50萬元靠譜選擇 四款豪華中大型車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】十年前，帕薩特、雅閣這樣的中級車成為了那個年代“先富起來”的一批家庭的家用車，而這也帶動了接下來一個時代的中級車市場的火熱發(fā)展。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，20萬左右的中級車已經(jīng)被“先富起來”的家庭所淘汰，轉(zhuǎn)而換成了回頭率更高的豪華品牌中大型車。奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這些車型取代了曾經(jīng)的雅閣、帕薩特成為了新時代的先富標(biāo)志。今天，我們就來聊一聊那些50萬元左右的靠譜中大型車該如何選擇。

● 奔馳E級
指導(dǎo)價：39.8-79.8萬元
推薦理由：外形優(yōu)雅 三叉星品牌魅力

　　奔馳E級作為豪華品牌中大型車市場的一棵常青樹，在前不久改款后更是爆發(fā)出了新的生命力。前臉的線條更加優(yōu)雅，整體氣質(zhì)也是年輕了不少，出色的做工和豐富的配置讓豪華感與舒適享受都得到了很好地實現(xiàn)。

推薦理由一：優(yōu)雅動感的外形

　　對于老款奔馳E級外形，用“優(yōu)雅”二字來形容再貼切不過了，沒有什么華而不實的設(shè)計，也不那么虛張聲勢，奔馳E級就像是一位著裝得體的紳士相伴車主左右。而新款的奔馳E級依然優(yōu)雅依舊，不過在優(yōu)雅之余又多了一絲時尚氣息，就像一個穿了休閑穿的型男，光鮮亮麗又氣度不凡。

推薦理由二：精致內(nèi)飾 出色空間表現(xiàn)

　　精致豪華的內(nèi)飾當(dāng)然也是你選擇奔馳E級重要原因，這方面它依然是標(biāo)桿一般的存在，德系車的優(yōu)良做工讓人欽佩，設(shè)計師們對于豪華的理解也更符合國人的審美。

　　既然加長了，那就不得不說說新E級的空間，雖然眾多對手在這方面都已經(jīng)越來越好，而我也不敢說E級會是最好的那一個，但是相信你只要坐過了E級，那你就沒什么可不滿的了，前后排的舒適性都是頂級的。 

推薦理由三：豐富多樣的配置

 　　奔馳的COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)經(jīng)過多年的打磨已經(jīng)形成了非常成熟的交互體驗和操作邏輯，配上Online互聯(lián)網(wǎng)功能后，更是能實時掌握諸如路況、天氣等諸多信息，高配車型上的360°俯視圖影像系統(tǒng)對于這樣軸距超過3米的大型轎車來說顯得非常實用。

　　奔馳E級配備了一套強(qiáng)悍的全景影像系統(tǒng)，依靠車頭、車尾以及兩個反光鏡下的攝像頭和前后的雷達(dá)系統(tǒng)，通過視頻和模擬構(gòu)成了360度全景影像監(jiān)控。通常這只有一些高端SUV才會裝配的配置，因為在越野路況需要非常了解周邊的情況，反而在轎車上配備的并不是很多。

推薦理由四：更入流的2.0T發(fā)動機(jī)

　　此款代號為M274的2.0T發(fā)動機(jī)擁有第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)和可變排量機(jī)油泵、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等技術(shù)。根據(jù)調(diào)校不同可分為低、高功率版，最大功率分別為135kW(184PS)和155kW(211PS)，峰值扭矩分別為300Nm和350Nm簡單總結(jié)就是新發(fā)動機(jī)將更快、更節(jié)能和更平順！

　　E級原來的1.8T發(fā)動機(jī)從動力輸出上已經(jīng)不及對手，這對于奔馳來說當(dāng)然是需要迎頭趕上的；而對于好面子的國人來說，也很難忍受自己的車比同級對手們少0.2L排量，所以發(fā)動機(jī)的升級換代對于潛在消費者們來說也是喜聞樂見的。

　　小結(jié)：奔馳E級經(jīng)過了前兩年的一個小低谷后，通過改款車型在銷量上迎來了一輪新的增長，更加時尚和年輕化的外形以及進(jìn)一步降低的入門售價成為了這一輪增長的推手。在50萬元這一價格區(qū)間的市場上，奔馳E級還是有著舉足輕重的重要地位。

● 寶馬5系
指導(dǎo)價：43.56~79.76萬（國產(chǎn)加長） 45.70~87.90萬（進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)）
推薦理由：具備運動基因 富有操控樂趣

　　提及寶馬，大部分人腦中的第一印象是豪華，第二印象就是操控。雖然在5系這樣的中大型豪華車上，運動操控并不是它的主要訴求，但寶馬傳承的運動基因，或多或少還是在它的血液中流淌。作為長時間盤踞中大型豪華車前兩名的車型，寶馬5系的魅力與實力自然不消多說。

推薦理由一：修長儒雅又力量感十足的外形

　　經(jīng)典的設(shè)計總是歷久彌新，讓人百看不厭，寶馬5系的外觀同樣有著這樣的魔力。渾身上下散發(fā)著的優(yōu)雅力量賦予5系不同于同級中大型車的獨特魅力，它不需要脫俗高深的眼光去鑒賞，輪廓線條間流露的優(yōu)雅氣質(zhì)足以順眼得無可挑剔

推薦它的理由二：超大的車內(nèi)空間（長軸版）

　　作為一款（深耕多年）的合資轎車，寶馬對國人的“后排空間癖”可謂是相當(dāng)了解。長軸版接近3米的軸距，令5系Li有著異常強(qiáng)大的后排乘坐空間，這對于它的定位來說，可是相當(dāng)相當(dāng)重要的。 

　　儲物空間同樣做得很不錯，但由于在設(shè)計上要為豪華感讓步，因此前排缺少一個空間特別大且方便取放隨身物品的儲物格，扶手箱也顯得特別小，除了放下一些手機(jī)等零散物件以外實用性并不大。

推薦理由三：極具科技感的內(nèi)飾配置

　　內(nèi)飾整體維持著這種比較穩(wěn)重舒適的傳統(tǒng)豪華風(fēng)格，科技感的營造非常到位。內(nèi)飾線條比較平緩，沒有夸張的立體造型，按鍵布局清晰簡潔，即使是剛剛上手也能給人一種非常舒服的感覺，不會造成壓抑，無論是布局還是設(shè)計都非常符合行政級別的車型定位。用料方面也沒有太多能夠挑剔的，起碼能夠達(dá)到這一級別應(yīng)有的水準(zhǔn)，只是在內(nèi)飾的質(zhì)感和細(xì)致程度稍稍不及雷克薩斯的GS。

　　科技配置方面，由i-Drive系統(tǒng)負(fù)擔(dān)起了整車大部分的控制操作，加入了觸摸板后，漢字輸入的速度得到了很大的提升。此外，前翼子板上的兩個監(jiān)控探頭，能在復(fù)雜的路況下保證車頭不被盲區(qū)內(nèi)的障礙物所刮碰。

推薦理由四：亦舒適亦運動的駕駛質(zhì)感

　　目前寶馬5系的主力車型為520Li、525Li以及剛登場的國產(chǎn)528Li，它們的共性都是搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，隨著尾數(shù)越大，它的動力水平越好。我們以主力中的主力，525Li為例，它在駕控方面所呈現(xiàn)出來的正是這樣一種悠然自得的個性。優(yōu)雅沉穩(wěn)的風(fēng)度貫穿內(nèi)外，甚至是操控，起步平順舒適，更愿意給你提供一份安寧。 

　　頭段的表現(xiàn)就足以讓人興奮一陣，但當(dāng)你懷著貪婪的渴望再稍稍往下試探，525Li更加興奮活躍的一面就將被徹底激發(fā)出來。配合不同的駕駛模式，525Li能夠在動靜中切換自如，讓你瞬間也有了溫文儒雅和好勇斗狠的雙重人格，好一個魔鬼般的教練。 

　　變速箱在日常行駛中非常善解人意，急加速時卻又展現(xiàn)出它的強(qiáng)大實力，敏捷不拖沓的快速響應(yīng)讓你感覺動力始終是那么地連貫和直接，在你的大腦還沒完整運算出一道兩位數(shù)加法題時，變速箱已經(jīng)一氣呵成地完成跟進(jìn)。

　　小結(jié)：按理說，寶馬5系作為一臺中大型車，看起來似乎沒啥樂趣，但它的魅力卻是需要你坐在駕駛位上之后才能得到的。預(yù)算少，你可以擁有它的品牌價值、空間以及出色的底盤，預(yù)算多，你還可以再得到豪華以及澎湃動力。在如此豐富的選擇面前，還用糾結(jié)什么呢？

● 奧迪A6L
指導(dǎo)價：38.3-74.26萬元
推薦理由：端莊穩(wěn)重造型 宜商宜家

　　作為國內(nèi)最成功的中大型轎車，奧迪A6L上市至今已經(jīng)賣出了100多萬輛，而新一代A6L更是在短短的兩年內(nèi)就取得了23萬輛的銷量，在市場上的表現(xiàn)將其他競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。當(dāng)然這其中離不開其出色的品牌形象以及精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，再加上其多年的官車形象，以及針對中國市場推出的加長版車型，都讓它深得國內(nèi)富人的垂青。

推薦理由一：年輕的外觀不再會被認(rèn)為是50歲大叔專車

　　如今的這代奧迪A6L，大嘴依然是最明顯的家族特征。雖然相比老款在整體上的改變并不是很大，但不得不說，更換了新的家族式前臉后，奧迪A6L已經(jīng)擺脫了老款那種過分的沉穩(wěn)，變得更加兇悍，也更加年輕了。開在街上也不再會被誤以為車主的是個50、60的大叔。另外，奧迪A6L的大燈也比老款要年輕得多，整體氣場更加犀利。

推薦理由二：琳瑯滿目的科技/舒適配置

　　以“科技啟迪未來為”宣傳口號的奧迪，在其最重視的車型奧迪A6L身上也算傾注了全部的心血，雖然配置沒有旗艦A8L那么豐富，但同級別中該有的配置，甚至越級的配置在奧迪A6L上都能找到蹤影。我個人更愿意將奧迪A6L比作一個貼心的管家，當(dāng)你購買了它的服務(wù)后坐在其中，一切都為你打點的好好的，不會讓你有任何一絲不舒服的感覺。

 推薦理由三：加長軸距鼻祖 車內(nèi)空間寬裕

　　奧迪A6L是最早牽頭玩加長版的車型，軸距雖說終于邁過了3米大關(guān)，但加長的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前輪往前移了。所以受惠的除了后排的腿部空間外，還得到了更加均衡的車身配重，尤其是前驅(qū)版本的車型，行駛感覺相比老款有了質(zhì)的飛躍。

　　后備箱有著460升的巨大容積，最值得贊揚的地方就是，地板非常的平整，后備箱的開口也不小。唯一不厚道的地方就是后備箱并沒有采用液壓桿，對于這個級別的車來說，實在是有點丟檔次。

推薦理由四：豐富的動力組合可選

 　　雖然動力不是奧迪A6L的強(qiáng)項，但勝在可選的選項多，動力組合花樣齊全，共提供了2.0T、2.5L、2.8L、3.0T四款發(fā)動機(jī)可選，更重要的是加入了缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。除此之外工信部公布的百公里綜合油耗也下降至6.8-9.2L，對于一臺自重達(dá)到了1.8噸的大車來說，實在是非常的厲害。

　　點評：奧迪A6L依然是那個強(qiáng)悍的奧迪A6L，即使只有如此不算多的升級，在應(yīng)對兩位接連換代的老對手時也絲毫不露怯。在各方面都趨近完美的同時，將國內(nèi)消費者最關(guān)注的價格給壓到了同級別較低的水平，在爭奪市場份額中無疑占據(jù)了先機(jī)?？梢灶A(yù)見，除非奧迪犯了什么大錯，短時間內(nèi)國內(nèi)的中大型車市場將繼續(xù)由奧迪A6L所把持。

● 雷克薩斯GS
指導(dǎo)價：52.7萬~98.8萬
推薦理由：別樣日式豪華 更有混動版可選

　　GS是雷克薩斯轎車家族中僅次于LS的次高端車型，但根據(jù)這個品牌不同級別的車喜歡玩風(fēng)格階梯的個性（CT家用、IS運動、ES舒適、LS純豪華），GS從誕生之初就是一款有著運動風(fēng)格的高級轎車。尤其是這一代車型，在“紡錘形”家族化前臉的配合下，新GS顯得尤為個性。

推薦理由一：運動+豪華不分裂的造型

　　雷克薩斯GS的前臉是最具沖擊力的，日本人對前臉吸引力的設(shè)計要求幾乎達(dá)到偏執(zhí)的境地。GS250紡錘體的家族設(shè)計雖然可能有點同質(zhì)化，但加上較大面積的下進(jìn)氣格柵，攻擊性十足。

　　相對于沖擊感十足的前臉，GS的側(cè)面則回歸到豪華本色，沒有突兀的腰線，沒有華麗的線條，柔和圓潤、順眼舒適是最大的特征。尾部也是通用元素，但有點獨立性了。這一代雷克薩斯的車型普遍追求硬朗的運動感，CT、ES都是這種風(fēng)格，GS在這方面更極致一些。

推薦理由二：混合動力省油+不差力

　　雷克薩斯GS擁有三種排量，其中300h、450h都是混合動力車型。豐田在混動技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢不需要多說，而如此高端定位的GS主打混合動力車型，一方面換來的是燃效上的優(yōu)勢，另一方面則是更出色的動力水平。

    與GS汽油版不同的變速箱組合，或許CVT正迎合了節(jié)油特點，在這套混合動力系統(tǒng)的作用下，新車的百公里綜合油耗為5.6L/100km，在EV的模式下可以實現(xiàn)0油耗。

　　雷克薩斯GS450h搭載的是專為匹配混動系統(tǒng)設(shè)計的2GR-FXE 3.5升V6直噴發(fā)動機(jī)，匹配阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的調(diào)校略低于3.5升純汽油版本，但搭載的電動機(jī)最大功率可以達(dá)到147kW，使得GS450h的性能要優(yōu)于GS350，最重要的是，油耗幾乎只是GS350的一半。

推薦理由三：混動版養(yǎng)車成本夠低

　　雷克薩斯在國內(nèi)外都是質(zhì)量口碑非常好的豪華品牌，這和它過硬的質(zhì)量和較高的服務(wù)水準(zhǔn)是分不開的。雷克薩斯專門為國內(nèi)的消費者提供了6年15萬公里的免費保修和保養(yǎng)。也就是說你可以唯一需要掏錢的就是混動版車型往后的電池保養(yǎng)問題。略夸張的是，在保修期內(nèi)，除了常規(guī)的保養(yǎng)零件外，其他很多易磨損的零部件也都可以直接免費進(jìn)行更換。

　　小結(jié)：雷克薩斯GS的造型擁有著非常鮮明的個性，底盤動力調(diào)校也絕不像很多日系車那樣平淡中庸，但它在內(nèi)飾、乘坐、動力選擇方面卻又向著豪華舒適的方向靠攏，可謂是個“矛盾體”。但就是這樣的特性，使得擁有它的車主既能表達(dá)出自己的個性品味，也不至于在談生意項目時令朋友客人覺得“不成熟”，這樣的矛盾綜合體，便是GS獨有的味道。