編者按：混血兒因傳承了其父母各自的優(yōu)異基因而漂亮、聰明，這已是不爭的事實。

　　車也一樣。隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，優(yōu)秀造車資源被進一步整合，很多廠商都展開了聯(lián)合開發(fā)熱潮。例如在通用主導下的鈴木跨界小車SX4，就與其他我們印象中的鈴木有著較大的差別，一經亮相就得到了廣泛的關注，喬治亞羅設計的外形使得它堪稱有史以來最漂亮的鈴木車。而雷諾和日產聯(lián)合開發(fā)的家用A6/" target="_blank" >小型車TIIDA，誕生于雷諾的clio平臺。這款車既有著雷諾漂亮，大氣的風格；也繼承了日系車精致，耐用可靠，省油等優(yōu)點，因此取得了不錯的市場成績。這樣的例子還有很多，由此看來，混血車型由于繼承了開發(fā)廠商各自的優(yōu)點，而體現(xiàn)出了更多的優(yōu)勢和更強的競爭力。

　　之前，我們曾經介紹過小型車和緊湊型車的混血車型。然而隨著各個汽車廠商進一步的發(fā)展與整合，這股混血風潮也逐漸覆蓋了中級車市場。目前車市上也有這么三款混血中級轎車——榮威750，福特蒙迪歐致勝，克萊斯勒鉑銳。在看慣了那些設計風格純粹的產品之后，這些混血車型是否能夠讓你眼前一亮呢？

　　榮威750—中英合璧

　　榮威750作為上汽榮威這個自主品牌的首款車型，一經亮相就得到了廣泛的關注。的確，在看慣了德國車，日本車，美國車的造型，并產生了審美疲勞之后，榮威750的英倫風格為略顯沉悶的中級車市場帶來了一股清風。雪茄造型的車身，優(yōu)雅的線條以及造型奇特的黑底大燈都是那么的與眾不同。車頭車尾下墜的腰線，橢圓形后視鏡，以及纖細的后備箱，的確有些英倫古典轎車的味道。

　　然而仔細觀察，我們卻發(fā)現(xiàn)，榮威750在保留英倫風格的同時，也加入了上汽自己的設計風格。首先，這款車在其原型車羅孚75的基礎上加長了10cm，使其軸距達到了2849，這樣一來，獲得了非常良好的內部空間，這一點完全符合中國消費者的喜好。其次，車身覆蓋件大量使用的鍍鉻裝飾：鍍鉻的車門拉手，鍍鉻的進氣格柵，甚至還有鍍鉻的后視鏡！所有這些，很好的提升了整車的檔次。除此之外，車頭和車尾都經過了重新的設計。尤其是車尾，變化十分明顯：尾燈經過了重新設計，被進一步加大，從視覺上增強了橫向延伸性，使其車身顯得更為寬大，而新增加的橫向鍍鉻裝飾則與車身上的鍍鉻裝飾前后呼應，形成統(tǒng)一。

　　與外觀的改進相比，內飾部分則改動的更加明顯。除了方向盤和儀表盤仍保留了原車的風貌，其余部分均有一定的改變。羅孚中控面板上大面積的桃木裝飾被去掉，以常見的上深下淺的內飾取而代之，并保留少許的仿桃木裝飾，可謂點睛之筆。前面板在重新設計后，增加了國人喜歡的液晶顯示屏，不但可以播放DVD，還支持倒車影像。按鈕經過重新布局，更加符合國人的使用習慣。

　　榮威750提供兩款發(fā)動機，其中2.5 V6發(fā)動機動力澎湃，EVIC-iii智慧型三級進氣讓它的最大功率達到了135千瓦，大大超出了邁騰和凱美瑞；230牛米的最大扭矩也直逼邁騰增壓發(fā)動機的250牛米。而1.8T發(fā)動機的最大功率也達到了118千瓦，和邁騰的1.8TSI發(fā)動機動力持平，而最大扭矩也達到了215牛米。這兩臺發(fā)動機均匹配一臺五前速手自一體變速箱，這臺變速箱換擋比較順暢，并且還帶有運動和雪地模式，但換擋反應稍顯遲緩，也許這款車就適合優(yōu)雅，安逸的駕駛吧。

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　　蒙迪歐致勝：歐美文化交融

　　作為蒙迪歐的全新?lián)Q代車型，致勝有了全新的改變，但從外形來看，你絲毫感覺不出來它和之前的蒙迪歐有什么聯(lián)系，單看其寬大的車身和夸張的尺寸，我們也許會覺得他是一部不折不扣的美國車，因為接近5米的車長和2.85米的軸距，已經讓這部B級車擁有了C級車的尺寸。然而見到實車，你又會驚訝的發(fā)現(xiàn)，這款尺寸龐大的中級車卻有著歐洲車般犀利的設計，簡潔有力的硬朗線條勾勒出一副英氣逼人的形象，完全沒有美國車那種渾圓臃腫的感覺。蒙迪歐致勝雖然脫胎于一個純粹的美國品牌，然而其設計理念卻完全秉承了歐洲風格，使其成為一款美式風格與歐洲設計的結合體，難怪007都會鐘情于他呢！將歐洲車的硬朗感覺與美國車的寬大尺寸相結合，這就是致勝最大的特點。

　　內飾也擺脫了普通中級車固有的套路，黑色的儀表臺配合銀色的中控臺以及圓形的出風口，頗有些當年馬自達6的感覺，而儀表板上大尺寸的彩色液晶行車電腦顯示屏和中控臺上的大尺寸液晶屏，充滿了未來感。

　　不僅如此，蒙迪歐致勝還匹配了2.0和2.3的發(fā)動機。這兩臺發(fā)動機技術源于馬自達，如果單看功率數(shù)值，可能會有些許失望，因為2.0的發(fā)動機最大功率不過107千瓦，最大扭矩184千瓦，但配合MXT75手動變速箱，動力還是足夠日常使用的。并且16萬多的實際成交價格使其性價比頗高。主打車型2.3發(fā)動機采用了可變進氣凸輪正時功能，最大功率117.6千瓦，最大扭矩205nm，并且經過設計師的調校，從2000-5000轉都能發(fā)揮超過90%的最大扭矩，配合順暢的六前速手自一體變速箱和不錯的底盤，開起來雖然不會帶來太多的激情，但整體的均衡性還是很不錯的。

　　克萊斯勒鉑銳：叛逆的美系車

　　曾幾何時，美國車給人的一貫印象無非就是硬朗充滿肌肉感的外表，低速時澎湃的動力，還有那令人咂舌的油耗。很顯然，最后一點不能作為優(yōu)點，在油價日益飛漲的今天，低油耗的車越來越得到消費者的青睞。

　　其實美國人不是沒有能力研發(fā)更加省油的發(fā)動機，但是受到美國傳統(tǒng)文化的影響，老式的兩氣門側置凸輪軸頂桿式發(fā)動機由于低速扭矩大，加速感強的優(yōu)勢，被一代代的流傳下來，直到今天，這種發(fā)動機還在很多美國車上，例如吉普牧馬人，君越3.0等車型均采用此類發(fā)動機。但是，由于其不擅長高速運轉，并且經濟性不佳等缺點，這種發(fā)動機已瀕臨淘汰。隨著克萊斯勒鉑銳的到來，這種情況發(fā)生了根本性的改變。

　　這款被稱作GEMA的發(fā)動機系列，是克萊斯勒與亞洲廠商聯(lián)合開發(fā)的新一代發(fā)動機，除了老伙伴三菱以外，現(xiàn)代也有參與。這一系列發(fā)動機吸取了日系中小排量發(fā)動機的先進制造技術，終于拋棄了老舊的兩氣門側置凸輪軸的設計，而采用了當下最主流的設計，每缸四氣門、雙頂置凸輪軸，并采用全鋁合金材質打造缸體和缸蓋，其2.4L發(fā)動機還配備了雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)，一改老美發(fā)動機給人留下的不佳印象。動力和油耗都有了不小的改進，127千瓦的最大功率和217牛米的最大扭矩，即使和這一級別的標桿車型新雅閣，凱美瑞的發(fā)動機相比，都毫不遜色；而實測10升左右的綜合油耗，也給了我們一個不小的驚喜。

　　雖然發(fā)動機有了很大的改觀，但鉑銳還是一款地道的美國車，這從他的外觀和內飾就可見一斑。它的造型十分的“克萊斯勒”，周身上下都散發(fā)出濃郁的美國味道。寬大的車身，肌肉感十足的線條，敦實厚重的車尾設計無不體現(xiàn)出他純正的美國血統(tǒng)。內飾也延續(xù)著克萊斯勒的臉譜化造型，粗獷的方向盤，硬朗線條勾勒出的中控臺造型以及三桶狀儀表板和綠色的儀表背景燈都使你能夠第一時間認出這是一輛克萊斯勒。

　　之前很多人都喜歡美式轎車這種寬大而又肌肉感十足的設計，但往往因為其夸張的油耗而不得不放棄，隨著克萊斯勒鉑銳的到來，這些人終于可以如愿了。

（來源：搜狐汽車）

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