進化十分徹底 眾編輯體驗廣汽本田新鋒范

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】翻開資料仔細看了看，發(fā)現(xiàn)上一代鋒范相當不簡單：從2008年在廣本投產(chǎn)，期間只推出過12款小改款車型和數(shù)量極少的14款限量版車型，之后便沒有了任何動靜。但時至今日，其月銷量卻能夠一直穩(wěn)定在3、4千臺左右，這對于競爭激烈的10萬元家轎市場、一臺7年沒有進行過更新?lián)Q代的車型來說，取得這樣的成績，與其說是運氣，倒不如承認它有著相當出色的綜合素質(zhì)來得更實際一些。

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　　然而時隔7年之后，全新鋒范來到了我們的身邊，身上除了帶點上一代車型的影子外，似乎找不到兩者的任何聯(lián)系，仿佛是經(jīng)過了完整的進化而不僅僅是在外形上動個小手術那么簡單。那么作為全新車型新鋒范的整體表現(xiàn)如何，相比上一代車型又有哪些改進？事不宜遲，就讓筆者我（上一代鋒范車主）以及同事楊萬科與新鋒范來個深度接觸。

● 廣汽本田新鋒范外觀(楊萬科點評)

　　新鋒范在外觀造型上不僅繼承了上一代車型“Arrowshot”的設計靈感，而且整體風格更為運動、流暢，線條更為犀利，看得出來依然是那個鋒芒畢露的年輕小伙。得益于軸距的加長，所以新鋒范的長度和高度也有了小幅增加，而寬度則保持不變。新鋒范前臉變得更為激進，尤其是那刀刃般的前保險杠，而單幅式進氣格柵與奧德賽那個有點相似，但是啞光材質(zhì)顯得更簡潔更有質(zhì)感。尾部造型與上一代車型相比更為運動，同時寬細的尾燈也從一定程度上起到拉寬視角效果的作用。

● 廣汽本田新鋒范內(nèi)飾(林國興點評)

　　老款鋒范那個T字型中控臺雖然造型平平，但無論整體質(zhì)感還是人機工程設計，都能讓人感到相當滿意。而新鋒范不僅保留了老款車型的優(yōu)點，還引入了最新的家族內(nèi)飾設計，造型與第三代飛度十分相似，全黑的運動化配色以及向駕駛者傾斜的中控臺，都更能符合年輕消費者的審美風格。

　　雖然中控臺并沒有采用軟質(zhì)材料包裹，但憑借本田向來精致的做工、鋼琴烤漆以及銀色裝飾板的運用，仍然可以營造出相當不俗的質(zhì)感與檔次感。另外，7英寸觸摸屏多媒體系統(tǒng)以及全觸控控制的自動空調(diào)面板令中控臺變得更簡潔、更具科技感。

　　在配置方面，新鋒范的表現(xiàn)與上一代車型相比，提升也相當明顯。尤其是時下流行的無匙進入&一鍵啟動功能，安全方面的VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡起輔助系統(tǒng)、緊急剎車警示系統(tǒng)，舒適和娛樂性方面的自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口、帶藍牙功能的7英寸多媒體系統(tǒng)、多功能方向盤等等，都是上一代車型所不具備的，甚至對比同價位的緊湊型車，也有著不少的優(yōu)勢。

● 廣汽本田新鋒范空間(楊萬科點評)

　　很早以前就領教過本田“MM”空間設計理念的功力，你無法想象在飛度這樣的小型車里面，竟然有著如此寬敞的空間。對于上一代鋒范而言，2550mm的軸距數(shù)據(jù)或許并不起眼，但后排腿部空間卻能夠令絕大多數(shù)坐進里面的乘客感到滿意，而新鋒范更是將軸距增長至2600mm，加上費盡心思的挖空處理以及將中置油箱重新布置在車尾位置，使得前后排座椅無論是頭部抑或腿部空間都有非常明顯的提升。

　　在儲物空間方面，新鋒范也有小幅提升。前排儲物空間與上一代車型保持一致，另外新鋒范還貼心地為后排乘客增加了兩個位于車門的儲物格，實用性相當高。

　　雖說新鋒范的后排座椅不能放倒，在搬運大件行李的時候確實不那么方便，但這種情況一年也可能遇不上一次，與其增加一個不常用的座椅放倒，還不如干脆把后排座椅加厚弄柔軟些更實際。

● 廣汽本田新鋒范動力&操控(林國興點評)

　　新鋒范配備了與第三代飛度相同的1.5L地球夢系列自然吸氣發(fā)動機（要知道在東南亞以及臺灣地區(qū)，新鋒范仍沿用老款車型的發(fā)動機，看的出本田對中國市場的重視程度，可見一斑），代號為L15B2的1.5L地球夢發(fā)動機相比老款L15A7發(fā)動機提升可謂相當明顯，除了從單頂置凸輪軸升級為雙頂置凸輪軸外，還與時俱進引入了缸內(nèi)直噴技術，當然，本田引以為傲的i-VTCE技術也應用在其身上。

　　CVT無極變速箱不僅能夠帶來更平順的換擋效果，而且相比自家的5AT變速箱傳動效率更高，搭配全新的發(fā)動機，新鋒范無論是百公里加速時間還是燃油經(jīng)濟性都有更進一步的提升。

　　在實際的駕駛體驗中，1.5L地球夢系列發(fā)動機與CVT自動變速箱搭配得相當有默契，除了在剛起步動力反應稍遲滯外，其它情況基本上油門踏板有任何動作，整套動力總成都會立馬作出相應的響應，如果從60km/h到140km/h全油門加速的話，你就可以感受到源源不斷的動力輸出，十分暢快。當然，缺點也是有的，高轉(zhuǎn)速時的噪音過于明顯，這也是搭載直噴發(fā)動機車型的一個特點。而且更換為CVT變速箱后，無法感受到以前5AT變速箱到紅線才換擋那種賽車般的換擋沖擊，駕駛樂趣少了那么一點點。

　　在這里我不得不吐槽下老款鋒范的轉(zhuǎn)向力度真的很沉，要是原地多打幾把方向，估計手都軟了。而新鋒范在這方面就做得相當不錯，轉(zhuǎn)向力度適中，并且指向仍然精準，配上尺寸適中且?guī)д嫫ぐ姆较虮P，打方向也可以成為一種樂趣。在高速行駛時，轉(zhuǎn)向力度又會變得很沉，即便是高速變線，車身也沒有多余的擺動，給人很強的信心。

　　新鋒范的懸架組合與老款車型一致，但不同的是新鋒范的懸架更軟更具韌性。相信這是本田在新鋒范的底盤調(diào)教下了不少功夫的成果，而很明顯，這種調(diào)教更適合中國的路況以及更符合國內(nèi)消費的口味。

● 全文總結(jié)

　　仔細比較后，你會發(fā)現(xiàn)新鋒范與上一代車型果真已經(jīng)沒有太大的聯(lián)系了，無論是外形、內(nèi)飾、配置、空間、動力&操控，甚至連底盤，都有著相當明顯的提升，而且這種提升還伴隨著軸距的增長，連同車型的定位也一同越級到了緊湊型級別。相對于改款，此次的換代還是用進化來形容更為貼切，也許與上一代車型相同的只有名字和它的優(yōu)點了。新鋒范想憑借小型車的價格和不輸主流緊湊型車的綜合表現(xiàn)搶占市場，外形配置都是其亮點之處，至于市場反映如何，讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）