當(dāng)本田“爛仔”不再年輕 思域HATCHBACK實(shí)拍

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】當(dāng)十一代思域（詢底價(jià)|查參配）剛剛出來的時(shí)候，不再“爛仔”的風(fēng)格，其實(shí)也令大家惋惜。不過三廂車型其實(shí)還比較耐看，大家都慢慢開始接受，路上的能見度也在悄然增加。盡管十一代思域采用了更柔和的設(shè)計(jì)，但是三廂車型協(xié)調(diào)修長(zhǎng)的設(shè)計(jì)也能讓人接受。而此前思域TYPE R即將引入國(guó)內(nèi)的消息，也讓本田車迷激動(dòng)了小一陣，外觀戰(zhàn)斗的整體外觀空氣動(dòng)力學(xué)套件以及夸張的尾翼，也讓人對(duì)普通版兩廂思域更加期待。

　　但是看到實(shí)車之后，新車遠(yuǎn)比官圖來得更加的平庸。特別是側(cè)面以及車尾，甚至給人一種不協(xié)調(diào)的感覺。這是不是我個(gè)人之見，希望您看完文章之后，在評(píng)論區(qū)告訴我您的看法。

　　新車外觀整體基本也是照搬了三廂版的設(shè)計(jì)思路，相比十代車型有了明顯的變化，舍棄了不少“標(biāo)新立異”的標(biāo)志性元素。雖然新車整體風(fēng)格更趨于穩(wěn)重范，修長(zhǎng)的車頭和拉寬的車身又讓東風(fēng)本田思域兩廂前臉呈現(xiàn)出更低矮車身姿態(tài)，好像預(yù)示著隨時(shí)隨地準(zhǔn)備“戰(zhàn)斗”。這一點(diǎn)和三廂車型一樣，還是相當(dāng)耐看的。

　　但是到了側(cè)面和車尾，我個(gè)人覺得還是十代思域給人的沖擊感更強(qiáng)。側(cè)面新車一改現(xiàn)款“中二青年”設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用了更為舒展的線條，并較三廂版更為緊湊。其中車頂曲線可以說十分圓潤(rùn)，從而營(yíng)造出四門轎跑的即視感，同時(shí)該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚(yáng)的小尾翼，以此來做設(shè)計(jì)收尾。本人其實(shí)更喜歡十代思域的風(fēng)格，下文也僅代表個(gè)人看法，如果您更喜歡十一代兩廂思域，我也沒有辦法。

　　新車長(zhǎng)寬高分別為4558/1802/1415mm，軸距達(dá)到了2735mm，雖然較三廂版長(zhǎng)度減少了116mm，相比十代思域HATCHBACK，長(zhǎng)度和寬度有所增加，高度有所降低，軸距也突破了標(biāo)準(zhǔn)緊湊型轎車2700毫米的標(biāo)準(zhǔn)線，成為了一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的A+級(jí)轎車。

　　進(jìn)入車內(nèi)，第十一代東風(fēng)本田兩廂思域與三廂版思域設(shè)計(jì)基本一致；貫穿式蜂窩裝造型的空調(diào)出風(fēng)口+懸浮式中控屏，并以大量的鍍鉻點(diǎn)綴在中控按鍵及空調(diào)旋鈕等處，更顯精致。10.2英寸的全液晶儀表的出現(xiàn)也為十一代思域兩廂帶來了全新的智能駕艙體驗(yàn)，而一旁的9英寸中控屏采用了懸浮式設(shè)計(jì)，并在屏幕左側(cè)保留了傳統(tǒng)物理旋鈕和按鍵。

　　座椅部分，新一代思域兩廂與三廂版一樣，依舊采用真皮+打孔絨皮+織布的混搭材質(zhì)，并加入了縫線工藝和黑紅撞色點(diǎn)綴，而這樣的設(shè)計(jì)即保證了美觀，同時(shí)還兼顧了包裹性。安全配置方面，新車預(yù)計(jì)帶有最新的Honda SENSING本田安全超感系統(tǒng)，將集成了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助、主動(dòng)剎車等當(dāng)前最流行的主動(dòng)輔助駕駛功能。

　　內(nèi)飾部分，相信大家也有過一定的了解，在此就不一一展開細(xì)說，畢竟十一代思域也上市挺久的了。如果想深入了解新車內(nèi)飾的更多細(xì)節(jié)，不妨點(diǎn)擊右方三廂思域的文章鏈接深入了解更多信息：《“鬼火少年”從良了？第十一代思域?qū)嵟慕馕觥?/strong>。

　　動(dòng)力方面，除了混動(dòng)車型之外，新車均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，本次實(shí)拍的“240TURBO”車型搭載型號(hào)為“L15C8”的高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到134kW，最大扭矩約為240N·m，并匹配CVT變速箱。另外根據(jù)先前的申報(bào)信息所示，新車還將提供手動(dòng)擋車型。

　　而混動(dòng)車型方面此前也有過申報(bào)信息，新車將搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和鋰電池組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率達(dá)到41%；進(jìn)化升級(jí)E-CVT，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，百公里綜合工況油耗低至4.39L。

　　今年是本田誕生的50周年，同時(shí)今年本田也有很多大事件，例如e:電動(dòng)品牌的正式鋪開、國(guó)內(nèi)即將引入最后一代燃油思域TYPE R等等。重溫過去近半世紀(jì)的歷史，更多的時(shí)候，它就是作為一款平易近人的家庭轎車的存在。所以思域的轉(zhuǎn)變也無(wú)可厚非。

　　新車有望在12月20日正式上市，究竟與之?dāng)y手的還會(huì)不會(huì)有手動(dòng)擋、混動(dòng)車型或者是令人血脈僨張的思域TYPE R，我們暫未得知，但是可能性也很大，大家可以放心期待。雖然十一代兩廂思域令人惋惜，不過起碼底子還在，花小價(jià)錢，自己再動(dòng)手美容一下，打扮成四五十萬(wàn)的TYPE R也未嘗不可。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）