2.0黃金排量車型大比拼―誰是操控之王

　　每個購車者在選購車輛時的出發(fā)點都是不盡相同的，有的人看重外觀，有的人看重價格，有的人看重安全性，還有的人看重配置。然而什么才是我們在購車時最應該放在首位考慮的呢？答案必然是操控性能，因為在你將一沓沓厚厚的百元大鈔交給人家后，換回的只是一臺不具自主行為能力的機器。車是要人來駕馭的，你對其給與指令它才會有所動作。當我們坐進駕駛室，車便成了我們的手腳，這副花大價錢買來的“手腳”好不好用，想必只有自己知道了。突然間想到某廠商的一句廣告語“人車合一，貼地飛行”。貼地飛行就算了，畢竟安全是重中之重，不過人車合一我們到可以追求一下，通過對比我們來看一下誰才是2.0的操控之王。

　　馬自達6――彎道之王

　　談到操控自然得從發(fā)動機說起，畢竟這是一輛車的動力之源。馬自達6在2.0這個黃金排量上共有3個車型。這3個車型共用一顆排量為1999CC，最大功率108千瓦的全鋁發(fā)動機，其最大扭矩在4000轉時達到183牛米。功率質量比更是超過此次對比的所有對手達到了0.078Kw/Kg。因而兩款使用5速手自一體變速器的豪華型及超豪華型極速均達到201km/h，而使用6檔手動變速器的馬自達6，最高車速為211km，0到百公里加速時間僅為9.7秒，2檔便可破百，是少有的能以2.0的排量加入“10秒俱樂部”的車型。

　　提到操控另一不得不說的就是底盤及懸掛，馬自達6的懸掛設計可謂奢華。其前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨立懸掛，后懸掛為E型多連桿獨立懸掛，通過這兩組獨立懸掛的配合，馬自達6在確保了車輛行駛操控性的同時亦兼顧了乘坐的舒適性。這種運動型跑車的懸掛設置，換來的便是“彎道王”的雅號。

　　星級★★★★☆

　　福特蒙迪歐――溫和平實

　　蒙迪歐2.0車型的發(fā)動機在這幾款對比車型中算是中庸的一款，其功率為105千瓦，扭矩185牛米，功率質量比0.073 Kw/Kg也充分說明了蒙迪歐確實不是一款善跑的車型。其3款2.0排量車型有兩款裝備的是4速自動變速器，而另一款裝備的是5速手動變速器，再加上蒙迪歐本身自重較大，手動車型0到100公里加速的官方數(shù)據(jù)為11.8秒，而裝備4速自動變速器的兩款車型百公里加速的成績更是多達13.8秒，在動力單元蒙迪歐還是和馬自達6、雅閣、凱美銳稍有差距。

　　蒙迪歐的前懸掛選用的是麥弗遜式前懸掛，這種懸掛成本較低，在低一級的A級車中較為常見。而蒙迪歐后懸掛選用的是后復合連桿式，從整體上看蒙迪歐配備的這一整套懸掛系統(tǒng)較為一般。

　　星級★★★

　　廣本雅閣――內外兼修

　　2.0排量的雅閣共有兩個車型，其發(fā)動機采用了新一代智能化可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，最大功率為110千瓦，而扭矩在4500轉時達到最大的186牛米，功率質量比0.077 Kw/Kg也僅落后于馬自達6屈居第二。本田在發(fā)動機方面的造詣一直是不庸質疑的。但是遺憾的是雅閣配備5速手動變速箱的車型，同配備5速自動變速箱的車型的最高車速均為195公里/時。

　　雅閣的前懸掛系統(tǒng)為雙橫臂獨立懸掛，后懸掛則為五連桿雙橫臂獨立懸掛，這樣的懸掛的優(yōu)點是不論車身處于什么狀態(tài)，四個車輪都能保持最大貼地面積。轉向特性不會隨著加速狀態(tài)、車身傾角等因素變化。

　　星級★★★★

　　帕薩特領馭――沉穩(wěn)持重

　　帕薩特領馭在2.0這個黃金排量共有兩個車型，分別是2.0 MFI 手動標準型和2.0 MFI 自動標準型，兩款車用的都是大眾那顆老掉牙的2.0發(fā)動機，其功率僅為85千瓦，扭矩172 牛米，功率質量比更是差出可好幾個等級，僅為0.060。這樣的數(shù)據(jù)跟1.8排量的某些車型都是沒有什么可比性的。帕薩特手動標準型用的是比較中庸的5速手動變速器，雖然使用的是較為普遍的5速變速器，但大眾手動變速箱的掛當平順性還是相當不錯的。而MFI自動標準型僅配備4速自動變速器�！�1.8的發(fā)動機”＋4速自動變速器＋1.4噸重的車身＝？結果可想而知。

　　領馭的前懸掛采用四連桿獨立式，后懸掛采用復合扭轉梁式半獨立懸掛。懸掛的調整是偏向舒適型的。行駛時能有效的過濾掉路面?zhèn)鱽淼恼饎�，底盤的噪音也很小，在進行較激烈的操作時，車身側傾略大。在遇到連續(xù)起伏的路面時，車身上下起伏有些大。

　　星級★★☆

　　凱美瑞――大氣從容

　　凱美瑞2.0排量共有兩款車型，分別是200E和200G。其發(fā)動機功率為108千瓦，最大扭矩為190牛米，功率質量比為由于受到車重的影響僅為0.071 Kw/Kg�？磥砉庥幸活w強健的心臟就想運動起來還是遠遠不夠的。要說的是凱美銳兩款2.0排量車型配備的均為4速自動變速器，而放棄生產手動檔車型不知何故。對于豐田這顆澎湃的心臟來說過重的車身再加上4速自動變速器凱美瑞想運動起來確實有些難度。

　　凱美瑞的前懸同蒙迪歐如出一轍選用的同樣是制造成本較低的麥弗遜式前懸掛，而后懸掛則選用的是雙連桿式懸掛。這套懸掛對于凱美瑞這個級別的車來說只能稱之為夠用。

　　星級★★★☆

　　小結：

　　通過對比大家便會發(fā)現(xiàn)馬自達6的操控性能在2.0黃金排量的同級車中確實難尋敵手，在動力單元的對比中，除了帕薩特領馭的發(fā)動機和同級幾款車型差距較大外，其余幾款車的發(fā)動機性能可以說是不分伯仲的。然而動力性能的高低是不能只看發(fā)動機指標的，變速箱與發(fā)動機的匹配很大程度的左右著一款車的動力輸出。領馭、凱美瑞、蒙迪歐甚至使用的還是早應退出歷史舞臺的4速自動變速器。而馬自達的6檔手動，5速手自一體變速器則可以充分榨干每一滴汽油產生的動力。

　　在底盤懸掛方面馬自達6更是傲視群雄，畢竟“彎道王”的雅號不是憑空得來的。相對馬自達6，雅閣及帕薩特的懸架系統(tǒng)到也還算出色，對于日常的駕駛要求完全可以勝任，不過要體現(xiàn)極限駕駛樂趣就有些難以應付了。而凱美瑞和蒙迪歐的底盤懸掛可能出于成本考慮，犧牲了太多的操控性能，也只能用作上下班代步的工具了。