誰是最高標(biāo)桿? 百萬級豪華中大型SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】現(xiàn)在人人渴望成為土豪，然而真的土豪也頗為煩惱，因為他們只想被稱為豪而不想帶上土。想要豪得優(yōu)雅有格調(diào)，自然要從自己的吃穿住行的選擇上下功夫，比如車的選擇就很關(guān)鍵。是隨大流選擇那些泛濫的無特色的大個豪車？還是用同樣的價錢在買到豪華和品牌的基礎(chǔ)上多出那么一股個性？今天為大家推薦的四款個性豪華SUV應(yīng)該可以幫到這些上進的土豪們。

　　奔馳GLE Coupe作為一臺獨特的轎跑SUV，在這個價位來說有著獨特的魅力，遛背的造型和高大的SUV身軀結(jié)合在一起，營造出緊致結(jié)實的力量感。光是出色的外形就已經(jīng)讓它賺足了眼球，更何況還有AMG套件加身可以讓它更具攻擊性。

　　內(nèi)飾方面也同樣透露出和AMG的關(guān)系，GLE63上的碳纖維中控面板在這臺GLE 450上則是拉絲鋁，方向盤也是采用了AMG車型的樣式，內(nèi)飾保持了奔馳一貫精致的做工水平外，在細(xì)節(jié)處彰顯了更多運動氣息。

　　動力方面，GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV搭載的是一臺3.0T V6雙渦輪發(fā)動機，最大功率270kW(367PS)/5500rpm，最大扭矩520Nm/1800-4000rpm，與之匹配的是一臺9速自動變速箱。

　　雖然沒有AMG GLE63上的5.5T發(fā)動機那么暴力，但這臺3.0T的機器爆發(fā)起來用兇悍來形容毫不為過，畢竟這已經(jīng)是非AMG陣容里GLE的最強動力。 加上偏軟的懸掛調(diào)教，在全力急加速時，車輛似乎被踹的那一下動靜還真能嚇唬一下車內(nèi)的乘客。

　　幸好GLE 450 AMG提供了5種的駕駛模式選項：CMOFORT、SPORT、SPORT+、防滑和INDIV，每種模式下，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向和懸架都會有著不同程度的變動，而空氣懸掛也會改變其高度和軟硬。在Sport下，減振阻尼會變硬，車身高度也會隨之降低15mm，而Sport+模式下，懸架將會降低25mm。

　　變速箱與發(fā)動機默契的程度也幾乎堪稱完美，之前的7G-tronic，隨著各大廠家在變速箱調(diào)教的完善，平順性已經(jīng)給變速箱拖后腿，但9G-tronic的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術(shù)，換擋的平順性得到了根治，加上更寬的齒比，在100mk/h巡航時可以升至9擋，轉(zhuǎn)速約為1500rpm左右。

　　小結(jié)：奔馳GLE Coupe除了有著拉風(fēng)的外形和搶眼的設(shè)計外，動力上的表現(xiàn)也著實令人驚嘆，對于一臺如此龐大的SUV來說，它的加速能力一定會讓你大吃一驚。對于熱愛個性又熱愛刺激的年輕富豪們來說，奔馳GLE Coupe對他們的吸引力可算是面面俱到。

　　瑪莎拉蒂Levante作為瑪莎拉蒂品牌推出的第一款SUV，在造型設(shè)計上還是保留了意大利跑車獨有的線條和神韻，所以可以說他先是一臺跑車，然后才是一臺SUV。而除了撩人的外形之外，兇猛的動力和瑪莎拉蒂出色的操控調(diào)教也是Levante吸引人的兩大法寶。

　　對于Levante，大家最關(guān)心的莫過于其血統(tǒng)問題，市場上已經(jīng)有眾多SUV車型，如果失去了品牌所特有的魅力，泯然眾人矣的結(jié)果顯然可以預(yù)料得到。因此在這一點上，瑪莎拉蒂并沒有任何妥協(xié)。

　　Levante搭載的3.0T雙渦輪增壓V6引擎采用的是低功率調(diào)校，最大功率257kW(350PS)@5750rpm，高功率版本最大馬力更是達到了430PS，基本上是你可以在市面上買到的馬力最大的3.0T引擎；而峰值扭矩為500Nm@4500-5000rpm，靠后的輸出區(qū)間也是具備非常典型的跑車色彩，絕不愧對“法拉利代工”這五個字。

　　與這臺V6搭配的是大家都十分熟悉的來自ZF的8速手自一體變速箱。從滿大街的寶馬357，到最近的“當(dāng)紅炸子雞”、“紐北最速四門車”阿爾法·羅密歐Giulia QV，都是用同一系列的變速箱，其性能與表現(xiàn)大家有目共睹。

　　可以說，這臺8AT不僅僅是把平順、效率和速度完全整合為一體那么簡單（說實話，這一點都不簡單……），你甚至可以通過在車廂中動動指頭選擇不同的駕駛模式，而去把上述三種特性中的其中一種特別明顯地去體現(xiàn)出來。

　　當(dāng)然，因為瑪莎拉蒂這個品牌本身的運動取向，所以即便是在舒適模式之下，也只會是變速箱方面把換擋的動作放慢一點以求動力銜接更平順，而3.0T引擎的存在感也依然很強：首先是轉(zhuǎn)速上它還是不會去刻意地壓到很低，其次是油門反應(yīng)也并不會變得遲鈍多少，而最后也最重要的是，即便排氣管的閥門沒有開啟，它的聲音也依然是達到一個無法被忽視的音量。

　　小結(jié)：從動力系統(tǒng)的特性來品嘗的話，Levante毫無疑問是會讓每一位開過它的人都嘗出跑車的味道的。都說瑪莎拉蒂的客戶年齡層普遍偏高，但在我看來，這套動力系統(tǒng)的調(diào)?？墒且群芏鄻?biāo)榜年輕活力的鋼炮都來得更活躍一點。對的對的，我當(dāng)然明白預(yù)算的不同也是造成兩者這種差別的主要原因之一，所以或許我換一個公平一點的說法吧：那就是你在同樣是3.0T V6的卡宴上面，是絕對體驗不到Levante這套動力系統(tǒng)那種仿佛有生命一般的感覺的。

　　如果說豪華品牌中，最為低調(diào)又最具格調(diào)的，無疑沃爾沃是有著一席之地的。這個來自北歐的品牌，在設(shè)計語言和用車文化上有著自己獨有的堅持，對于極簡設(shè)計的追求和對極致安全的堅持，讓它的徽標(biāo)在眾多豪華品牌中顯得與眾不同。而XC90則是目前家族中，最能代表他們理念和想法的旗艦車型。

　　沃爾沃把賓利的內(nèi)飾設(shè)計部主管挖過來擔(dān)任XC90的內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)當(dāng)屬明智之舉。在這一點上，大不列顛血統(tǒng)的賓利與來自北歐的沃爾沃有些許類似之處，她們都強調(diào)以手工工藝與自然材料來營造豪華感，只不過賓利做得更加極致。因此，如果把德系的豪華SUV比作是工藝品的話，那么XC90我覺得更傾向于藝術(shù)品。

　　動力方面，試駕車配備的是“Drive-E”系列的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，帶缸內(nèi)直噴與雙VVT可變氣門正時等技術(shù)，最大功率為180kW(254PS)/5500rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4800rpm，與T6車型相比最大的不同在于缺少了機械增壓。

　　與發(fā)動機匹配的是愛信提供的橫置8AT自動變速箱，傳動比覆蓋范圍較老款6AT提升23%開著XC90上路會有相當(dāng)高的愉悅感，即使是最低配的T5。首先油門響應(yīng)很迅速，輕快的駕駛節(jié)奏會讓你很輕松地緊貼前方的車流，甚至?xí)耸稚鲜桥_超過兩噸的大家伙。

　　和T6發(fā)動機數(shù)據(jù)上的差異其實在中低速區(qū)間里并不明顯，因為最大扭矩的爆發(fā)范圍的提早和積極的油門響應(yīng)彌補了這點差距。而且速度提起來以后，在70公里以下還會有竄動的傾向。

　　當(dāng)然了，畢竟動力的差異擺在那，XC90 T5缺少了一點T6那種即點即有、隨心所欲的底氣，而且T5車型并沒有駕駛模式選擇，只能通過變速箱的手動和油門來控制發(fā)動機的動力輸出。

　　8AT變速箱綿密的齒比能夠更加充分地發(fā)揮2.0T發(fā)動機的扭矩，換擋邏輯和換擋速度上均有令人滿意的表現(xiàn)，如果要挑剔的話，那便是在深踩油門急加速時，變速箱降擋的動作有些許明顯，動力之間的銜接少了一點干脆。

　　小結(jié)：新一代XC90代表了新一代沃爾沃，它確確實實帶來了不少震撼人心的東西，激起了很多人對沃爾沃品牌的期待，但它依舊存在著美中不足，比如全系只有2.0T發(fā)動機可選，品牌知名度還不夠高等等，但XC90給品牌的新生開了一個好頭。

　　寶馬X6是較早涉足跨界SUV市場的豪華品牌，X6的樣式經(jīng)過幾次改款，造型都沒有太大的變化，可以說是一代經(jīng)典設(shè)計?？焖俚腻薇耻図斁€條給了車身很強的動感，但也限制了后排的空間，可以說在實用和拉風(fēng)面前，有品位的土豪們堅決選擇了拉風(fēng)。

　　全新寶馬X6的整體造型與上代差別并不大，依舊延續(xù)那“另類”的跨界造型，只是在局部細(xì)節(jié)有所調(diào)整，賦予更多的運動基因，整體看上去還是那般的與眾不同。前臉部分毫無懸念地采用了最新的家族設(shè)計，最明顯的就是采用開眼角大燈，同時進氣格柵也變得更加寬大，而這些特征我們在新一代X5上已經(jīng)見過，采用M運動套件整個車頭看起來更為陽剛霸氣一些。

　　側(cè)面車頂?shù)妮喞€是轎跑那溜背的動感線條，不過車身的腰線做了調(diào)整，在后輪拱出一分為二，層次感更為豐富些，另外前輪拱側(cè)設(shè)計了性能車上常見的鯊魚腮導(dǎo)流槽，增添幾分運動氣息。

　　尾部是寶馬X6最與眾不同的地方，性感迷人。而與上代車型最大的不同在于尾燈的樣式以及銀色的車底護板，整體給人感覺更加精致動感。

　　看到這內(nèi)飾相信大家都比較熟悉，它與新X5是如出一轍的。確實相對于上代車型，全新X6的內(nèi)飾布局設(shè)計的更具有層次感，懸浮式中央液晶大屏，線條更豐富的中控臺，雙縫線的真皮，豪華感提升了不少。功能運動真皮方向盤，還是那熟悉的手感，握感細(xì)膩厚實。作為M運動型，換擋撥片必不可少，此外四向電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱也一一配備。

　　這代車型全系配備了更具科技感的全液晶儀表盤，尺寸夠大(10.25英寸)顯示足夠炫，在切換不同駕駛模式時，儀表盤的顯示樣式也會隨之改變，不再沉悶。

　　抬頭顯示也是個安全實用的科技配置，在新X6上除了最低配車型外，其余車型都有配備（選裝需要15000元）。顯示效果也是非常直觀明了，除了常規(guī)的時速外，還可以顯示導(dǎo)航、限速等。

　　頂配車型的中控臺采用了真皮包裹、實木點綴，觸感細(xì)膩?？梢钥吹皆谶B接處采用了外縫線處理，做工更為考究，同時配以深色高光飾板的點綴，質(zhì)感給人感覺提升了不少。

　　上代車型后排座椅僅支持4/6放倒，新X6變?yōu)榭砂?0:20:40比例分開放倒，而且空間也有小幅提升。

　　動力方面與新X5是一樣的，采用3.0T與4.0T渦輪增壓發(fā)動機，試駕的50i車型采用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為300kW(408PS),峰值扭矩更是達到了600N.m/1750-4500rpm，性能表現(xiàn)可想而知(官方的百公里加速時間是4.8秒)。

　　配備是8速手自一體變速箱，這變速箱的表現(xiàn)也無須多說，換擋平順性、響應(yīng)性以及燃油經(jīng)濟性都足夠優(yōu)秀。

　　新款X6還是具備經(jīng)濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）四種駕駛模式選擇，而且50i車型還配備了自適應(yīng)M運動懸掛套件，所以在變換駕駛模式時，除變速箱邏輯和換擋速度會發(fā)生改變之外，懸架的軟硬也會有所不同。

　　在較常用的comfort模式下，正常駕駛油門響應(yīng)還沒到神經(jīng)質(zhì)的地步，這4.0T的動力似乎被封印了部分，變速箱的升檔比較積極，開起來平順舒適，在這種模式下無論是游走市區(qū)還是高速行駛還是比較輕松的。

　　不過只要你稍踩深一點油門，耳邊就能聽到V8發(fā)動機那低沉粗獷的排氣聲，仿佛在告訴你它時刻準(zhǔn)備著，等待內(nèi)心那狂暴動力的迸發(fā)。

　　忍不住誘惑的腳不斷下探，隨之而來的動力能讓你身體緊緊壓在座椅上，那力道更如滔滔江水連綿不絕，絕對超出對動力渴望值。切換至運動模式后，能明顯感覺它變了一種性格，懸掛變硬、方向變重，變速箱也會變得異常敏感，發(fā)動機指針也不愛往下掉，而這些無時無刻在刺激你的腎上腺素。解除封印的強勁動力、凌厲的轉(zhuǎn)向可以盡情滿足你的操控欲望。

　　小結(jié)：寶馬在很早以前就開創(chuàng)了豪華SUV這一領(lǐng)域，一輛X5的銷量經(jīng)久不衰，而轎跑SUV領(lǐng)域的開山鼻祖也要算它一份功勞，寶馬X6無論是從造型還是設(shè)計上都足夠令人耳目一新。目前優(yōu)惠幅度不小，對于喜愛寶馬品牌又不甘于選擇平淡的X5的人來說，寶馬X6的確是個性和實用間一個巧妙的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）