電動超跑誕生記（一）：技術狂人與超跑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗頻道】小時候拿著爸媽給的飯錢去換回130型電動馬達拼湊迷你四驅(qū)車，從1.5萬轉(zhuǎn)升級到15萬轉(zhuǎn)，才發(fā)現(xiàn)車架支撐不住、輪胎沒有抓地力、滑齒等等。那時候缺乏知識解決問題的我（更多的是口袋里沒有資本），迫不得已放棄了“帝王號”的打造計劃。

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　　18年后，在一個工廠區(qū)里見到了胡建，風翔汽車的設計總監(jiān)，鎖在保險柜里的18年前的夢被喚醒。夢想，許多人迫于生存壓力、對未來的恐懼、周邊人的排斥等等，無奈選擇了放棄。中國不缺有想法的人，就缺有執(zhí)行力的人。胡建的團隊就像夜里的探照燈，照亮人心中的對未來無知、無助的黑暗面。這道光彷如一條通往成功殿堂的路，吸引了眾多年輕富有激情的年輕人加入到這里。

　　“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，絕大部分的人死在明天晚上，看不到后天的太陽。”——馬云。

　　“不要放棄你的夢想。當夢想沒有了以后，你還可以生存，但是你雖生猶死。”

　　“夢想不會逃走，逃走的總是自己。”

　　“只要你不拋棄你的夢想，你的夢想永遠不會拋棄你！”

（風翔汽車團隊介紹）

　　風翔汽車雖然是一個新成立的超跑公司，但實際整個團隊在汽車研發(fā)上已經(jīng)有7年經(jīng)驗?？钏迹?a target="_blank">CAMMUS），風翔（WINDBOOSTER）汽車的總公司，我國著名的汽車改裝件廠商，其產(chǎn)品以高質(zhì)量、高性能、高性價比著稱。從2008年起，卡妙思專注于汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)，其產(chǎn)品涵蓋：電子油門加速器、節(jié)氣門控制器、智能駕駛控制器、賽車儀表、發(fā)動機電腦、汽車擺臂、鈦合金排氣、頂巴系統(tǒng)等等。

● 一輛不計成本打造的測試車——卡妙思E86

　　2013年風翔汽車科技有限公司成立，整個研發(fā)團隊獨立于卡妙思。作為總公司的卡妙思，僅僅作為風翔汽車的一個強而有力的靠山。短短的2年時間里，團隊實現(xiàn)了“電動跑車夢”，一輛基于豐田86“改造”的電動車由此問世。

　　E86進程：

　　2014年3月，卡妙思風翔啟動純電超跑項目；

　　2014年4-8月，進行風翔永磁同步電機和逆變器的研發(fā)與測試；

　　2014年10月， 永磁同步電機已加工完成，測功完成；

　　2014年10月，逆變器已加工完成，軟件FOC算法已完成；

　　2015年1-2月，18650電池單元測試完成，BMS、熱特性測試、電池包加工完成；

　　2015年1-2月，動力總成總裝完成；

　　2015年1月初，GT86進行換心手術，從此告別汽油發(fā)動機，命名為E86；

　　2015年1月12日，E86動了！雖然只是短短十幾秒鐘，短短的二十米，甚至速度堪比蝸牛；

　　2015年4月，E86第一次路試，路試最高時速為80Km/h。

（卡妙思 E86路測視頻）

　　值得一提的是，E86不僅移植了一套電動驅(qū)動總成，在結(jié)構(gòu)上得益于卡妙思豐富的改裝經(jīng)驗以及自主研發(fā)的專屬改裝件，E86的懸掛以及擺臂都采用卡妙思的配件。一方面是為了更好承載電池負載位置的重量，另一方面在整車的操控性上得到強化。

　　E86的核心在于一套完全自主研發(fā)的無刷馬達和一套全新的逆變器。無刷馬達的最高轉(zhuǎn)速為12,000rpm，最大功率可達到200HP，最大扭矩500Nm，與之匹配的是一套原廠的6 MT變速箱。電池位于行李廂靠前，整車的比重為 56:44 ，這更像是老款的保時捷一樣。（保時捷成為風翔汽車設計團隊追趕的主要對象）

　　據(jù)胡建介紹，E86是一輛不考慮成本的改裝電動跑車。所有重要部件的都通過定制的方式完成，其材質(zhì)也采用稀有金屬。電動車的核心在于電管系統(tǒng)上，由胡建帶領團隊工程師制造出目前國內(nèi)數(shù)一數(shù)二穩(wěn)定性的電池管理系統(tǒng)。硬件、軟件都是由胡建的團隊從0到1，胡建嚴謹?shù)膫€性以及專注的態(tài)度再加上獨特的前瞻性，僅僅花了不足2年的時間完成了全部的改裝，也獲得了媒體同行的一致認同。

　　在公司內(nèi)部，胡建常常被譽為“胡狂人”。“胡狂人，是一個典型的技術控，各種工科知識掛在嘴邊。他是活在一個機電技術的世界里，我們都是被他拉進這個世界里定居下來。” 這是風翔的技術總監(jiān)說的。

● 制造成本破百萬 電動超跑即將誕生

　　從胡建的談話中我們不難體會到，E86只是一個驗證自我能力的試水產(chǎn)品，電動超跑才是胡建真正想要做的事。怎么做？這是第一步要去思考的。胡建告訴我們：“所有的超跑都要從底盤著手。底盤設計是研發(fā)超跑最難的部分，所以我選擇自己設計。”

　　一路走來，風翔汽車門口停放著幾輛百萬級豪車。是的，這都是胡建的座駕。從?？怂?/a>到銳志，再到3系（E90）等等，他的每一輛車都有深度改裝，甚至他常常把朋友的超跑研究透徹。胡建認為，花錢買的是他欣賞的底盤和轉(zhuǎn)向機，但對它們的動力、懸掛以及整體的調(diào)教不滿意。如果要打分的話，胡建認為他過去擁有的原廠車型只有60分不到。

　　為何要打造電動超跑？這是胡建從小的一個夢想。他希望擁有一輛親手打造的真實版“mini四驅(qū)車”，還要把這輛車推向世界。因為在這個領域，電大出來的這位工科生最有說服力。

　　風翔超跑相關參數(shù)

　　■ 0-100加速3-4秒，續(xù)航里程300-400km

　　■ 自帶充電器7小時充滿，高壓充電樁1.5小時充滿；

　　■ MR布局，兩門兩座；

　　■ 軸距2650-2670mm，車身大概尺寸4500x1950x1200mm；

　　■ 純電動，雙電機，最大功率400kW，最大扭矩1000Nm；

　　■ 單速變速箱，最高時速200km/h；

　　■ 72度電，三元18650電池；

　　■ 鈦合金車架，碳纖維輕量化車身；

　　目前代號為 TITAN 的風翔超跑正在密鑼緊鼓的進行驅(qū)動系統(tǒng)的微調(diào)，下一期，我們將開著這輛由胡建親手打造的電動超跑馳騁一番，到底這車行不行，制造成本破百萬所帶來的優(yōu)勢又在哪里，劍指保時捷911到底胡建的用意在哪？下周，請關注《電動超跑誕生記（2）：靠譜的電動超跑》（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）