探險(xiǎn)者Explorer同樣搭載第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。高壓直噴壓力高達(dá)250bar，同時(shí)搭載TIVCT-雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。而且這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可使用92號(hào)汽油，用車成本更經(jīng)濟(jì)，不“挑食”也能讓車主節(jié)省更多用車成本。

　　10擋手自一體變速箱，與福特F系列車型和Mustang搭載同系列變速器；更合理的速比設(shè)計(jì)，采用獨(dú)特的油路過濾系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)10AT相較于8AT或6AT有更高的傳遞效率，油耗更低。而智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)智能識(shí)別行駛狀態(tài)，毫秒自動(dòng)切換，兼顧舒適性與通過性。

　　全鋁合金前后懸掛。 鋁合金雙球節(jié)彈簧減震短前懸+五連桿后懸, 前后懸掛下擺臂使用鋁合金鍛造件。更輕的懸掛可以獲得更快的懸掛響應(yīng)速度。

　　福特探險(xiǎn)者Explorer開發(fā)自CD6平臺(tái)，縱置后驅(qū)（或四驅(qū)）是該平臺(tái)的最大特點(diǎn)，縱置后驅(qū)為新車帶來更均勻的動(dòng)力布置，所以它可實(shí)現(xiàn)50:50前后軸靜態(tài)配重比，并由此具備更穩(wěn)定的操控屬性。新車大量采用硼鋼，鋁合金等高強(qiáng)度、輕量化材料打造，在確保車身剛性的同時(shí)降低了車身自重，為安全、操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性提供了結(jié)構(gòu)支持。

　　經(jīng)歷過30余年五代車型演變的探險(xiǎn)者，可以看到一部經(jīng)典車型在時(shí)間的打磨下，不斷的進(jìn)化革新與突圍重生。全新第六代福特探險(xiǎn)者，作為國產(chǎn)的第一代車型，同時(shí)也作為美國歷史上非常重要的一款車型，現(xiàn)款本就是專為中國本土化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的。而即將到來的中改2023款福特探險(xiǎn)者，也在此基礎(chǔ)上，重新進(jìn)化，以求進(jìn)一步貼合國內(nèi)消費(fèi)市場，追趕潮流。而這也進(jìn)一步地印證了，福特對探險(xiǎn)者基因“更福特，更中國”踐行與嘗試的不斷改進(jìn)與創(chuàng)新，讓我們期待福特的更多新車型吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）