十萬元三廂三強(qiáng)PK 思迪VS勁取VS樂風(fēng)比拼

　　[十萬元家轎]市場一直都是廠家的必爭之地，近年以奇瑞為首的自主品牌又試圖在該領(lǐng)域中突圍，令本已激烈的戰(zhàn)況一再升級(jí)，紛紛在今年推出升級(jí)改款車型來應(yīng)對(duì)。于是我們也選取三款最具代表性的三廂車型：思迪、勁取、樂風(fēng)進(jìn)行對(duì)比，誓要一決高下。

　　幾年前，國內(nèi)合資廠商僅僅將車型;拿到中國來生產(chǎn)，再輔以簡單的銷售模式。但隨著中國汽車市場的發(fā)展和汽車工業(yè)的進(jìn)步，如今車廠在為旗下車型更新?lián)Q代之時(shí)，開始考慮融合更多的中國元素，更有針對(duì)性地研發(fā)新產(chǎn)品。

　　這點(diǎn)在廣州本田、上海大眾和上海通用等在中國扎根多時(shí)的汽車廠商身上體現(xiàn)得尤為明顯。而作為這三大車廠在“十萬元家轎市場”的拳頭產(chǎn)品，思迪、勁取、樂風(fēng)這三款車型無論從產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)功力，還是具體到裝備配置上，者咻現(xiàn)出極為考究的心思，因此成為眾生產(chǎn)廠家競相追逐的目標(biāo)也自然不足為奇了。

　　外形：走在潮流前端

　　思迪

　　思迪其實(shí)是三廂飛度的改款，只是廣本這次的著力改進(jìn)非同小可，帶來脫胎換骨的效果：前后懸分別延長了75mm和15mm；重新整合過的前后防撞桿和霧燈，使車頭和尾部都顯得很飽滿，隱約折射出Acura的高端神韻；整車比例感也得到根本性改善，再配以五輻式輪圈和集合轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，檔次得到一定程度提升，穩(wěn)重的造型跟以前取向活潑的兩廂飛度在定位上進(jìn)一步拉開差距。

　　值得一提的是，思迪的三圍尺寸是三部車中最大的，達(dá)到4390X1690X1495mm，車長分別較勁取和樂風(fēng)多出190mm和80mm(只是高度略低于樂風(fēng)12mm)。這對(duì)于思迪擁有寬敞的車廂空間可謂貢獻(xiàn)良多，這點(diǎn)我們其后再談。

　　勁取

　　取名“勁取”的新三廂Polo，是上海大眾繼帕薩特領(lǐng)馭之后，第二款由本土化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精心創(chuàng)造的力作。造型設(shè)計(jì)基本順應(yīng)半年前亮相的歐洲新款Polo，更多地融合了概念車Concept R的大膽元素，只是在鍍鉻裝飾等細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。一體式大燈和大U型讓前臉觀感俊朗，一洗舊款Polo嬌俏可愛的形象，女性車主可能未必會(huì)喜歡這種轉(zhuǎn)變。車尾部分則變化不大，繼續(xù)沿襲三廂車相對(duì)穩(wěn)重的設(shè)計(jì)思想。新設(shè)計(jì)的多輻式輪圈和后視鏡也是改進(jìn)項(xiàng)目之一。

　　總的來說，無論是舊款Polo惟妙惟肖的可愛，還是眼前這部勁取的謙謙風(fēng)度，者咻現(xiàn)出大眾車在塑型定妝上少見的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　樂風(fēng)

　　相比較之下，樂風(fēng)的背景有點(diǎn)復(fù)雜，先是由上海泛亞的中國設(shè)計(jì)師勾畫側(cè)面輪廓，再和喬治亞羅聯(lián)手完成后階段設(shè)計(jì)，可謂地地道道是為中國打造的。得益于這種中國情結(jié)，樂風(fēng)渾圓、飽滿而又中庸的三廂車形態(tài)，其實(shí)是與國人對(duì)家用車務(wù)實(shí)造型的理解相吻合的，屬于“大眾情人”一類。開賣之后樂風(fēng)力壓自家兩廂兄弟樂騁，成為Aveo車系主導(dǎo)力量。

嚴(yán)格來說，這三部三廂小車雖然蘊(yùn)涵不同份量的中國元素，但思迪的時(shí)尚、勁取的風(fēng)度和樂風(fēng)的均衡美者隉涇渭分明的，愛哪一類就留給讀者自己定奪了。

　　操控：及時(shí)行樂

　　思迪

　　雖然思迪多了一個(gè)尾廂，但實(shí)際上操控樂趣并沒減多少。107bhp的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上沒作提升，只是從無級(jí)變速箱(CVT)換裝成五前速自動(dòng)擋(5AT)，思迪在性情上亦因此發(fā)生一些變化：起步依然強(qiáng)調(diào)暢順有力，只是連續(xù)兩下急速換擋往往帶來明顯的頓挫感，相信這與新變速箱一擋實(shí)現(xiàn)剛性連接和低擋位齒比過大有關(guān)。

　　而其動(dòng)力精妙之處在于3000rpm以下發(fā)力過程從容不迫，稍稍對(duì)油門施壓，即可以獲得滿意的提速，在市區(qū)中以60～120km／h這個(gè)常用的區(qū)間加減速讓人感覺異常輕松、愜意。變速箱盡管有五個(gè)擋位，但kickdown換擋節(jié)奏拿捏得很好，因?yàn)閾Q擋而擾亂駕駛者行車韻律機(jī)會(huì)絕對(duì)不多，舒適性也因此得到提高。扯至3000rpm、4000rpm高位，聲響大但加速反應(yīng)略略滯后，談及活躍性是次于兩廂飛度的，大抵是車廠希望思迪走好家用路線，不想與飛度過分好動(dòng)的性格產(chǎn)生重疊。

　　思迪是三部車中唯一采用電子助力裝向的，除了慢速或泊車時(shí)方向盤突然加重外，其余大部分時(shí)間都是非常輕巧的，指向性和路感都一般，但你可以利用敏捷的油門響應(yīng)來彌補(bǔ)一下轉(zhuǎn)彎時(shí)情感缺失，樂趣不減。

　　勁取

　　德國人總在對(duì)手之前為自己裝上盡可能多的裝備以備不時(shí)之需，勁取有ABS、EBD、MSR等一大堆主動(dòng)安全裝備，就連自動(dòng)變速箱都統(tǒng)一升級(jí)至奔馳、寶馬一級(jí)車才有的Tiptronic六前速手自—體。16V1.6升是基于德國大眾FSI直噴技術(shù)研發(fā)而成的，105bhp和155Nm峰值輸出強(qiáng)調(diào)低扭好和高轉(zhuǎn)平順，這兩點(diǎn)可以說在勁取身上得到貫徹和實(shí)現(xiàn)。

　　由于變速箱有6擋之多，齒比排布相對(duì)緊密，換擋沖擊較思迪5AT更為輕微且反應(yīng)快，D擋位置維持在4000rpm以下就能輕松應(yīng)對(duì)路面狀況。高轉(zhuǎn)時(shí)傳遞的力量感與過往8V沒有本質(zhì)差別，但轟鳴聲來得更為渾厚和沉實(shí)，切換至手擋模式，拖一擋、甚至兩擋進(jìn)出彎，加上大眾車電子助力液壓轉(zhuǎn)向帶來的豐富路感，方向盤握感和比例感均很討好，彎中樂趣遠(yuǎn)勝樂風(fēng)。與以往Polo一樣，勁取彎中屬于容易推頭一類，但又非常容易把握，稍松油門重新回復(fù)行車路徑。加上有一系列主動(dòng)安全設(shè)備護(hù)航，無論從心里上還是實(shí)際轉(zhuǎn)彎抹角，高速奔走能力上，勁取都給予人絕對(duì)的信心，以現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)來看，整車渾厚的質(zhì)感依然冠絕同級(jí)。

　　勁取另一顯著的改進(jìn)就是輪胎從175換大至韓泰195／55R15，從四輪碟剎改為前碟后鼓剎車，前者對(duì)于過彎抓地力和行車舒適性有幫助，后者對(duì)剎車效能沒有明顯的削弱，車主可以放心。

　　樂風(fēng)

　　駕控這一環(huán)明顯不是樂風(fēng)的強(qiáng)項(xiàng)。我們測試的這輛樂風(fēng)下，6AT是最新上市的，1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信四速自動(dòng)變速箱基本沿用別克凱越那一套，就連性格也非常相似。在中低轉(zhuǎn)速強(qiáng)調(diào)的是夠用，表現(xiàn)不如思迪、勁取般爽朗有勁，加上變速箱模式設(shè)定相對(duì)簡單，僅有一個(gè)“Hold”按鍵來將擋位固定。雖然輸出數(shù)字上標(biāo)榜106bhp，幾乎與對(duì)手持平，但峰值扭力142Nm／4000rpm明顯較思迪148Nm/4800rpm和155Nm／3800rpm弱，實(shí)際表現(xiàn)上也印證了這一點(diǎn)。

　　變速箱kickdown反應(yīng)略為滯后之余，隨之而來的力量遞增也沒有一氣呵成可言，間接削弱了行車樂趣。但行車舒適性還是有保證的，較高的座墊讓視野非常開闊，中庸的轉(zhuǎn)向特性與溫柔的加減速性格配合默契，加上前麥弗遜后扭力梁懸掛行程較長，對(duì)聲響、震動(dòng)?xùn)乓种频煤茫�沉穩(wěn)地驅(qū)車出行始終是樂風(fēng)車主的心情狀態(tài)，樂風(fēng)在舒適性上做得了內(nèi)外統(tǒng)一。

　　有趣的是，三部的性格與變速箱擋位有一定關(guān)聯(lián)，6速的勁取可以很玩樂，但卻有小車中難覓的穩(wěn)重，四速的樂剛以乎執(zhí)意要鞏固家族車型舒適的形象，五速的思迪則介乎于兩者之間，更像一個(gè)童心未泯的男人，顧家之余也希望在回家路上偶然放縱一下，樂哉樂哉！

　　內(nèi)飾：富足的年代

　　思迪

思迪內(nèi)飾

　　思迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與原三廂飛度基本無異，中控合同樣簡潔，只是增加了木飾面板、自發(fā)光儀表板，檔次和氛圍有了顯著的提升。真皮座椅無論是舒適度還是包裹性，都比勁取、樂風(fēng)來得優(yōu)異。不過頂級(jí)版后座的真皮座椅是不能折疊，一定程度上影響了便利性。為了一改以往飛度車型懸掛偏硬、震動(dòng)偏多的印象，思迪還對(duì)懸掛柔性襯套作了改進(jìn)，對(duì)地面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)處理得更細(xì)致，看來思迪在乘坐的表現(xiàn)上明顯有了增強(qiáng)。

　　勁取

　　勁取的改進(jìn)手法與思迪有點(diǎn)類似，內(nèi)裝基本趨同，以增加中國元素為主。暗沉的木飾板檔次、造工比不上對(duì)手，觀感還不如原Polo膠質(zhì)用料，Climatic智能空調(diào)和駕駛座四個(gè)一鍵式電窗者隉實(shí)用裝備。儲(chǔ)物格和空間較思迪有過之而無不及，可以看得出德國車在人性關(guān)懷上的進(jìn)步成果。

　　懸掛不是勁取的改進(jìn)重點(diǎn)，整個(gè)感覺變化不大，吸震反應(yīng)快，零碎震動(dòng)不多，扎實(shí)的車架功力是我們對(duì)德系車信心來源。當(dāng)然，車廂空間仍不及思迪，也不及樂風(fēng)，1.75m的我置身后座腿部空間剩余不多，車身兩側(cè)較高的腰線有德國車安全包圍感，但視野因而也會(huì)變得不夠開闊。

　　樂風(fēng)

　　如上所述，樂風(fēng)是美國人為中國市場悉心打造的：鷗式展開的中控臺(tái)造型，光亮的淺色木飾板和中高級(jí)車貫用的側(cè)拉門把手等幾處筆觸非常大氣，讓不少消費(fèi)者買小車時(shí)得到最充分的心里滿足，這種賣弄感情因素的手段美國人最擅長了。

　　樂風(fēng)是三部車中最舒適的，不但懸掛設(shè)定較軟，流入車廂的聲響也得到有效抑制，加上車身較高換來的充裕頭部空間讓小車感覺不再壓抑。樂風(fēng)在乘坐一環(huán)上為自己搶回了不少分?jǐn)?shù)。值得贊揚(yáng)的是，三部車的行李廂空間均都在400L以上，同樣寬大實(shí)用。

　　總結(jié)

　　比拼多回合，你也許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)三部車針鋒相對(duì)的地方其實(shí)并不多：思迪強(qiáng)調(diào)便利性，力求將許多生活化元素融合其中，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都表現(xiàn)出色；勁取則依然“炫耀”，那份不可多得的歐洲車質(zhì)感，裝備規(guī)格之高在同級(jí)車中無出其右，定價(jià)稍稍回落對(duì)銷售有正面幫助，但車內(nèi)空間依舊會(huì)惹人不滿；樂風(fēng)明顯是為了生活品質(zhì)有追求的人而設(shè)，得體形象之余，駕駛和乘坐都同樣以舒適為訴求。