老三樣 新三樣 精三樣 九款最熱車型對比

　　縱觀全國的家用轎車市場，我們不難發(fā)現一些規(guī)律，那就是排在暢銷車型排行榜前10名的名單中，中級車往往占據半壁江山，甚至更多。不論是已經馳騁了20多年的“老三樣”，還是剛剛面世不久的“新三樣”，或者“新新三樣”、“超新三樣”等等，都在市場上取得了不錯的銷量。而國產家用轎車市場中的中級轎車市場，也是品牌、車型最為豐富的，顯而易見，無論是汽車生產廠家，還是汽車消費者，都非常偏愛中級車。此次，本刊選擇了目前大出風頭的中級車市場中的代表車型，分別為老當益壯的“老三樣”——捷達、富康和桑塔納，風華正茂的“新三樣”——福美來、伊蘭特和凱越，以及朝氣蓬勃的“新新三樣”——標致307、賽拉圖和頤達，從各個車型的技術特點來分析一下它們在市場上大受歡迎的原因所在，上演一部老中青的對決。

圖為桑塔納、捷達、富康外觀圖片

　　捷 達

　　制造廠商：一汽-大眾

　　排 量：1.6 L

　　最大功率： 68 kW

　　最大扭矩： 140 N·m

　　等速油耗： 6.1 L(90 km/h)

　　市場價格： 9.78萬～11.78萬元

　　技術特點：“皮實”、“耐用”等詞語多出自于捷達車主的評價，外形和內飾沒有過多的花哨與時尚，敦厚老成，作風嚴謹應該是對其整體印象的最好評價。

　　美中不足：雖然已經改過幾次外形和內飾了，但還是略微顯得太過老成，不太符合人們對時尚的要求，適合的消費人群因此會變得比較窄。

　　綜合評述：縱橫車壇十幾年的捷達轎車一直一來就給人很踏實的感覺，德國車皮實耐用的特點在它身上發(fā)揮得淋漓盡致。捷達沒有令人為之眼前一亮的外形與內在，但是蘊含在其骨子里的踏實的造車理念，使得即使經歷了十幾年的風風雨雨，依然屹立不倒。無論是動力性能、安全性能還是燃油經濟性能，始終保持著較高的水準。而且，隨著中國消費者消費品味的不斷提高，捷達也一直在尋求不斷的變化，以不斷適應消費者的口味。到如今，捷達的外形和內飾在“老三樣”中是變化最大的。但無論怎么變，也只是皮毛而已，根本的筋骨還是被完全地繼承下來，因為消費者更多看重的是它的內在品質。而宜公宜私的產品定位也使得其受眾面更廣，所以即使是在人才輩出的中級轎車市場，捷達的銷量也始終保持在前列。

　　富 康

　　制造廠商：東風雪鐵龍

　　排 量：1.6 L

　　最大功率：78 kW

　　最大扭矩：142 N·m

　　等速油耗：6.1 L(90 km/h)

　　市場價格：7.58萬～9.88萬元　　技術特點：第一個敢于在中國市場吃“兩廂”螃蟹的車型，也算是國產兩廂轎車的開山鼻祖。兩廂車獨特的造型使富康從一開始就成為廣大中國消費者關注的焦點，并成為改變中國消費者“三廂情結”的頭等功臣。

　　美中不足：雖然上市之初的外形設計大膽前衛(wèi)，但是其后卻沒有太大改進，在各式各樣時尚新穎的兩廂轎車橫行的今天，富康的外形及內飾都顯得過于呆板，更多的時候是在吃老本。

　　綜合評述：富康以一己之力開創(chuàng)了中國兩廂轎車時代，光是這一份功績就足以載入史冊。上市之初的富康也曾經步履維艱，但憑借著敏銳的眼光和同樣出色的整車性能，終于被國人所接受，成為市場暢銷車型。富康的兩廂造型以及在當時還屬于非常時尚的內飾，一度成為中國第一批普通家庭轎車的首選車型。富康也是“老三樣”中，私家轎車味道最濃的車型。雖然程度不同，但是富康也同樣擁有著“皮實耐用”的特點，再加上其同樣低廉的價格，至使許多地區(qū)把它作為出租車的首選車型。時至今日，雖然東風雪鐵龍已經推出了富康的替代產品愛麗舍，但是富康依然憑借著不斷的改進，以及較高的性價比，活躍在各大汽車銷售市場銷售排行榜的前列。

　　桑塔納

　　制造廠商：上海大眾

　　排 量：1.781 L

　　最大功率：72 kW

　　最大扭矩：150 N·m

　　等速油耗：7.7 L(90 km/h)

　　市場價格：7.98萬～9.68萬元

　　技術特點：皮實耐用也可以用在桑塔納身上，而且20多年的發(fā)展，使得其零配件價格也非常低，維修保養(yǎng)成本相對低廉。

　　美中不足：外形太過落伍，已經遠遠落后于同為“老三樣”的捷達和富康，而且20多年來幾乎沒有太大的變化，吃老本的感覺更加濃厚。

　　綜合評述：桑塔納應該是中國轎車市場最早的先行者，即使在“老三樣”當中，也是老大哥。桑塔納帶動了中國轎車市場的繁榮，也是最早為廣大國人帶來轎車理念的轎車。中國消費者對于轎車的普遍認知開始于桑塔納，所以桑塔納在中國轎車市場有著無與倫比的品牌優(yōu)勢。無論是從駕駛感受，還是乘坐舒適度，桑塔納把中國的普通民眾引領進了一個全新的認知領域，所以在上市銷售的前十幾年間，取得了空前的輝煌。一時間，桑塔納仿佛就是高級小轎車的代名詞，就連信息閉塞的邊遠山區(qū)的人們，都能夠叫出它的名字，桑塔納應該是中國認知度最高的轎車。但是僅僅憑借著耐用的性能和較高的知名度，總是吃老本顯然還不夠，外形和內飾的一成不變使得它更多的時候只能作為政府職能機構的辦公用車。所以，桑塔納的市場正在一步步變小，前景不容樂觀。

圖為福美來、伊蘭特、凱越外觀圖片

　　福美來

　　制造廠商：一汽海南馬自達

　　排 量：1.598 L

　　最大功率：71 kW

　　最大扭矩：140 N·m

　　等速油耗：5.0 L(60 km/h)

　　市場價格：11.36萬～17.36萬元

　　技術特點：外形優(yōu)雅與省油是福美來的最大特點，日本人很會做面子上的事，所以就比較合中國消費者的胃口。

　　美中不足：發(fā)動機的動力性能還有待進一步提高，靜止加速的感覺并不突出。此外，車身感覺略顯單薄。

　　綜合評述：福美來是一款比較適合中國國情的中級轎車，優(yōu)雅的外觀與齊全的配置，使得國人在面子上及燃油經濟性上的要求在福美來身上得到了滿足，據說1.8 L排量的福美來車型的油耗基本與目前國內大部分1.6 L排量的轎車相當，那么其1.6 L排量的車型豈不是更加省油。面對國內日益提升的燃油價格，福美來的這個優(yōu)勢變得格外醒目。此外，廠家提供的6次免工時費保養(yǎng)的承諾也是國內汽車生產廠商中寥寥無幾的，單是這一點就會吸引一大部分車主。但是，顧及了燃油經濟性能，則其發(fā)動機的動力性能就會受到一定的影響，福美來1.6 L車型的加速性能在目前國產同檔車型中最多也只是處于中間水平。但無論如何，省油都是個大趨勢，福美來單憑這一點就足可以樂上一陣了。

　　伊蘭特

　　制造廠商： 北京現代

　　排 量： 1.6 L

　　最大功率： 82 kW

　　最大扭矩： 143 N·m

　　等速油耗： 6.2 L(90 km/h)

　　市場價格： 11.28萬～13.58萬元

　　技術特點：外形時尚大氣，內飾簡潔明了是伊蘭特的主要特點，當然車輛的操控性能也是比較優(yōu)秀的。燃油經濟性能雖然不比日系車型，但是比起歐美同檔車型，還是略有優(yōu)勢。

　　美中不足：現代的品牌知名度還是不如其他歐美及日系車型，而且其目前廣泛地運用在出租車領域，也或多或少地影響了其在私人消費者心目中的形象。

　　綜合評述：北京現代創(chuàng)造了車市上的銷售神話，絕不只是偶然因素，其產品的市場定位和性價比才是關鍵。作為繼索納塔之后一款更加明確地定位在私家轎車市場的中級車型，伊蘭特從上市之初就備受關注。其時尚大氣的外形，以及簡潔明了的內飾都比較符合中國消費者的口味。操控性能上，伊蘭特也以輕巧著稱，再加上并不算高的價格定位，使其迅速占領了國產中級轎車市場的相當分額。作為韓國車系在中國的代表車型，伊蘭特融合了日系車及美系車的特點，在操控及燃油經濟性方面貼近日系車型，而外形則吸收了美系車的大氣，雖然特點并不明顯，但是均衡的性能確實具有很大的優(yōu)勢。經濟耐用的特點也使其一舉成為北京出租車的主力車型之一，不過或許這也會成為影響其形象的因素之一。

　　凱 越

　　制造廠商：上海通用

　　排 量：1.598 L

　　最大功率：78 kW

　　最大扭矩：142 N·m

　　等速油耗：6.5 L(90 km/h)

　　市場價格： 11.78萬～15.68萬元

　　技術特點：別克天生的品牌優(yōu)勢與大氣的外形設計。

　　美中不足：油耗稍稍偏高成為制約其發(fā)展的主要因素。

　　綜合評述：上海通用的凱越是繼賽歐之后，又一款以私家車為主要銷售目標的中級車型。別克品牌長久以來在中國消費者心目中樹立起來的高檔車形象，使得凱越天生就具有很強的品牌優(yōu)勢。很多消費者都是沖著別克這塊金字招牌，以及還可以承受的價格來選擇它的。畢竟以前只有花費幾十萬元的代價才可以駕馭到別克的車型，現在居然離我們這么近了。當然，凱越的外形設計以及駕駛性能也是不能忽視的，別克能夠屹立車壇那么久，必然有其獨到的技術，雖然凱越的原型車也同樣來自于韓國，但是經過通用的重新調校之后，已經非常適合中國消費者的需要。但相比“新三樣”的另外兩款車型，相同配置的凱越的價位還是略顯高了。另外，也有消費者反映凱越的油耗有些偏高，這在今后日益飛漲的汽油價格面前會變得不利。

圖為標致307、賽拉圖、頤達外觀圖片

　　標致307

　　制造廠商：東風標致

　　排 量：1.6 L

　　最大功率：78 kW

　　最大扭矩：142 N·m

　　等速油耗：6.7 L(90 km/h)

　　市場價格： 12.98萬～15.98萬元

　　技術特點：前衛(wèi)的外形以及內飾精細的做工，吸引了越來越挑剔的中國消費者。出色的操控性能及科技含量同樣吸引著很大一部分懂車的消費者。

　　美中不足：外形太過個性以及強加的三廂尾部造型使它看上去遠不如兩廂車協調。另外，價格也稍稍偏高。

　　綜合評述：東風標致307是標致在中國重振雄風的第一款車型，所以選擇了這款在歐洲非常暢銷的中級車型。只是歐洲版的307為兩廂車型，看起來更加順溜，此番在中國上市，為了照顧中國消費者的“三廂情結”，強行加了一個尾部，雖然看起來也是比較自然的，但是總覺得有些不夠協調。不過，標致307的技術含量應該是“新新三樣”中最高的，本刊曾經連續(xù)幾期對其技術性能做過詳細的闡述。307的外形非常前衛(wèi)，所以購買者多集中在年輕人當中。但是其1.6 L車型稍稍偏高的價格起點也會使得許多對它情有獨鐘的年輕人望而卻步，這也是為什么其最低配置的基本型銷售最好的原因了。東風標致307如果能夠在價格上進一步優(yōu)惠，或者再接再厲推出兩廂車型，銷售前景會更加廣闊。

　　賽拉圖

　　制造廠商：東風悅達起亞

　　排 量：1.599 L

　　最大功率：76 kW

　　最大扭矩：143 N·m

　　等速油耗：6.17 L(90 km/h)

　　市場價格：10.78萬～15.38萬元

　　技術特點：在操控上絕對不輸同級別車中的任意一款，在高速行駛時車身仍維持良好的穩(wěn)定性；外型頗具個性；空間優(yōu)勢也比較突出。

　　美中不足：品牌知名度相對較差，而且內飾做工在“新新三樣”中略處下風。

　　綜合評述：中國消費者應該是從今年的上海國際車展上認識賽拉圖的，當時為其起名字的有獎活動搞得有聲有色，“風尚之星”評選活動、黃征創(chuàng)作并演繹賽拉圖主題曲《風尚征程》等也熱了一把。賽拉圖在操控上絕對不輸同級別車中的任意一款，在高速行駛時車身仍維持良好的穩(wěn)定性。外型上突破了一般家庭用車的中庸，個性感十足。賽拉圖的空間在同級別車型中具有突出的優(yōu)勢，更加適合多人乘坐，是性價比較高的一款車型。鑒于目前剛剛上市不久，銷售量還不多，所以還沒有禁受車主的長期使用考驗，很多問題還是個未知數。所以，更多的潛在用戶可能還處于觀望態(tài)度。但無論如何，就其性能、配置、空間及價格等多方面考慮，賽拉圖應該是將來中級家用轎車市場的主力軍之一。

　　頤 達

　　制造廠商：東風日產

　　排 量：1.598L

　　最大功率：80 kW

　　最大扭矩：153 N·m

　　等速油耗：6.0 L(90 km/h)

　　市場價格： 10.98萬～17.98萬元

　　技術特點：外形時尚，人性化設計及高檔配置較多，而且具有超大的空間，在中級家用轎車中當數佼佼者。

　　美中不足：在注重燃油經濟性與空間性的同時，動力性能有所保留，加速屬于中規(guī)中矩型，并不突出。

　　綜合評述：作為東風日產推出的第一款專門針對中級家用經濟型轎車市場的車型，頤達可謂是記者駕駛過的中級家用轎車當中，內部空間最大的車型，在它的后排座椅上，即使身材較魁梧的人也可以享受到“二郎腿”的樂趣，后排空間是頤達最大的賣點。如果把一些選裝的配置也算上的話，頤達的配置也應該算是最全的，包括一些高檔的配置如GPS、可視倒車雷達以及空氣負離子發(fā)生器等，頤達的人性化設計體現得非常明顯。不過它的動力性能卻不像它在空間性方面表現得那么出色，沉穩(wěn)的加速感覺并無太大激情。頤達也有其兩廂車型騏達，就像標致307一樣，其兩廂造型可能更加具有吸引力。也許，中國消費者的“三廂情結”正在逐漸轉向“兩廂情結”。但無論是頤達還是騏達，同宗同源，二者的總銷量一定會占據國產中級家用轎車相當大的分額。