全網(wǎng)搶先體驗本田新一代CR-V 軸距加長就能贏？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】如今在售的CR-V雖然年事已高，但絲毫不顯疲態(tài)，在全球市場都是本田品牌旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，占據(jù)SUV月銷量榜單前幾名是常有的事。當(dāng)然，正是因為CR-V對于本田來講如此重要，出于保持市場競爭力和消費者新鮮感的需求，東風(fēng)本田已把第六代CR-V引進國產(chǎn)。

　　與早年間本田的前衛(wèi)作風(fēng)不同，換代CR-V在風(fēng)格上變得溫順不少，保證大多數(shù)人看得順眼就足矣，而內(nèi)飾更是和最近換代不久的思域高度相似，更重要的是，車身尺寸還更大了。這一切看來，本田滿滿的求生欲都是為了讓新一代CR-V更討消費者的歡心。

　　對于新一代CR-V的造型，有留意該車資訊的車迷朋友肯定不會陌生，畢竟新車的照片在今年上旬已經(jīng)毫無預(yù)警地率先出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站中。設(shè)計上，本代CR-V較以往完全大變樣，簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第11代思域之于第10代一樣。

倒梯形前格柵與兩側(cè)的燈組連接在一起，內(nèi)部則輔以黑色網(wǎng)狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

換代CR-V前臉的橫貫鍍鉻條并非置于頭燈頂部，而是"入侵"到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內(nèi)市場發(fā)售的第三代Insight。無論如何，新的前臉貼合了現(xiàn)今SUV流行的硬朗鋒利線條走向，以小編個人口味來講，這套設(shè)計比起上兩代更符合審美口味。

前大燈組與中網(wǎng)融為一體，中網(wǎng)的上邊緣直接穿插至前燈組內(nèi)，將前燈組一分為二，讓LED日間行車燈和遠近光燈徹底被分開。

本田現(xiàn)在也有點會玩了，熱銷車型都有熏黑版本，東風(fēng)本田的車型叫黑爵士版，保險杠兩則擁有金屬質(zhì)感的進氣口裝飾，而輪轂、外后視鏡等處也采用熏黑樣式，顯得更富有運動感。

　　這一世代的本田設(shè)計語言都不同程度受到新一代思域的影響，新CR-V的第三塊側(cè)窗的下沿并沒有在售車型那么上揚，變得稍微平緩一些。總的來說，可以看到本田并沒有打算在新一代CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設(shè)計不出錯、符合大多數(shù)人審美即可。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm，相比現(xiàn)款車型，各方面的維度都有一定的漲幅。值得留意的是，國產(chǎn)版新CR-V會提供七座版。

　　新車的尾燈雖然繼續(xù)沿用經(jīng)典式豎置與橫置相結(jié)合的布局，但倒鉤式的形狀顯得更為亮眼，仔細看，點亮的時候還能看到三個L字形燈條，相當(dāng)精致。而尾門和保險杠的線條在更為簡潔之余，也通過多重折線和凹凸有致的鈑金來打造立體感，并有雙邊共兩出的鍍鉻排氣，總的來說，觀感比往代CR-V高級不少。

　　有趣的是，當(dāng)初新CR-V在網(wǎng)上曝光的時候，這個尾燈設(shè)計可以說是它在社交網(wǎng)絡(luò)上的話題所在——因為它實在太像沃爾沃XC60了！"L"型的大致輪廓和鋒利、倒鉤式的線條走向，還有簡潔不花哨的尾門凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易會錯認成是XC60。就拿白色的國產(chǎn)版申報圖來對比，如果遮住雙方的logo，遠看的第一眼真的很容易被錯認。

輪胎采用的是235/65R17尺寸的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，市場價700-800元一條。本田ZR-V用的也是這款輪胎，看來這會是新一代本田SUV車型主力輪胎配備。鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎主打的是運動操控，各方面綜合實力比較平均，在同價位的輪胎中表現(xiàn)挺不錯。

　　新一代CR-V的內(nèi)飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側(cè)的貫穿式蜂窩網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏、空調(diào)旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕、更令人有駕駛欲望。

習(xí)慣了思域/型格的內(nèi)飾，換代CR-V這套設(shè)計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當(dāng)然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

全新的7英寸液晶儀可能只出現(xiàn)在中配以上的車型上，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，而混動版則是油電運作能量表，右側(cè)全系統(tǒng)一為時速表，整體的界面面與現(xiàn)行款思域等本田車型并未有太大的不同。

HONDA CONNECT應(yīng)該是全系標配了，不同的是低配車型采用7英寸觸摸屏，高配則是9英寸。除了可以實現(xiàn)語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現(xiàn)語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現(xiàn)興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務(wù)。

擋把前面的儲物區(qū)域足夠?qū)?，可以并排容納兩部智能手機，入門版也一樣配有兩個帶照明的USB 端口，分別為2.5A USB-A和3.0A USB-C。高配車型中控兼容標配Qi 15W 無線手機充電板。

　　新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，后座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背還可以實現(xiàn)8個檔位的傾斜角度調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的乘客，細節(jié)方面值得一贊。

體驗著身高1.78米，前排座椅調(diào)到最低的情況下，頭部還有一拳空間。

后排空間非?？鋸垼^部一拳四指，腿部空間兩拳有余，這個后排空間幾乎能追上大眾探岳了。

后備廂空間方正，實用性一如既往的優(yōu)秀。

　　動力方面，新車將有燃油版和混動版，燃油版依舊搭載現(xiàn)款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190馬力、最大扭矩243牛·米。混動版車型搭載全新的第4代雙電機混合動力系統(tǒng)，配備全新改進的2.0L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機，與兩個電機一同帶來綜合功率204馬力、335牛·米的表現(xiàn)，新車還首次提供高達1000磅的牽引能力。

　　新一代CR-V加強了越野性能，帶有智能控制系統(tǒng)的AWD四驅(qū)改進了在雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力管理，還可以將高達50%的發(fā)動機扭矩輸送到后輪。此外，CR-V首次搭載坡道緩降控制功能。駕駛模式方面，除了正常和經(jīng)濟模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牽引力，并且在光滑的雪地條件下表現(xiàn)出色，混動車型還增加了運動模式。

　　底盤架構(gòu)上，新車依舊維持前麥弗遜與后多連桿的設(shè)定，不過彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現(xiàn)理論上會更為出色。此外，前座安全氣囊經(jīng)過重新設(shè)計（采用三腔設(shè)計用于支撐頭部，使車輛發(fā)生碰撞時能最大限度地減少頭部旋轉(zhuǎn)），同時還有膝部氣囊與車側(cè)氣簾。

　　高配的Honda Sensing則集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，新攝像頭具有90°的視野，而雷達具有120°的視野。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高碰撞預(yù)防性能，廣角還可以擴大車輛途徑交叉路口時的檢測范圍。另外，新功能還包括交通擁堵輔助 (TJA)、低速制動控制和交通標志識別 (TSR)，以及對現(xiàn)有功能的更自然響應(yīng)，例如帶低速跟隨的自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和車道保持協(xié)助（LKAS）。

　　除此之外，新車還裝備了駕駛員注意力監(jiān)視器，當(dāng)它感覺到駕駛員注意力不集中時，它會在儀表板上發(fā)出警告。標準后座安全帶提醒器和后座提醒器也是CR-V的新配置，后者可以通知司機在離開車輛時，檢查后座區(qū)域是否有兒童、寵物或其他貴重物品。

　　即使目前第五代CR-V已經(jīng)進入產(chǎn)品生命周期末期，仍無擋它在銷量上的強勁表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的6月SUV銷量數(shù)據(jù)，CR-V憑借24326輛的成績來到SUV榜單的季軍位置，同比增幅達62.9%，明顯拋開奇駿、RAV4、威蘭達這些日系對手。

　　如今對手們尚未進入換代周期，豐田內(nèi)飾質(zhì)感備受詬病、奇駿因為三缸發(fā)動機銷量表現(xiàn)疲弱，新一代CR-V擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車一貫的駕控水準和新增七座版可選，未來的市場表現(xiàn)估計頗為樂觀。當(dāng)然，除了傳統(tǒng)的合資對手之外，比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長安CS75這些自主品牌勁旅也是無法忽略的存在。

　　回顧本田CR-V（詢底價|查參配）的發(fā)展歷史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流，當(dāng)時SUV車型普遍硬核，要么過于昂貴，要么過于原始，而基于轎車底盤開發(fā)而來的城市緊湊型SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車般的輕巧，剛好也契合了九零年代RV休旅風(fēng)的熱潮。在初代RAV4火紅了兩年之后，本田基于六代EK思域的底盤開發(fā)出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成為美國同級車的銷冠，每年銷量達10萬輛左右。當(dāng)時初代CR-V也有進口國內(nèi)，但數(shù)量較同期RAV4少。

　　來到2001年，初代的熱銷使本田更有信心在新世紀推出第二代CR-V，這代車型依然是基于同期思域而來，并且在2004年由東本引進國產(chǎn)。2007年4月18日，國產(chǎn)第三代全新CR-V上市，整體更加時髦，但在動力方面沒有太多改動，仍舊采用2.4及2.0升i-VTEC發(fā)動機。2012年2月，第四代CR-V車型上市，該車依然進行了一系列大調(diào)整，車輛售價為19.38萬元—26.28萬元。除了在日本本土、中國內(nèi)地生產(chǎn)之外，本田還在美加、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區(qū)生產(chǎn)。2017年7月推出第五代CR-V至今，該車在動力上基于本田旗下的FUNTEC動力技術(shù)，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統(tǒng)。

　　作為東風(fēng)本田旗下最暢銷車型之一，CR-V也是合資品牌緊湊型SUV銷量的標桿級車型。此前對標漢蘭達的本田Pilot傳言了多年，但仍未見蹤影，隨著最新第六代CR-V的推出，預(yù)計能更好的填補本田在7座SUV市場空白，或能進一步推高東風(fēng)本田的整體銷量表現(xiàn)。

　　新一代CR-V雖然在設(shè)計上變得略微平庸，但依然保留了日系SUV慣有的實用性和貼心細節(jié)，諸多配置也看到本田在研發(fā)時的用心。憑借CR-V多年來累積的熱度和口碑，新車要想在海外和中國市場再次獲得優(yōu)異成績，估計并不是大問題。至于國產(chǎn)化進程方面，新車有望在今年9月正式亮相。不知它會否是你心中期待的family car？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻、謝鵬）