可謂是如虎添翼，傳祺M8大師系列新增超級(jí)混動(dòng)版！

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】從好幾年前開始，中高端MPV車型就被認(rèn)為是汽車行業(yè)內(nèi)一條景氣的細(xì)分賽道，因?yàn)閲?guó)內(nèi)高凈值家庭，尤其是多孩家庭，對(duì)這類車型的需求呈上升趨勢(shì)。然而，中國(guó)自主品牌由于當(dāng)時(shí)綜合實(shí)力尚有不足，嘗試都以失敗告終，直到2017年底廣汽傳祺M8（詢底價(jià)|查參配）（前稱GM8）橫空出世，終于讓大家看到打破合資品牌在中高端MPV壟斷地位的曙光。在隨后，傳祺M8順利站穩(wěn)了腳跟并且銷量節(jié)節(jié)攀升，直至今日都是該領(lǐng)域熱門車型之一。

　　目前，傳祺M8家族從低到高分為領(lǐng)秀系列、大師系列和宗師系列，其中大師系列是當(dāng)之無(wú)愧的實(shí)力派中流砥柱，作為對(duì)陣別克GL8、本田艾力紳等合資MPV的主力軍。而為了進(jìn)一步強(qiáng)化大師系列，今年5月份新增了傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)為26.68萬(wàn)，搭載2檔DHT雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，WLTC工況綜合油耗僅為6.15L/100km。

　　近年來(lái)，中國(guó)車企接連掌握混動(dòng)汽車技術(shù)，一眾主流品牌各顯神通，研發(fā)出各不相同的油電混合動(dòng)力輸出方案，其中有不少在節(jié)油和性能方面具備優(yōu)異表現(xiàn)，包括傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版所搭載的這套2檔DHT雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。

　　這是廣汽傳祺100%掌握自主核心技術(shù)的混動(dòng)系統(tǒng)，由高熱效率 2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、2檔DHT、雙電機(jī)和三元鋰電池組成，其顯著特點(diǎn)是具備更強(qiáng)的電車感。相比于日系競(jìng)品車型所采用的HEV，它的低速純電行駛時(shí)間延長(zhǎng)2-3倍，于是能在更多場(chǎng)景中享受到純電般的行駛體驗(yàn)。

　　在起步過(guò)程中，能夠明顯到傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版所帶來(lái)的輕盈，既能快人一步，又能平順絲滑，對(duì)于中高端MPV這種大塊頭車型而言，益處不可謂不大。

　　與此同時(shí)，該車還滿足了相當(dāng)不俗的中段加速性能。得益于2檔DHT以及能夠10秒峰值放電80kW這一技術(shù)特性，60-100km/h加速用時(shí)僅為4.6秒，使其在提速超車時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，儼然一副游刃有余的狀態(tài)。

　　還值得表?yè)P(yáng)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)靜非常細(xì)微，直驅(qū)模式下也無(wú)明顯換擋頓挫感，再一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得很到位，不會(huì)像某日系HEV一樣，深踩油門之后伴隨著十分?jǐn)_人的噪音。

　　一般情況下，系統(tǒng)會(huì)在市區(qū)中低速行駛時(shí)采用純電或者增程模式，中高速行駛時(shí)則采用2擋直驅(qū)，這樣一來(lái)可以有效降低車輛的油耗。在較為嚴(yán)苛的WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版綜合油耗為6.15L/100km，無(wú)疑是一個(gè)比較優(yōu)異的成績(jī)。另外，該車一箱油續(xù)航可達(dá)1057km。

　　傳祺M8之所以能夠持續(xù)暢銷多年，在于它是一款非常稱職且又能持續(xù)提供差異化體驗(yàn)的MPV，主要體現(xiàn)在舒適、安全以及智能化三大方面，而這些也是傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版除動(dòng)力系統(tǒng)以外的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　首先是舒適，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版車身尺寸為5212/1893/1823mm，并且有著3070mm軸距，整個(gè)車內(nèi)空間非常充裕。在座椅部分，該車第一排和第二排都采用柔軟親膚的高級(jí)真皮材質(zhì)包裹，駕駛位擁有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)（8向座椅/4向腰托）、位置記憶、通風(fēng)、加熱，副駕駛位擁有4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱，第二排更是提供了輕奢感拉滿的頭等艙座椅。

　　雖然不少同級(jí)MPV都有第二排頭等艙座椅，但實(shí)際規(guī)格有高低之分，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版妥妥屬于高規(guī)格。它的功能包括10向調(diào)節(jié)（2向前后手動(dòng)/2向靠背電調(diào)/2向腿托電調(diào)/4向頭枕）、10點(diǎn)式按摩、通風(fēng)、加熱、觸控式扶手屏，另外還有465mm超大行程的手動(dòng)長(zhǎng)滑軌，身高180cm的乘客也可以在此充分解放雙腿。

　　第三排座椅支持6向調(diào)節(jié)（2向頭枕/2向前后/2向靠背）和4/6折疊（靠背、坐墊雙翻折），而且也配備了長(zhǎng)度為220mm的滑軌，這是同級(jí)唯一，進(jìn)一步增強(qiáng)了空間的靈活性。

　　其他舒適功能還包括雙側(cè)電動(dòng)滑移門、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、頂棚無(wú)風(fēng)感空調(diào)、車載空氣凈化器、音樂律動(dòng)多色智能氛圍燈、第二排車頂頭等艙式LED閱讀燈等，給用戶帶來(lái)很直觀的價(jià)值感。

　　在安全方面，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版突出一個(gè)“人無(wú)我有，人有我更優(yōu)”，車內(nèi)配有廣汽傳祺獨(dú)創(chuàng)的360°全方位氣囊，由前排正面氣囊、前排側(cè)氣囊、頭部側(cè)氣簾、后風(fēng)擋氣囊組成，保護(hù)了車內(nèi)所有駕乘人員。后風(fēng)擋氣囊是享有專利的業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，而它的頭部側(cè)氣簾長(zhǎng)達(dá)3.2米，為業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)，一體式覆蓋一二三排。

　　傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版的智能化也相當(dāng)不俗，包括ADiGO Pilot超感無(wú)憂智能駕駛和ADiGO SPACE超感交互智能座艙。ADiGO Pilot超感無(wú)憂智能駕駛達(dá)到了L2+級(jí)水平，涵蓋ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA/ICA集成式巡航、ISL-ACC 智能限速控制、FCW前碰撞預(yù)警功能、AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助、RCW后碰預(yù)警系統(tǒng)、540度高清全景影像（含透明車底）等十多項(xiàng)輔助功能，能夠較大程度上減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)以及提升安全性。

　　ADiGO SPACE 超感交互智能座艙以高通驍龍8155芯片提供算力支撐，中控臺(tái)配備14.6 英寸中控屏和12.3 英寸儀表盤，硬件平臺(tái)為當(dāng)前主流水平。而在軟件生態(tài)部分，通過(guò)算法、場(chǎng)景和資源上的升級(jí)，它的四音區(qū)語(yǔ)音控制系統(tǒng)、全場(chǎng)景語(yǔ)音交互、車機(jī)連續(xù)語(yǔ)音指令、遠(yuǎn)程控制、在線影音娛樂、AR實(shí)景導(dǎo)航、小祺推薦等功能用起來(lái)都非常順暢，給用戶提供了貼心、快捷的服務(wù)，而這恰恰卻是合資MPV的短板。

　　通過(guò)上文分析，如果大家還對(duì)傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版的競(jìng)爭(zhēng)力水平不夠清晰的話，那么不妨來(lái)做個(gè)同級(jí)對(duì)比，對(duì)比車型為前文提到的別克GL8和本田艾力紳。

　　傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版和本田艾力紳都搭載了油電混動(dòng)系統(tǒng)，所以在油耗水平方面優(yōu)于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的別克GL8，并且前兩者只需要加92號(hào)汽油，而別克GL8得加95號(hào)汽油。

　　特別值得一提的是，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版在整備質(zhì)量比本田艾力紳重263kg的情況下（相當(dāng)于4個(gè)成年男性加起來(lái)的體重），依舊能夠獲得比本田艾力紳更低的WLTC綜合油耗，這點(diǎn)可以充分證明，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版這套混動(dòng)系統(tǒng)本身的節(jié)油技術(shù)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于對(duì)手。

　　傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版擁有高熱效率 2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能上優(yōu)勢(shì)明顯，再疊加更具電車感的動(dòng)力輸出，體驗(yàn)無(wú)可挑剔。別克GL8和本田艾力紳則各有不足，前者在于起步效率和平順性欠佳，后者在于中段加速能力較弱。

　　底盤部分，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版采用后多連桿獨(dú)立懸架，在行駛過(guò)程中更能保障后排乘客的舒適性。

　　傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版和別克GL8在體型上占優(yōu)，而本田艾力紳的空間利用率很高，因此三臺(tái)車的實(shí)際乘坐空間差距并不算特別懸殊。更大區(qū)別其實(shí)是空間靈活性，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版得益于更多且更長(zhǎng)的滑軌，以及更多功能的座椅，整體可調(diào)整范圍很大，實(shí)用性NO.1。

　　通過(guò)上表可以一目了然地看到，在終端零售價(jià)格較為接近的情況下（本田艾力紳優(yōu)惠力度較大），傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版的功能配置遙遙領(lǐng)先，并且是在安全、舒適、便利等方面都取得優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更突出的居家感和豪華感，無(wú)論是家庭用車場(chǎng)景，還是商務(wù)用車場(chǎng)景，它都更具價(jià)值。

　　在同價(jià)位MPV車型當(dāng)中，傳祺M8大師系列一直是標(biāo)桿產(chǎn)品，銷量和口碑齊頭并進(jìn)，當(dāng)它擁有一套行業(yè)領(lǐng)先的混動(dòng)系統(tǒng)之后，可謂是如虎添翼。從傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版所提供的實(shí)際體驗(yàn)效果來(lái)評(píng)估的話，我認(rèn)為這套混動(dòng)系統(tǒng)各方面相當(dāng)均衡，有著后來(lái)居上的潛力。隨著新車的加入，傳祺M8在中高端MPV的影響力無(wú)疑更上一個(gè)臺(tái)階，在應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)時(shí)會(huì)更加從容。