15萬(wàn)預(yù)算你會(huì)選誰(shuí)？全新本田繽智對(duì)比豐田鋒蘭達(dá)

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】10-15萬(wàn)區(qū)間的合資SUV一直都是不少消費(fèi)者關(guān)注的市場(chǎng)，這一細(xì)分市場(chǎng)的火熱程度讓豐田也帶來(lái)了鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）以及卡羅拉銳放兩款姐妹車來(lái)分一杯羹，它們的加入讓原來(lái)市場(chǎng)內(nèi)的本田繽智、XRV，日產(chǎn)逍客，大眾探歌、途鎧感受到了壓力。不久前，本田繽智換代車型正式上市，全新的本田繽智，對(duì)比豐田鋒蘭達(dá)，這兩款車型中誰(shuí)的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)？下面我們來(lái)比較一番。

　　全新一代繽智（詢底價(jià)|查參配）采用了更加板直的線條設(shè)計(jì)，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏。大嘴造型的前臉搭配橫向的飾條，顯得更加的威嚴(yán)，兩側(cè)燈組變得更加的細(xì)長(zhǎng)，有效的延伸車輛的橫向寬度。

　　鋒蘭達(dá)采用"Urban Active"都市設(shè)計(jì)風(fēng)格，為了討好絕大部分觀眾的口味，鋒蘭達(dá)設(shè)計(jì)上相對(duì)C-HR來(lái)說(shuō)比較保守。整車線條可以說(shuō)是沿襲了RAV4的平直和粗獷。

　　尺寸上，鋒蘭達(dá)的數(shù)據(jù)對(duì)比繽智稍有優(yōu)勢(shì)。全新繽智雖然軸距沒(méi)變，但是新車車內(nèi)乘坐空間則有了一點(diǎn)提升，后排座椅乘坐空間提升了35mm。

　　新一代繽智的內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的變化，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上與十一代思域較為相似，貫穿式設(shè)計(jì)也成為了新一代本田車型內(nèi)飾的主旋律。

　　鋒蘭達(dá)的內(nèi)飾對(duì)于豐田雷凌車主來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直不要太熟悉了，沒(méi)有特別花里胡哨的地方，一切都是以功能性為主。不過(guò)如果你仔細(xì)觀察，新車在細(xì)節(jié)上還是有些改變的，例如在擋把前加入了更粗壯的銀色飾條，營(yíng)造出SUV該有的力量感。

本田繽智

　　動(dòng)力上，全新繽智采用1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款車型，新車的最大功率降低了5kW，只有91kW，但實(shí)際感受變化不大。

　　雖然本次試駕的僅是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，而現(xiàn)款之中就有的1.5T+CVT的組合預(yù)計(jì)也不會(huì)缺席，另外像本田e:新能源動(dòng)力預(yù)計(jì)也將會(huì)搭載。

　　新車的總體駕駛體驗(yàn)還是偏舒適的調(diào)校，總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力足以滿足日常的駕駛需求，不過(guò)如果您更喜歡激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，那么這臺(tái)繽智一定不適合您。線性輸出動(dòng)力、平順的變速箱，如果您溫和地駕駛，還是非常舒適的。而中后段匱乏的動(dòng)力輸出，會(huì)讓你在高速中超車時(shí)冷汗直冒。

　　官方稱新一代本田繽智在發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音材料、儀表臺(tái)隔音棉，以及前排地毯覆蓋率等多處細(xì)節(jié)均做了很多升級(jí)，旨在進(jìn)一步抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳遞，而且在翼子板、后備廂門板等地方也加入了更多隔音材料，但是實(shí)際的改善并不算特別明顯，在車內(nèi)隔音也依舊的熟悉的本田味道，這點(diǎn)還有待加強(qiáng)改進(jìn)。

豐田鋒蘭達(dá)

　　鋒蘭達(dá)搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)配上了模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。

　　和很多豐田車一樣，鋒蘭達(dá)的油門前段調(diào)教比較靈敏，起步輕踩就有點(diǎn)沖出去的感覺(jué)，給到你動(dòng)力很強(qiáng)勁的感覺(jué)，這樣的調(diào)教對(duì)于日常市區(qū)走走停停來(lái)說(shuō)也是比較友好。

　　這里不但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低扭足，Direct Shift-CVT變速箱也起到了很大的功勞，和傳統(tǒng)CVT變速箱相比，豐田這套變速箱加入了一套帶離合器的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，在低速起步的時(shí)候離合器結(jié)合利用齒輪傳輸動(dòng)力，讓動(dòng)力輸出來(lái)得更直接。

　　本以為到了高速上鋒蘭達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)稍顯疲軟，實(shí)際體驗(yàn)又沒(méi)有這種感覺(jué)，當(dāng)時(shí)車上載著四個(gè)成年男子，加上一大堆拍攝設(shè)備，這樣的負(fù)載非常接近一家人長(zhǎng)途出游的情況，這種狀態(tài)下逐漸深踩油門超車，還是有不錯(cuò)的動(dòng)力給到你提速，并不會(huì)讓你覺(jué)得這套動(dòng)力上了高速就不行。

　　那到底什么時(shí)候會(huì)覺(jué)得這套動(dòng)力不夠強(qiáng)？那就是地板油加速的時(shí)候，大家都會(huì)覺(jué)得地板油加速肯定是一輛車最猛的時(shí)候，但在這種狀態(tài)CVT變速箱忙著處理打滑的現(xiàn)場(chǎng)，部分動(dòng)力會(huì)損失掉，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也不能爆發(fā)太大的馬力，所以只要你不是經(jīng)常地板油或者風(fēng)琴腳，鋒蘭達(dá)這套2.0L+CVT的動(dòng)力組合足以滿足日常使用需求。

　　偏軟的底盤調(diào)教可以有效過(guò)濾路面的震動(dòng)，即便壓過(guò)井蓋車內(nèi)也沒(méi)有多大的感受，乘坐舒適性得到了保證。不過(guò)偏軟的懸架設(shè)定在經(jīng)過(guò)連續(xù)坑洼路面或者高速橋頭跳的時(shí)候，能夠感受到一定的車身晃動(dòng)。

　　但有一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)的是，鋒蘭達(dá)的底盤并沒(méi)有像傳統(tǒng)日系SUV那樣表現(xiàn)出松散的一面，TNGA架構(gòu)誕生的它在底盤緊致感的確比同級(jí)別日系選手更優(yōu)秀。

　　鋒蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感適中，女生轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)不需要很大的力氣，停車泊位也能輕松應(yīng)對(duì)。此外，鋒蘭達(dá)的車廂靜謐性一般，特別是上了高速以后風(fēng)噪、路噪都會(huì)比較明顯，靜音表現(xiàn)有待提高。

　　從駕駛層面來(lái)看，鋒蘭達(dá)整體駕控體驗(yàn)其實(shí)和雷凌有些許接近，底盤同樣保持著緊致的一面，不過(guò)SUV的身份讓它有著更高的離地間隙，偏軟的懸架設(shè)定多了些舒適性，少了點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。

　　在小型和緊湊型SUV價(jià)格重疊區(qū)間可供我們選擇的空間也很大，全新繽智憑借極具運(yùn)動(dòng)氣息的外觀、更智能化的配置以及靈活的車內(nèi)空間利用度吸引年輕消費(fèi)者；而鋒蘭達(dá)則填充了C-HR在這個(gè)級(jí)別中的短板，讓消費(fèi)者能在緊湊級(jí)價(jià)格區(qū)間內(nèi)選到一個(gè)空間更大的豐田SUV產(chǎn)品。

　　綜合來(lái)看，兩車從定位到實(shí)力，都是勢(shì)均力敵的存在，如果看重外觀和更加時(shí)尚智能的座艙，全新本田繽智是個(gè)很好的選擇。若是看重大空間和后排的舒適性，鋒蘭達(dá)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。