奔馳CLA實(shí)拍體驗(yàn) 運(yùn)動與優(yōu)雅的結(jié)合體

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】十年前，買車看的是品牌、個頭和銷量，越是大品牌越是銷量高大家越是趨之若鶩。而現(xiàn)在，年輕人買車第一個要求就是要個性，街上能見到的越少越好，大小無所謂，但對品牌卻是愈發(fā)看中了。因此，各大豪華品牌推出了諸如Q3、A1、1系、A級等等個性車型�，F(xiàn)在，奔馳家族又有一位集優(yōu)雅和運(yùn)動氣質(zhì)于一身，個性爆棚帥氣逼人的新車來到了我們面前，它，就是奔馳CLA。

體驗(yàn)讀圖模式

● CLA到底是個什么來歷？A級+CLS么？

　　奔馳用CLS這款極具突破性的四門轎跑打破了自己一貫刻板的品牌形象，而現(xiàn)在想要將這一突破復(fù)制在入門級產(chǎn)品線上的話，，奔馳急需一款廉價的四門轎跑，所以，必然要從A級開刀，利用A級的MFA平臺模塊化生產(chǎn)出的四門轎跑，也就是我們現(xiàn)在看到的CLA。

　　如今各大車廠都在采用同平臺、多產(chǎn)品的策略，以求將產(chǎn)品多元化、細(xì)分化。CLA作為A級的衍生車型難免就少不了共同的元素，雖然在局部設(shè)計(jì)略有差異性，但多出的那個尾箱造型確實(shí)A級所沒有的，再加上CLS的側(cè)面經(jīng)典弧線，CLA甚至要比大一級別的C級更要出彩。

● 外觀：縮小版的CLS 大量AMG套件加身

　　上文也講到，既然是要復(fù)刻CLS的成功，那么在外形上自然也要延續(xù)CLS那種優(yōu)雅修長的線條。而CLA雖然受車身長度的限制，難以達(dá)到CLS那種大氣的從容優(yōu)雅，但壓縮后的曲線依舊保持了優(yōu)雅的弧度，搭配上大量AMG套件的強(qiáng)大氣場，這種優(yōu)雅和運(yùn)動的結(jié)合體倒是很契合當(dāng)下年輕人追求個性的跨界風(fēng)格審美。

　　車頭設(shè)計(jì)借鑒了A級的現(xiàn)成樣式，但在細(xì)節(jié)上又做了很多改變以配合整車造型。首先，頭燈面積加大，且輪廓更為鋒利，AMG套件的下保險(xiǎn)桿在線條輪廓上也得到強(qiáng)調(diào)，更注重線條的明暗變化，打造出線條豐富，輪廓鮮明的頭部。比起A級的前臉設(shè)計(jì)，CLA明顯要霸氣不少。

　　優(yōu)美的側(cè)面曲線是CLA的靈魂所在，CLS上的驚艷遛背設(shè)計(jì)在CLA上得到了一定程度的繼承，車頭車尾的兩條互不交叉的雙腰線設(shè)計(jì)勾勒出車側(cè)豐富的明暗層次感。曲線有機(jī)地融入車尾的線條中，大量曲線勾勒出的車尾傳遞出一種極富力量感的柔美。

　　車尾燈的樣式有些借鑒了S級的設(shè)計(jì)，在這樣的入門級小車上加入旗艦車型的設(shè)計(jì)元素也足可見奔馳對CLA的重視程度。全LED光源尾燈響應(yīng)速度快，夜間點(diǎn)亮后有著極高的辨識度。

　　　AMG風(fēng)格的18寸輪圈裝配了固特異225/40 R18輪胎，市面上單條售價超過了1500元，對于這樣高扁平比的輪胎來說，遇見了大溝大坎可要小心，沖擊一大時刻有爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

● 內(nèi)飾：與A級如出一轍 細(xì)節(jié)處彰顯精致做工

　　CLA內(nèi)飾樣式和A級基本一致，唯一存在的一些細(xì)節(jié)不同也是因?yàn)锳MG套件的關(guān)系。黑色基調(diào)搭配啞光的鋁制質(zhì)感飾板，精致的做工讓內(nèi)飾呈現(xiàn)出別樣的質(zhì)感。

　　真皮方向盤采用了平底式設(shè)計(jì)，仿賽車方向盤的造型營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感，方向盤后方的換擋撥片則能帶來最為直接的操控樂趣體驗(yàn)。豎直下垂的紅色指針也讓我們在細(xì)節(jié)上感受到了對運(yùn)動氛圍的全方位追求。三九點(diǎn)位置的打孔真皮設(shè)置能讓駕駛者在激烈操控中獲得更大的摩擦力和更好的握感。

　　中控臺造型則是奔馳近期的常用樣式，一塊懸浮的中控顯示屏負(fù)責(zé)多媒體和導(dǎo)航等功能的顯示；中間三個碩大的仿飛機(jī)引擎進(jìn)氣口的圓形空調(diào)出風(fēng)口提升內(nèi)飾質(zhì)感；下方的按鍵區(qū)域則集成了所有經(jīng)常使用的功能控制鍵。分區(qū)明確，邏輯清晰，各區(qū)塊間的鑲邊裝飾都非�？季浚�凸顯豪華感。

　　CLA還配備了一個可向后滑動開啟的全景天窗，天窗面積非�？捎^，延伸至后排乘客頭部前方。全景天窗還配備了一個電動遮陽簾，防止夏季太陽直曬造成困擾。

● 空間：乘坐空間中規(guī)中矩 后排很實(shí)用

　　CLA的座椅采用了頭枕固定的全包裹設(shè)計(jì)，樣式很科幻，填充物也很扎實(shí)，能給讓以足夠的支撐力。兩側(cè)對身體的包裹到位，在高速過彎或激烈駕駛時能為身體提供足夠的側(cè)向支撐力。空間表現(xiàn)則中規(guī)中矩，不過對于CLA這樣運(yùn)動取向的車型來說，緊湊的駕駛艙更能刺激人的駕駛欲望。

　　后排頭部空間的表現(xiàn)則不太樂觀了，僅有兩指的余量，不過這也是為了流暢C柱曲線所必須要付出的犧牲了。腿部空間則得益于前排座椅的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，有著充裕的空間，綜合說來，CLA的后排在日常使用時還是具備很高的實(shí)用性的，雖然不能算寬敞，但以轎跑緊湊車的角度來看，算是很實(shí)用的表現(xiàn)了。

　　前排儲物格設(shè)計(jì)非常豐富，后排則稍欠缺一些。儲物格的做工和手感都延續(xù)了奔馳一貫的考究，手套箱阻尼宜人，內(nèi)部的植絨處理也很工整細(xì)致，連分割杯架的連接中間也設(shè)置了兩個卡槽。但后排沒有設(shè)置空調(diào)出風(fēng)口，雖然這樣空出了一個儲物格，但這個價位了 ，還是有一個后排出風(fēng)口比較讓人甘心。

　　后備箱的構(gòu)造很工整，據(jù)官方數(shù)據(jù)，后備箱容積有470L，而將后排座椅按照4/6比例放倒后能擴(kuò)展出更大的裝載空間。

● 動力：2.0T發(fā)動機(jī) 搭7速雙離合變速器

　　動力方面，奔馳CLA采用A級上相同的動力總成。CLA260搭載2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出為155kW（211PS）/5500rpm，最大扭矩：350N·m/1200-4000rpm，官方公布的0-100km/h加速時間6.6秒，動力表現(xiàn)上令人滿意。

　　奔馳CLA級均搭載7G-DCT 7速雙離合變速器，并全系標(biāo)配ECO strat/stop功能，即在車輛短暫停止時都可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并在踩下油門時瞬間再啟動發(fā)動機(jī)。

　　奔馳CLA上還配備了一套用多片離合器控制的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不但能提高車輛在雨雪天的安全性，對操控性能也有著非常大的提升。

　　總結(jié)：奔馳用驚艷的A級重新定義了奔馳入門級產(chǎn)品的基調(diào)，由質(zhì)樸實(shí)用風(fēng)格開始向著運(yùn)動個性風(fēng)格轉(zhuǎn)型，而CLA則是在這基礎(chǔ)上又一力作。目前國內(nèi)上市的僅有CLA260系列車型，相信如果未來推出后續(xù)的CLA180、CLA200后，CLA或許能在C級和A級之外再打開一片新的天地。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）