原創(chuàng)  師出同門 兩/三廂兄弟車型誰領(lǐng)風(fēng)騷

　　2007年上半年，據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)銷售數(shù)據(jù)顯示，投放市場(chǎng)的兩廂車數(shù)量高達(dá)40多款，2006年兩廂車市場(chǎng)銷量高達(dá)70萬輛，占據(jù)去年乘用車517萬輛總銷量的14％。隨著兩廂車的走俏和普及，越來越多的廠家傾向于實(shí)施兩廂、三廂同平臺(tái)車型共同角逐車市的戰(zhàn)略。從目前熱銷的主流車來看，都同時(shí)推出了兩廂和三廂兄弟版本，企圖雙劍合璧，增強(qiáng)攻城掠地的力量。

　　由于中國(guó)特殊的汽車消費(fèi)理念，師出同門，卻出身不同。兩廂車一般是在推出三廂后緊接著推出，三廂版本是將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的兩廂版本后加個(gè)尾巴，有些則是在中國(guó)首發(fā)的全球戰(zhàn)略車，因此，同門兄弟的命運(yùn)卻有云泥之別。一邊是以�？怂�、大眾勁情、騏達(dá)、天語SX4為代表的兩廂師弟正大行其道，風(fēng)頭蓋過三廂師兄；一邊是以寶來HS、凱越、伊蘭特、樂風(fēng)等為代表的三廂師兄主持大局，力挽狂瀾。下面，我們就來看一下師出同門，各領(lǐng)風(fēng)騷的同門師兄pk。

　　F3-R VS F3

F3-R

F3

　　廠家：比亞迪

　　車型：F3-R（兩廂）F3（三廂）

　　上市時(shí)間：2007年4月13日（兩廂）

　　2006年10月18日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：5.98萬－8.18萬（兩廂）

　　5.98萬-11.58萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：三廂為主，兩廂為輔

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：比亞迪F3和F3-R都有嚴(yán)重的抄襲和模仿痕跡。被指責(zé)抄襲花冠的F3是一款月銷1.5萬輛，目標(biāo)直指2萬輛的車型，而依靠F3,比亞迪汽車也成為在最短時(shí)間內(nèi)以單款車型突破10萬輛大關(guān)的自主品牌企業(yè)。F3-R和F3將共同承擔(dān)比亞迪2007年12萬到13萬輛的銷量。7月30日上市的F3－R是國(guó)內(nèi)首款自主品牌A級(jí)兩廂車。F3-R并沒有F3當(dāng)初扶搖直上的勁頭，盡管與同級(jí)車相比價(jià)格定的并不算高，關(guān)鍵因素就是品牌問題，比亞迪在汽車行業(yè)目前可以說是一個(gè)比較知名的品牌但還遠(yuǎn)不是一個(gè)讓消費(fèi)者信服、依賴的品牌，雖然外形鈔襲和模仿HRV,但是，實(shí)際配置和操控性能依然是大相徑庭。

　　勁情VS勁取

勁取

勁情

　　廠家：上海大眾

　　車型：勁情（兩廂）Polo勁取（三廂）

　　上市時(shí)間：2006年6月23日

　　指導(dǎo)價(jià)：9.08-11.98萬（兩廂）

　　9.28-13.30萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：兩廂為主，三廂為輔

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：自從5年前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，POLO可以說是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是第一款真正意義上的A級(jí)兩廂車，也是將兩廂車消費(fèi)觀念帶到國(guó)內(nèi)的功臣。但因?yàn)榘嘿F的維修、配件費(fèi)用被不少人詬病。去年6月，相同排量、配置的情況下，POLO勁情、POLO勁取同時(shí)上市，但是，三廂與兩廂，在目標(biāo)人群、產(chǎn)品特性、價(jià)格上都有所區(qū)分，因此，POLO勁情、勁取并非POLO兩廂和POLO三廂的簡(jiǎn)單區(qū)分，而是兩款獨(dú)立產(chǎn)品。三廂POLO是在兩廂POLO的基礎(chǔ)上加了個(gè)“尾巴”，感覺自然有些生硬。原型車與改造車相比，消費(fèi)者當(dāng)然喜歡原汁原味的感覺了。

　　騏達(dá)VS頤達(dá)

　　廠家：東風(fēng)日產(chǎn)

　　車型：騏達(dá)（兩廂）頤達(dá)（三廂）

　　上市時(shí)間：2005年7月29日（兩廂）

　　2005年4月19日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：11.98萬-16.98萬

　　銷量對(duì)比：兩廂熱銷三廂穩(wěn)定

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)日產(chǎn)的兩廂車型騏達(dá)是在三廂頤達(dá)上市后僅三個(gè)月后推出的，這款車最大的優(yōu)勢(shì)在于其寬大的內(nèi)部空間，在同級(jí)車中幾乎無車可敵。但是更多消費(fèi)者還是被兩廂車型騏達(dá)更靈動(dòng)的外觀所打動(dòng)。兩款車的銷量差距并不是很大，但是騏達(dá)還是略勝一籌，主要在于騏達(dá)靈動(dòng)的外觀和同級(jí)兩廂車中無車可敵的內(nèi)部空間。根據(jù)廠家公布的參數(shù)表明，騏達(dá)和頤達(dá)屬于不同廂型結(jié)構(gòu)的同一款車，排量都是1.6升，兩者的動(dòng)力基本沒有多大區(qū)別，其性能和配置也幾無二致。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：兩廂騏達(dá)的匆忙上市和與三廂一樣的價(jià)格區(qū)間，無異于前蹄碰后腿，最終結(jié)果則可能是欲速則不達(dá)。最終的市場(chǎng)反應(yīng)也顯示：兩廂騏達(dá)和三廂頤達(dá)并沒有為日產(chǎn)帶來1+1>2的雙劍合璧效應(yīng)，騏達(dá)反而分流了頤達(dá)的部份份額。

　　兩廂利亞納VS三廂利亞納

　　廠家：昌河鈴木

　　車型：利亞納

　　上市時(shí)間：2006年3月23日（兩廂）

　　2005年11月25日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：8.88萬-10.78萬（兩廂）

　　8.98萬-10.88萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：三廂停產(chǎn)兩廂穩(wěn)定

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：利亞納三廂先于兩廂4個(gè)月推出，但是過高的定價(jià)使得銷量慘淡，目前已經(jīng)停產(chǎn)。利亞納兩廂雖然銷量高于三廂，但也是差強(qiáng)人意，為次，昌河鈴木在前不久對(duì)全系車型進(jìn)行了1.3萬元的優(yōu)惠，降價(jià)后的利亞納最低價(jià)格僅7.58萬元，至于能否降價(jià)救市，還有待觀望。

　　兩廂天語SX4 VS 三廂天語SX4

　　廠家：長(zhǎng)安鈴木

　　車型：天語SX4

　　上市時(shí)間：2006年12月28日（三廂）

　　2007年4月19日（兩廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：8.88萬-11.88萬

　　8.98萬-11.98萬元

　　銷量對(duì)比：三廂停產(chǎn)兩廂穩(wěn)定

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：天語SX4是鈴木公司在中國(guó)首發(fā)的一款全球戰(zhàn)略車，而兩廂卻是從歐美市場(chǎng)引進(jìn)，從目前市場(chǎng)的反應(yīng)來看，天語SX4兩廂車受追捧的熱度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三廂。上市不到半個(gè)月便銷出近2000輛，定單更是排到了數(shù)月之后。到目前為止，天語SX4兩廂保持著穩(wěn)步提升的銷售態(tài)勢(shì)。因受到進(jìn)口零部件影響，天語SX4兩廂仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。從經(jīng)銷商那里購(gòu)買SX4，兩廂需要提前預(yù)定，也沒有大的價(jià)格優(yōu)惠。而三廂優(yōu)惠最高竟已達(dá)到了1.5萬左右。兩廂的熱銷歸根于其動(dòng)感炫酷的外形、時(shí)尚的內(nèi)飾和人性化設(shè)計(jì)，開啟了國(guó)內(nèi)Crossover兩廂運(yùn)動(dòng)休旅車的新細(xì)分市場(chǎng)，在剛剛結(jié)束的成都國(guó)際車展上，兩廂還贏得了“2007年度最具個(gè)性轎車”大獎(jiǎng)。

　　兩廂�？怂�VS三廂�？怂�

　　廠家：長(zhǎng)安福特馬自達(dá)

　　車型：福克斯

　　上市時(shí)間：2006年8月23日（兩廂）

　　2005年9月21日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：12.38萬元-15.38萬元

　　銷量對(duì)比：三廂穩(wěn)定兩廂熱銷

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：一般情況下，同一平臺(tái)下生產(chǎn)的兩廂車和三廂車，都以三廂車市的價(jià)格略高于兩廂車為主，而兩廂�？怂棺畛醵▋r(jià)略高于三廂�？怂�3000-4000元。兩廂和三廂福克斯的區(qū)別在尾部的造型、長(zhǎng)度和價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：此次定價(jià)是想依靠?jī)蓭男萝囍笖?shù)和三廂的熱銷基礎(chǔ)，同時(shí)形成奇貨可居的市場(chǎng)現(xiàn)象，消費(fèi)者的降價(jià)期待指數(shù)將因此大大下降。歐洲市場(chǎng)上兩廂�？怂挂嫉礁？怂箍偭考s90%的份額，長(zhǎng)安福特公司預(yù)計(jì)，未來�？怂箖蓭c三廂在中國(guó)銷量將達(dá)到5：5的理想狀態(tài)。

　　兩廂伊蘭特VS三廂伊蘭特

　　廠家：北京現(xiàn)代

　　車型：伊蘭特

　　上市時(shí)間：2007年3月13日（兩廂）

　　2003年12月23日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：8.98-12.68萬元（三廂）

　　9.78-10.98萬元（兩廂）

　　銷量對(duì)比：三廂低迷兩廂慘淡

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：三廂伊蘭特是曾經(jīng)締造北京現(xiàn)代速度的絕對(duì)主力，伊蘭特一直依靠三廂版孤軍奮戰(zhàn)，在去年銷量直線下滑情況下，推出兩廂版企圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，這次推出的兩廂車被命名為SPORTS版，價(jià)格為11.18萬元—12.38萬元，比相同配置的三廂伊蘭特價(jià)格低1000—3000元，而同期，三廂的終端優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)1萬左右，同比相同配置的三廂車，此次定價(jià)顯然偏高。兩廂伊蘭特并沒有被市場(chǎng)接受，至7月底，兩廂銷量?jī)H占伊蘭特品牌比重的4%。而�？怂�與騏達(dá)的兩廂車銷量均已達(dá)到50%的比重。2007年1-7月，伊蘭特銷售6.48萬臺(tái)，對(duì)比2006年同期下降35%。而這款車今年的目標(biāo)銷量是15.5萬輛，不論三廂，還是兩廂，即使多次官降，伊蘭特也已經(jīng)無力回天了。

　　凱越HRV VS 凱越

凱越

凱越HRV

　　廠家：上海通用

　　車型：別克凱越

　　上市時(shí)間：2004年10月20日（兩廂）

　　2003年8月27日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：10.28萬-12.28萬（兩廂）

　　10.78萬-14.68萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：三廂為主兩廂為輔

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：凱越三廂車曾多次登鼎月度年度銷量冠軍寶座，在不到4年的時(shí)間里，別克凱越銷量已經(jīng)突破60萬臺(tái)大關(guān)，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新的紀(jì)錄。終端高達(dá)2萬元的降價(jià)幅度，使得三廂凱越這款老車型依然寶刀不老。三廂凱越更兼顧家庭和商務(wù)功能，而凱越HRV（兩廂）更強(qiáng)調(diào)休閑、生活的感覺。凱越HRV算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一款擁有歐洲造型、全球同步的兩廂車。兩廂凱越和三廂凱越擁有一樣的軸距，空間上不輸給任何一款同級(jí)別兩廂車，并且在造型上也相對(duì)個(gè)性化很多，再加上終端售價(jià)的優(yōu)惠，也有不錯(cuò)的銷量，只是由于高油耗，使得與同級(jí)別兩廂車比較時(shí)，并不占優(yōu)。

　　飛度V思迪

飛度

思迪

　　廠家：廣州本田

　　車型：飛度（兩廂）

　　思迪（三廂）

　　上市時(shí)間：2004年9月22日（兩廂）

　　2003年9月28日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：9.48萬-11.68萬（兩廂）

　　9.38萬-12.48萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：兩廂為主三廂為輔

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：三廂飛度上市之初，由于產(chǎn)量非常有限，一度要加價(jià)1萬/2萬元，2004年7月，廣州本田開始大幅下降三廂飛度供貨，到2004年年底，三廂飛度幾乎停產(chǎn)。雖然2004年，三廂飛度一度月均銷量達(dá)到9000輛，一舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)將此前經(jīng)濟(jì)型轎車冠軍賽歐甩在身后。當(dāng)進(jìn)入2005年后，銷量也一路下滑。上市僅兩年，三廂飛度便從輝煌的巔峰跌落到谷底。思迪的問世，目的就是為了扭轉(zhuǎn)窘境，通過改頭換名，與不成功的三廂飛度劃清界線。與兩廂飛度相比，三廂雖然保持了較大的內(nèi)部空間，但是消費(fèi)者對(duì)它明顯的兩廂改三廂的外形似乎難以接受。內(nèi)外都相對(duì)協(xié)調(diào)的兩廂飛度更受市場(chǎng)青睞，銷量也遠(yuǎn)高于改型后的三廂。

　　新寶來HS VS 新寶來

新寶來

新寶來HS

　　廠家：一汽大眾

　　車型：新寶來（兩廂）

　　新寶來HS（三廂）

　　上市時(shí)間：2006年7月8日（三廂）

　　2006年12月16日（兩廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：11.25萬-14.18萬（兩廂）

　　12.18-15.18萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：兩廂慘淡三廂低迷

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：有著“駕駛者之車”稱號(hào)的寶來對(duì)于喜歡享受駕駛樂趣的消費(fèi)者來說絕對(duì)是一款好車，但是在新車輩出、價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)的中國(guó)車市，銷量卻是日漸低迷，新寶來的上市，并沒有留住寶來漸漸失去的光彩。新寶來HS源于高爾夫第四代平臺(tái)，前臉變成新寶來的樣子，車身繼承了高爾夫的原型。性能出色的高爾夫在中國(guó)水土不服不能不說與過于平實(shí)的外觀沒一點(diǎn)關(guān)系，而共用其車身的HS的并沒有改變頹勢(shì)。三廂寶來憑借其優(yōu)越的操控性能，銷量還算順利，而寶來HS則是在原有高爾夫的基礎(chǔ)上換了個(gè)前臉，高爾夫都危在旦夕了，一個(gè)前臉就能挽救得了嗎？

　　派力奧VS西耶那

　　廠家：南京菲亞特

　　車型：派力奧（兩廂）

　　西耶那（三廂）

　　上市時(shí)間：2002年3月22日（兩廂）

　　2002年9月15日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：5.58萬-7.33萬（兩廂）

　　6.53萬-8.13萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：兩廂低迷三廂慘淡

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：派力奧和西耶那都源于以“世界家轎之王”享譽(yù)世界的的菲亞特汽車。在菲亞特“178平臺(tái)”中，Palio是兩廂掀背車，Siena是三廂轎車，兩者可說是姐妹車的關(guān)系。國(guó)產(chǎn)的西耶那比巴西版的軸距更長(zhǎng)，車寬加大，尾燈也是新設(shè)計(jì)的，都由世紀(jì)設(shè)計(jì)大師喬治.亞羅先生設(shè)計(jì)。派力奧、西耶那推出之后，其優(yōu)越的性價(jià)比立即在車市掀起了緊湊型車風(fēng)潮，近年來，隨著車型的老化和新車的涌現(xiàn)，派力奧和西耶那銷量慘淡，甚至被消費(fèi)者淡忘�？偟膩碇v，派力奧的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西耶那，是菲亞特賴以生存的主力車型。

　　新富康VS愛麗舍

　　廠家：東風(fēng)雪鐵龍

　　車型：新富康（兩廂）

　　愛麗舍（三廂）

　　上市時(shí)間：2005年2月28日（兩廂）

　　2002年6月（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：6.28萬-8.58萬（兩廂）

　　7.98萬-15.18萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：兩廂穩(wěn)定三廂下滑

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：富康是暢銷中國(guó)20多年的“老三樣”中唯一的兩廂車，市場(chǎng)保有量已達(dá)40多萬輛，愛麗舍為富康適時(shí)推出的三廂版本，目前累計(jì)銷售近20萬輛，約占東風(fēng)雪鐵龍總銷量的40％，與富康并列為東風(fēng)雪鐵龍兩大支柱車型。面對(duì)后起之秀的圍堵，節(jié)油性、安全性、舒適性是它們依然暢銷的法寶，而外觀的中庸和車型的老化是最大問題。

　　威姿VS威樂

　　廠家：天津一汽

　　車型：威姿（兩廂）

　　威樂（三廂）

　　上市時(shí)間：2003年1月（兩廂）

　　2004年3月9日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：6.38萬-7.68萬（兩廂）

　　6.68萬-7.68萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：兩廂慘淡三廂低迷

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：親兄弟”的威樂和威姿，均源于日本豐田公司旨在角逐21世紀(jì)小型車市場(chǎng)的NBC平臺(tái)。威姿的原型車（歐洲品牌Yaris、日本品牌Vitz）曾橫掃歐美車市，在日本本土曾創(chuàng)造過6個(gè)月銷售10萬輛的新車上市銷售歷史紀(jì)錄，成為豐田汽車公司最成功的產(chǎn)品。威姿所裝備的1.3L8A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然名氣不小，但畢竟技術(shù)是要不斷更新的，而威姿的原形車Yaris早就裝備了VVT-i系列新款發(fā)動(dòng)機(jī)。威樂上市伊始，超低的定價(jià)讓它保持了幾個(gè)月的暢銷，但隨著車市下滑，價(jià)格激戰(zhàn)開火后，威樂銷量逐漸降低，而由于國(guó)產(chǎn)化率較低、進(jìn)口配件價(jià)格昂貴，威姿幾度降價(jià)后再降可能很小。目前，威姿、威樂幾乎都掙扎在生死邊緣，一度傳言停產(chǎn)。

　　樂騁VS樂風(fēng)

樂風(fēng)

樂騁

　　廠家：通用雪佛蘭

　　車型：雪佛蘭樂騁（兩廂）

　　雪佛蘭樂風(fēng)（三廂）

　　上市時(shí)間：2005年7月25日（兩廂）

　　2006年3月20日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：7.19萬-9.69萬（兩廂）

　　7.49萬-10.19萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：三廂為主兩廂為輔

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：5月12日，LOVA樂風(fēng)首次實(shí)現(xiàn)整車出口，并且出口數(shù)量達(dá)到近一萬輛，充分體現(xiàn)了其“全球車”的產(chǎn)品實(shí)力。而從全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)可以看到，進(jìn)入2007年以來，LOVA樂風(fēng)已連續(xù)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)高檔三廂小車銷量第一的位置，成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。雪佛蘭AVEO系列是通用汽車旗下在全球市場(chǎng)上熱銷的一款小車產(chǎn)品，曾經(jīng)在北美J.DPower小型車細(xì)分市場(chǎng)的新車質(zhì)量調(diào)查中排名第一，同樣定位年輕、時(shí)尚、活力的消費(fèi)者，樂騁在樂風(fēng)上市后銷量開始明顯下滑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于樂風(fēng)。