精打細(xì)算過日子 15萬元省油家用車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】省油，節(jié)能，環(huán)保是目前汽車追求的要素，也是世界汽車發(fā)展的方向。放眼看目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道，讓人似乎有點(diǎn)用力過度的推廣渦輪增壓車型的感覺。其實(shí)省油節(jié)能環(huán)保的車型還有更好的選擇，例如混合動(dòng)力車型，當(dāng)然不是指插電式的混合動(dòng)力，而是像一汽豐田卡羅拉雙擎這樣只需要加油就能使用的混合動(dòng)力車型，使用方便程度還有節(jié)油性以及動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)都不比渦輪車型弱，很值得大家關(guān)注。

　　今天我們要為大家推薦的幾款節(jié)油車型就有兩款是混合動(dòng)力車型，以及兩款具備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，價(jià)格在15萬元左右，可以讓大家了解一下兩種動(dòng)力總成的區(qū)別，幫助大家選擇到適合自己的愛車。

●豐田卡羅拉雙擎
官方指導(dǎo)售價(jià)：13.98-17.58萬

　　卡羅拉雙擎外觀顯然要更張揚(yáng)不少，精致的藍(lán)色裝飾也在不經(jīng)意間透露自己混合動(dòng)力車型的獨(dú)特身份。7月卡羅拉雙擎還新增了領(lǐng)先版，這樣一來，同一個(gè)價(jià)格區(qū)間擁有 5 個(gè)不同價(jià)位的選擇，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)更顯突出。

　　外觀方面，卡羅拉雙擎前臉有更明顯的特殊標(biāo)識(shí)，比如單條橫幅的鍍鉻格柵以及淡藍(lán)色的豐田標(biāo)等，識(shí)別率相當(dāng)高。新車的尾部也采用了特征更明顯的鍍鉻條裝飾，尾燈還進(jìn)行了熏黑處理。外觀配置方面，卡羅拉雙擎車型標(biāo)配綠色防紫外線前擋風(fēng)玻璃、LED前大燈、LED組合尾燈(眼訓(xùn)處理)、豪華版和旗艦版車型還配有LED日間行車燈。

　　內(nèi)飾方面，卡羅拉雙擎有米色和黑色兩種選擇，不過在駕駛員儀表盤的設(shè)計(jì)上以及換擋桿的設(shè)計(jì)上標(biāo)明了該車的混動(dòng)身份，非常恰到好處。

　　配置方面，卡羅拉雙擎除最低配車型外其余車型均采用真皮座椅，全系標(biāo)配方向盤換擋撥片、自動(dòng)空調(diào)、花粉型空調(diào)濾清器、6個(gè)SRS安全氣囊、一鍵啟動(dòng)等配置，高配車型會(huì)有倒車攝像頭、多媒體顯示屏、真皮方向盤等配置，頂配車型則還有nanoe納米水離子空氣凈化系統(tǒng)、定速巡航、AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)等配置。

　　卡羅拉雙擎搭載了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大能夠輸出73千瓦（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛·米/4000rpm，而永磁同步電機(jī)能提供最大53千瓦（72馬力）的動(dòng)力輸出，最大扭矩高達(dá)207牛·米，綜合輸出功率能達(dá)到100千瓦（136馬力）。

　　而PCU（電力控制但愿）負(fù)責(zé)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，該核心部件現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。卡羅拉雙擎提供了EV電動(dòng)、ECO節(jié)能、POWER動(dòng)力三種驅(qū)動(dòng)模式，EV模式下車輛會(huì)盡量使用電動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力，在需要安靜的環(huán)境下開啟它，悄無聲息的滑動(dòng)那感覺相當(dāng)愜意，不過純電的續(xù)航里程并不長(zhǎng)，在電池電量充足的情況下，55km/h的時(shí)速內(nèi)大約能跑2km。

　　啟動(dòng)車輛后默認(rèn)為ECO模式，該模式下PCU會(huì)自動(dòng)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的輸出，平順起步時(shí)依然是以純電帶動(dòng)，電動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能提供的最大扭矩讓卡羅拉雙擎的起步變得比普通版輕松許多，油門的響應(yīng)也比較敏感，低速時(shí)稍微深踩便有明顯的推背感。

　　而卡羅拉雙擎更拿手的在于中段加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，20-50km/h的加速時(shí)間能達(dá)到3.1s（官方數(shù)據(jù)）。而在實(shí)際體驗(yàn)中，起步后的提速確實(shí)要比許多車型強(qiáng)不少，繼續(xù)深踩油門能激活發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作，在兩股動(dòng)力的加持下中低速時(shí)的加速感還是很明顯的。不過時(shí)速越快，電動(dòng)機(jī)起的作用就愈加有限了，后段的提速還是比較接近普通版卡羅拉的。

　　懸掛依舊是偏舒適的調(diào)教，路面的震動(dòng)被很好的過濾掉了，由于車重的增加，在通過較大的起伏時(shí)車身的晃動(dòng)較少。

　　車型點(diǎn)評(píng)：作為同級(jí)率先采用混合動(dòng)力的車型，卡羅拉雙擎讓混合動(dòng)力車型也有了一個(gè)十分親民的售價(jià)。而7月剛剛上市的領(lǐng)先版，在先鋒版十分不錯(cuò)的配置基礎(chǔ)上，以14.38萬的價(jià)格就可以享受到16吋風(fēng)刃切削式輪轂和天窗帶來的爽快體驗(yàn)，競(jìng)爭(zhēng)力更佳驚人。根據(jù)我們之前的體驗(yàn)，卡羅拉雙擎整體表現(xiàn)令人十分滿意，加之豐田成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，卡羅拉雙擎是非常值得大家關(guān)注的一個(gè)車型，省油好開不插電，這才是符合中國(guó)國(guó)情的車型。

●雷凌雙擎
官方指導(dǎo)售價(jià)：13.98-15.98萬元

　　雷凌雙擎和卡羅拉雙擎一樣都有著很高的關(guān)注度，對(duì)于一款不需要插電的混合動(dòng)力車型，其與普通非混動(dòng)的車型售價(jià)基本一致，這的確很讓人心動(dòng)。

● 怎么識(shí)別雷凌雙擎？混動(dòng)身份象征有哪些？

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，混動(dòng)版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側(cè)霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細(xì)看藍(lán)色品牌LOGO就能一眼認(rèn)出它的混動(dòng)身份。

　　前大燈的造型稍有調(diào)整，其中點(diǎn)睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標(biāo)配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近一體LED前大燈，這點(diǎn)相當(dāng)厚道。

　　正側(cè)面的設(shè)計(jì)與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動(dòng)車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個(gè)在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動(dòng)車型專屬輪圈。

● 內(nèi)飾：中控布局一致 儀表盤、檔桿不同

　　坐進(jìn)車?yán)镞€是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細(xì)節(jié)才能識(shí)別它的身份，比如全新的藍(lán)色檔桿、一鍵啟動(dòng)按鍵、混動(dòng)版專屬的儀表盤等，當(dāng)然這也是意料之中的。

　　中控臺(tái)同樣采用搪塑的工藝，細(xì)節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點(diǎn)新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動(dòng)車型專屬的儀表盤左側(cè)為混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。相應(yīng)地，儀表盤也換為藍(lán)色背光，以展示它的混動(dòng)身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當(dāng)豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作能量流動(dòng)的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二致，混動(dòng)車型同樣配備了換擋撥片。左側(cè)控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側(cè)則為儀表盤中間顯示屏的內(nèi)容。

　　另外，除普通模式外，混動(dòng)車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動(dòng)模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導(dǎo)航功能(帶G-book功能)，混動(dòng)版車型增加了混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力流示意圖，可以更清楚地了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作情況。

● 空間：乘坐空間不變 后備箱尺寸減小

　　混動(dòng)版與普通車身尺寸變化不大，不過由于混動(dòng)版多了動(dòng)力電池，下面我們主要著重體驗(yàn)乘坐空間以及后備箱空間。

　　172cm調(diào)整到合適位置后，頭部還有一拳的空間，而后排的腿部空間達(dá)到了兩拳，頭部則為三指，如果是大個(gè)子的話，頭部相對(duì)稍局促些?？傮w來說，雷凌雙擎的乘坐空間與普通版差別不大。

　　由于后排座椅下方放置了動(dòng)力電池，所以后備箱的空間無可避免地受到侵蝕，縱向深度要比普通版短了不少。不過日常使用還是夠用的，只是后排座椅不能放倒，影響了后備箱的空間擴(kuò)展性，會(huì)帶來一些不便。

● 混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207Nm，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了100kW。這些參數(shù)看起來其實(shí)并不算出彩，不過擁有充裕動(dòng)力的同時(shí)節(jié)省油耗才是它最大的亮點(diǎn)。

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實(shí)里面并沒有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜的離合器以及齒輪結(jié)構(gòu)，僅是由行星齒輪機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)的巧妙結(jié)合，就能實(shí)現(xiàn)平順的無級(jí)變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動(dòng)車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運(yùn)動(dòng)模式，而是通過撥片升降檔的手動(dòng)模式）。

● 混合動(dòng)力的油耗表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的油耗表現(xiàn)想必是大家最為關(guān)注的點(diǎn)之一，我們把試駕過程中行程電腦顯示的綜合油耗供給大家參考一下。

● 雷凌雙擎的駕駛感受如何？

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動(dòng)車型一樣，動(dòng)力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當(dāng)平順，無論是在經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　除普通模式外，還可以通過檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式，分別是EV純電動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動(dòng)模式。EV純電動(dòng)模式可以在出入小區(qū)或者堵車時(shí)候使用，平時(shí)基本很難用到，因?yàn)榧僂V行駛距離比較短，時(shí)速起來或者油門過深都會(huì)自動(dòng)解除。ECO模式下動(dòng)力過于輕柔，而PWR運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍明顯，相比之下我更喜歡使用普通模式，這也是最常用到的模式。

　　底盤的調(diào)教主要還是以舒適為主，對(duì)路面的起伏震動(dòng)過濾比較充分，保證不錯(cuò)的行駛舒適性?；靹?dòng)版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯(cuò)，只是在偶爾的加急速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)比較明顯些。

　　車型小結(jié)：雷凌雙擎在獲得更好動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統(tǒng)汽油車型所無法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費(fèi)用能降低不少。至于價(jià)格方面，雷凌雙擎也和傳統(tǒng)汽油車基本沒有什么差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什么不選擇的理由，更何況個(gè)別地區(qū)還有極度吸引人的優(yōu)惠補(bǔ)貼，買還是不買，大家都心中有數(shù)。

● 大眾速騰
官方指導(dǎo)售價(jià)： 13.18-18.58萬

　　速騰在國(guó)內(nèi)銷量排行榜中幾乎一直占據(jù)著前五名的位置，它在國(guó)人心中的地位是無需質(zhì)疑的。而這次改款后的新速騰在整體風(fēng)格上沒有變化，反而在細(xì)節(jié)上的調(diào)整修飾讓新速騰看起來更加精致和典雅，從質(zhì)感與內(nèi)涵修養(yǎng)上進(jìn)行了提升，從各方面的反饋意見來看，眾人皆表示滿意。

　　新速騰并不是換代車型，所以像車身尺寸的變化就很小(僅車長(zhǎng)增加了11mm)，當(dāng)然在細(xì)節(jié)之處新速騰也做了諸多的精致化處理。需要特別留意的是，新速騰也將采用大眾全新的尾部車型標(biāo)識(shí)。用發(fā)動(dòng)機(jī)扭力等級(jí)來劃分。 

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，我們也看到了熟悉的大眾家族化風(fēng)格，平底方向盤和雙炮筒儀表盤都是高爾夫7上的裝備，而做工依舊是它吸引消費(fèi)者的資本之一。內(nèi)飾配色方面除了原來的米色與全黑兩種之外，還新增加了灰色的選擇。 

　　在車身尺寸幾乎沒有改變的情況下，新款速騰的車內(nèi)空間當(dāng)然也不會(huì)有什么變化，所以整體來說它是一款空間處于較高水平的家用轎車。

　　新款速騰最為主要的改動(dòng)其實(shí)還是動(dòng)力系統(tǒng)，相對(duì)老舊的EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)被放進(jìn)了歷史陳列室，而匹配MQB平臺(tái)的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新款速騰的心臟，當(dāng)然還有獨(dú)立后懸也一起回歸。 

　　車型點(diǎn)評(píng)：通過外觀與內(nèi)飾細(xì)節(jié)的微調(diào)，以及搭載全新的動(dòng)力總成，新速騰把好鋼用在刀刃上，烹出這道菜可謂切中大部分消費(fèi)者的心。作為A+級(jí)緊湊型車，新速騰能在眾多強(qiáng)敵里繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，也實(shí)屬不易。

● 別克英朗
官方指導(dǎo)售價(jià)：10.99-15.99萬

　　別克的全新英朗在去年的三月份正式上市，相對(duì)于上一代的英朗，它可真是個(gè)徹頭徹尾的新車。在上市之后它引來了不少質(zhì)疑，有人認(rèn)為它比老英朗質(zhì)感上廉價(jià)了不少，也不明真相的群眾說它就是個(gè)“拉皮凱越”。面對(duì)這些說法，英朗只是默默地用實(shí)際行動(dòng)證明自己——在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊級(jí)轎車領(lǐng)域獲得銷量冠軍，將朗逸、卡羅拉這些強(qiáng)勁的對(duì)手們比了下去。

油耗終于低了

　　老款英朗的油耗表現(xiàn)一直都不是特別理想，而新英朗這次換裝了1.4T/1.5L兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一下子把綜合油耗拉低到了6L/100km左右的水平，這個(gè)表現(xiàn)足夠讓眾多小家庭滿意了。 

　　降低油耗的最主要原因是它換裝了全新的動(dòng)力總成，其中1.5L引擎最大動(dòng)力輸出為84kW(114PS)@6000rpm，峰值扭矩143Nm@4400rpm，傳動(dòng)方面搭配的是5MT或6速手自一體變速箱，車型在車尾的標(biāo)識(shí)為“15N”；1.4T引擎最大動(dòng)力輸出 106kW(144PS)@4900-6000rpm，峰值扭矩200Nm@1700-4800rpm，搭配的是7速雙離合器變速箱，車型的車尾標(biāo)識(shí)為 “18T”。

外觀內(nèi)飾更加秀氣精致

　　如果說老款英朗看上去敦實(shí)厚重，那全新英朗就應(yīng)該用小巧精致來形容了，車身尺寸的減少讓它有了更為優(yōu)美的姿態(tài)，并且你也并不會(huì)覺得它小氣，反而是在適當(dāng)?shù)木€條修飾下，傳遞出一種大大方方的味道，別克家族的盾形直瀑中網(wǎng)依舊閃亮，與新的車燈搭配起來更顯上乘質(zhì)感。

　　全新英朗內(nèi)飾的設(shè)計(jì)給人留下了不錯(cuò)的印象，不失時(shí)尚感，精致和活力又十分得當(dāng)，這不僅在別克新車型里邊是非常有個(gè)性和風(fēng)格的，在同級(jí)車型中也是獨(dú)特得當(dāng)。

-推薦理由三：空間表現(xiàn)更加優(yōu)秀

　　座椅的設(shè)計(jì)感還是挺強(qiáng)的，線條和造型相當(dāng)流暢舒展，立體感也很強(qiáng)，皮質(zhì)還不錯(cuò)，坐墊的軟硬適中，提供的支撐力度很合適。身高183cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部還有四指空余，余量還算挺充足，而且乘坐的舒適性不錯(cuò)，座椅非常貼合后背，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不太累。

　　車型點(diǎn)評(píng)：新英朗是一款很純粹的家用轎車，它也許不夠個(gè)性，動(dòng)力上也不會(huì)有太多的激情，但是它舒適性配置夠好、開著坐著都蠻舒服、空間不錯(cuò)、油耗表現(xiàn)也令人滿意，而且說實(shí)話價(jià)格也不貴，這樣一款中庸還沒有明顯缺點(diǎn)的家用車，又有別克本身夠好的口碑，您說能不好賣么？

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）