大牌都玩加長 30-40萬豪華中級車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近年來國內(nèi)車界出現(xiàn)一種“怪狀”，那就是基本上逢車必加長，這在全球還是個(gè)比較特別的現(xiàn)象。沒法子因?yàn)樵蹏藢囬L、對后排比較重視，而中國如今又攀升至全球第一大汽車市場所以車企們不敢不重視便唯有妥協(xié)。隨著新一季度的“加長”風(fēng)暴席卷國內(nèi)，為了響應(yīng)市場號召不少豪車品牌都開始有所作為，趁著成都車展前夕各大豪車廠商也是分分發(fā)力獻(xiàn)上了它們的加長之作。那么今天我們就甄選出幾款加長后頗具吸引力的豪華品牌轎車為各位作個(gè)推薦。

　　說起豪車可能多數(shù)人都會(huì)望而生畏覺得價(jià)格高得離譜，事實(shí)上為了開拓市場和挖掘潛在客戶，現(xiàn)今的不少豪車價(jià)格都已下探到一個(gè)相對理性的區(qū)間。而且車型豐富，選裝件也是琳瑯滿目，兜里有錢的自然不怕買不到高端貨，想上入門級別的也同樣能挑選到心儀的車型。本次入選的豪車們除了英菲尼迪Q50外其余都為加長車型（Q50L在成都車展首發(fā)），而其中凱迪拉克ATSL及奔馳C級長軸距版都是在近期才完成的上市作業(yè)。

● 凱迪拉克ATS-L
推薦車型：28T 精英型
官方指導(dǎo)售價(jià)：33.88萬元

　　猶記否，自打上市之初凱迪拉克ATS就把槍桿子瞄準(zhǔn)了同級的標(biāo)桿車型寶馬3系。當(dāng)時(shí)眾人甚是不解，如果像奧迪A4L那般走中庸路線那市場前景必然更加廣闊，但凱迪拉克還是選擇了去爭搶豪華B級運(yùn)動(dòng)轎車這塊本就不太大的蛋糕。爾后呢，為了迎合國內(nèi)市場凱迪拉克終于做出加長決策以至于現(xiàn)在這臺(tái)嶄新的ATS-L呈現(xiàn)于我們眼前。

● 推薦理由一：外觀小改更為運(yùn)動(dòng) 長軸車身更為協(xié)調(diào)

　　自打引入鉆石切割的設(shè)計(jì)理念后凱迪拉克旗下車子造型是愈發(fā)犀利。ATS-L的外觀與ATS基本一致，只是細(xì)節(jié)處略有改動(dòng)，比如更為凸顯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條以及將運(yùn)動(dòng)貫徹到底的下進(jìn)氣格柵。

　　ATS-L車長及軸距分別比標(biāo)準(zhǔn)版增加了86mm和85mm，這樣從側(cè)面看起來并不會(huì)顯得突兀反而感覺更為協(xié)調(diào)，運(yùn)動(dòng)之余不失豪華車那份應(yīng)有的大氣。

● 推薦理由二：軸距加長 后排空間明顯提升

　　說老實(shí)話給車型加長還真是一門很深的學(xué)問，為了保持良好的操控性能ATS-L并沒有像同級對手寶馬3系Li那般瘋狂加長，而是在精細(xì)考量后拿捏住了舒適與運(yùn)動(dòng)的平衡點(diǎn)。加長后整車達(dá)到4730mm的車身長度以及2860mm的軸距，前后配重比例依然保持在了50:50的優(yōu)秀水準(zhǔn)。在保障了不失操控性的前提下最大限度給后排乘客帶來福利，這必然對既想擁有駕駛質(zhì)感又想得到寬裕乘坐空間的消費(fèi)者來說是一大福音。

● 推薦理由三：配置可觀 精英型值得購買

　　新上市車型共有舒適、時(shí)尚、精英、豪華和領(lǐng)先五個(gè)配置車型，而精英型處于這個(gè)車系的中間地段，配合上其30萬元出頭的售價(jià)被我們定為最具性價(jià)比車型。就這個(gè)價(jià)位而言配置還是挺給力的，外觀配置上自動(dòng)氙氣大燈、LED日行燈、主動(dòng)閉合導(dǎo)流格柵以及Brembo前輪剎車系統(tǒng)都為標(biāo)配。

　　舒適豪華配置ATS-L也不甘示弱，主副駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、分區(qū)空調(diào)、定速巡航、無匙進(jìn)入/啟動(dòng)、4.2寸中控屏、Bose音響+ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)等等都為此版本標(biāo)配，而采用法式雙縫線的真皮座椅更是將駕乘質(zhì)感提升一個(gè)檔次。

● 推薦理由四：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛

　　28T精英型搭載的是2.0T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器在通用家族里面向來有不錯(cuò)口碑，而在ATS-L身上得到了更為激進(jìn)的調(diào)教讓動(dòng)力輸出更為澎湃，通過調(diào)整增壓值和軟件優(yōu)化后得以在2600轉(zhuǎn)獲得最大扭矩。順帶一提與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍是那款通用自家研發(fā)的6速手自一體變速箱，換擋邏輯性與ATS基本無異，搭配上方向盤換擋撥片一起使用駕駛樂趣會(huì)更明顯。

● 車型點(diǎn)評：雖說要在認(rèn)準(zhǔn)的細(xì)分領(lǐng)域打下一片江山談何容易，但不能否認(rèn)的是ATS-L就是一款集操控與舒適于一體的好車。沒有奧迪套娃臉的帶來的審美疲勞，不像寶馬3系一般加長后不倫不類的操控感，秉承自我的設(shè)計(jì)理念我相信終究會(huì)有更多獨(dú)具慧眼的人去賞識(shí)它。

● 沃爾沃S60L
推薦車型：2015款T5智馭版
官方指導(dǎo)售價(jià)：34.09萬元

　　沃爾沃S60L是本次推薦四款車?yán)锩孀钤邕M(jìn)行加長的，而距離2014款車型上市剛滿半年時(shí)間沃爾沃又是緊鑼密鼓地推出了2015款車型，相比老款增加了沃爾沃智能在線（SENSUS Connect）系統(tǒng)和隨身管家功能這是讓人大為欣喜之處。

● 推薦理由一：自成一派的典雅造型

　　有時(shí)候喜歡上一款車無需太多獨(dú)特的理由，看一眼造型就足以傾心的情況不占少數(shù)，對于我個(gè)人而言沃爾沃S60L就是有這樣的本事。與主流豪華品牌ABB之流相比，S60L的外觀看起來算不上運(yùn)動(dòng)，也不能說商務(wù)，中庸那更加不符合實(shí)際，它就好似阿斯頓馬丁一般優(yōu)雅并不失動(dòng)感。

● 推薦理由二：智能系統(tǒng)真的很智能

　　曾幾何時(shí)我們還天真的認(rèn)為互聯(lián)時(shí)代與車輛結(jié)合只是個(gè)遙遠(yuǎn)的神話，但現(xiàn)在回過頭看看是否會(huì)覺得自己太低估了這個(gè)時(shí)代迅猛的科技發(fā)展。15款S60L在T5智馭、智越版身上同時(shí)增加了智能在線（SENSUS Connect）和沃爾沃隨車管家（Volvo on Call），其中智能在線系統(tǒng)是基于云技術(shù)下為用戶提供12項(xiàng)互聯(lián)及信息交互的服務(wù)。其中有些項(xiàng)目，如實(shí)時(shí)路況及豆瓣 FM音樂等，對于車主來說均有著頗高的實(shí)用性。

　　沃爾沃隨車管家（Volvo on Call）是一項(xiàng)更注重于車輛自身的多功能服務(wù)系統(tǒng)。車主可按需下載各種諸如車輛定位、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程解鎖等APP來對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作，“遙控車”并不再是幻想。

● 推薦理由三：同等價(jià)位配置更誘人

　　也許有人不禁會(huì)問，花30多萬我為何不選擇認(rèn)知度更高的ABB系列呢？不妨來做個(gè)對比，可以看到同價(jià)位車型沃爾沃S60L的2015款T5智馭版的基礎(chǔ)配置會(huì)更豐富一些，而且可選裝的配置也比較多，這樣使得車身的配置彈性增大能滿足不同消費(fèi)者的需求。

● 車型點(diǎn)評：可能在購車之初你不會(huì)一下便對S60L甚至是沃爾沃這個(gè)品牌產(chǎn)生濃厚興趣，但實(shí)際它是一部需你細(xì)細(xì)品味才得以感悟其中奧妙的車。側(cè)重安全性的設(shè)計(jì)以及國產(chǎn)后優(yōu)異的性價(jià)比是它叫板各大主流豪華品牌車型的利器，再加上互聯(lián)科技的融入，有計(jì)劃購買豪車的朋友真就考慮下沃爾沃S60L也無妨。

● 新一代奔馳C級長軸版
推薦車型：C200L
官方指導(dǎo)售價(jià)：36.9萬元

　　全新的奔馳C級就在前幾天正式上市了，一開始的起步價(jià)不便宜，36.9萬，看網(wǎng)友們的輿論也是褒少貶多。但如果客觀地仔細(xì)去多讀幾篇資料，會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)上這款“小S”無論是設(shè)計(jì)還是配置方面，都有著相當(dāng)高甚至“越級”的地方。而在它僅有的兩個(gè)版本中，價(jià)格更“親民”、更具豪華感的的C200L無疑是最值得推薦的版本。 

● 推薦理由一：可能是最成功的小“套娃” 內(nèi)艙設(shè)計(jì)成熟用料好

　　新C級長軸版已經(jīng)被坊間稱之為“小號S級”，的確它的許多設(shè)計(jì)元素都跟新的S級非常相似，最直接的視覺效果就是“高級感”至少比老款提升了兩個(gè)檔次，比3系或者A4L這些直接對手高一個(gè)檔次以上。

　　新C級長軸版在內(nèi)飾方面也跟S級比較相似，游艇式的環(huán)繞布局、精細(xì)的做工、上檔次的用料、嚴(yán)謹(jǐn)中不失活潑的設(shè)計(jì)元素，這些都令新C級在豪華與運(yùn)動(dòng)年輕之間做到了幾乎完美的平衡。

● 推薦理由二：后排腿部空間不再令人難堪

　　眾所周知，普通軸距的C級后排空間是其最大的軟肋，新C級比老款的標(biāo)準(zhǔn)軸距版增加了160mm，軸距達(dá)到了2920mm。不用多說，它的目的就是為了解決老C級為人詬病的后排空間而來，以我們編輯的實(shí)際測量，它的后排腿部空間確實(shí)充裕了許多，達(dá)到了相當(dāng)理想的狀態(tài)。

● 推薦理由三：配置真的蠻高

　　這句話不是小編我說的，而是編輯部的寶馬車主在實(shí)際體驗(yàn)之后的真實(shí)感受（為啥這么說，請摸我）。但的確，作為一款接近40萬級別的豪華中級車，新C級長軸版在配置方面確實(shí)有著很棒的表現(xiàn)，跟同級對手們相比有著很強(qiáng)大的優(yōu)勢。

● 車型點(diǎn)評：如果說奔馳S級有底氣稱自己是重新定義了豪華車，那新C級也有足夠的實(shí)力將中級豪車的水平提升一大截兒，盡管它較之老款少了些活力，但豪華程度的提升卻是不言而喻的——當(dāng)然如您依舊覺得它貴的話，那么C180L倒也是個(gè)很值得的“獨(dú)自等待”。

● 英菲尼迪Q50L
首發(fā)時(shí)間：8月29日，成都車展
上市時(shí)間：年底前
預(yù)計(jì)售價(jià)：與Q50售價(jià)相當(dāng)

　　英菲尼迪Q50L將會(huì)是該品牌旗下首款合資國產(chǎn)車型，合作伙伴還是熟悉的東風(fēng)集團(tuán)。在中級車加長風(fēng)盛行的當(dāng)下，英菲尼迪也算是趕上了潮流，Q50后排空間表現(xiàn)在未加長車型中表現(xiàn)就不錯(cuò)，如今進(jìn)一步拓展空間將會(huì)更可觀，再加上國產(chǎn)后很可能更低的售價(jià)（進(jìn)口Q50售價(jià)32.58~44.98萬），吸引力是很足了，不得不讓我們破例在未上市之前就為大家推薦。

● 推薦理由一：比Q50更好的后排空間

　　先來看看Q50的空間，這樣的空間表現(xiàn)在如今的中級車陣營中肯定算不上優(yōu)秀，不過如果與那些不加“L”的車型比，它的表現(xiàn)就可以說不錯(cuò)了，而Q50L軸距加長了48mm，基本上都用在了后排空間拓展上。

　　官方目前放出了一張實(shí)景預(yù)覽圖，不過相對來說官圖這個(gè)場景欠缺真實(shí)性，所以大家可以先自行腦補(bǔ)一下實(shí)際情況，我們將在成都車展上為大家?guī)鞶50L的現(xiàn)場實(shí)拍體驗(yàn)，盡請期待。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　由于國產(chǎn)的Q50L實(shí)際上就是Q50的加長版車型，所以配置上將會(huì)很大程度沿襲Q50現(xiàn)有配置，而Q50豐富的科技配置本身就是一大亮點(diǎn)，所以Q50L自然不會(huì)遜色。那這個(gè)科技配置到底豐富到什么程度呢？您見過汽車試駕還專門邀請電腦網(wǎng)站的編輯去體驗(yàn)各種科技配置的嗎？英菲尼迪就這么做了。

強(qiáng)烈建議您點(diǎn)擊以下圖文鏈接，來自電腦網(wǎng)的技術(shù)男帶您體驗(yàn)英菲尼迪的InTouch技術(shù)：

　　除了電腦網(wǎng)同事洋洋灑灑的大篇幅介紹外，英菲尼迪還有下面這些同級別領(lǐng)先的配置：

車距控制輔助系統(tǒng)DCA

　　該系統(tǒng)可通過車輛前端的雷達(dá)測距裝置，自動(dòng)探測與前車的距離。當(dāng)本車與前車車距小于安全范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在儀表盤上顯示圖形警告，并發(fā)出聲音。

【該配置很有可能出現(xiàn)在Q50L頂配中】

　　如果此時(shí)你仍繼續(xù)踩油門，那么系統(tǒng)會(huì)針對油門踏板實(shí)施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進(jìn)行剎車操作。必要時(shí)系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行輔助剎車，也就是把車剎停。這個(gè)功能在市區(qū)非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點(diǎn)值得一提，如果前車不是緊急制動(dòng)的話，那么系統(tǒng)的自動(dòng)剎車也不會(huì)很“暴力”，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

超視距前端碰撞警示系統(tǒng)PFCW

　　這個(gè)功能算是前一項(xiàng)功能的進(jìn)化，它可以偵測到前方的第二輛車。當(dāng)前方第二輛車由于突發(fā)情況而緊急剎車時(shí)，該系統(tǒng)同樣會(huì)實(shí)施制動(dòng)，其過程和上一項(xiàng)功能的方式相同。如果上一項(xiàng)功能可以避免追尾的話，這個(gè)功能就是避免連環(huán)追尾。

【超視距前端碰撞警示系統(tǒng)演示】

● 推薦理由三：奔馳動(dòng)力+個(gè)性操控

　　此前英菲尼迪Q50有三款動(dòng)力選擇，分別是3.7L V6自然吸氣、3.5L V6混合動(dòng)力和2.0T，而國產(chǎn)的Q50L據(jù)目前消息來看只會(huì)使用一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是該發(fā)動(dòng)機(jī)并非進(jìn)口Q50上的那一臺(tái)，而是由奔馳提供的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代奔馳C級（W205）中的C260L車型搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率155kW（211PS），峰值扭矩350Nm，起碼在奔馳新C級的試駕中它表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　英菲尼迪在Q50上使用的最新技術(shù)——DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也將會(huì)出現(xiàn)在Q50L上，這項(xiàng)技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，不過這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過一個(gè)簡單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化、反饋。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手感。

● 車型點(diǎn)評：既然進(jìn)口的Q50售價(jià)都被業(yè)界大呼有良心，那國產(chǎn)的Q50L沒準(zhǔn)還會(huì)出個(gè)bug價(jià)，用一款有誠意、有亮點(diǎn)、有競爭力的產(chǎn)品來打開市場是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，所以年底準(zhǔn)備換一輛30來萬中級車的朋友可以密切關(guān)注一下東風(fēng)英菲尼迪Q50L。