自主不再“心”痛 3款VVT引擎自主車推薦

　　編者按：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)上市的新車層出不窮，為消費(fèi)者在選車時(shí)提供了更多的選擇余地。很多新車在推出的時(shí)候都特別把發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT（可變氣門正時(shí)技術(shù)）作為一個(gè)重點(diǎn)來(lái)推廣，隨著人們環(huán)保節(jié)能意識(shí)的不斷提升，以及油價(jià)上漲的大勢(shì)所趨，久而久之，一款車是否使用了VVT技術(shù)也成為消費(fèi)者比較關(guān)心的問(wèn)題。

　　VVT是通過(guò)改變氣門開閉的時(shí)機(jī)或行程來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)配氣效率的技術(shù)，它可以有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，降低油耗和廢氣排放。國(guó)內(nèi)最早開始使用該技術(shù)的是本田和豐田，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，越來(lái)越多的廠商開始采用了類似的技術(shù)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，改善排放指標(biāo)。不同的廠家使用的技術(shù)略有差異，各自的稱呼也有所不同，但基本原理和效果都比較相似。雖然自主品牌因?yàn)槠鸩捷^晚，發(fā)展時(shí)間較短，給人留下了技術(shù)落后的印象，但目前在市場(chǎng)上也出現(xiàn)了多款使用VVT技術(shù)的車型，今天我們就來(lái)看看都有哪些。

　　一汽奔騰

　　指導(dǎo)價(jià)：2.0L 12.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)元    2.3L 17.58萬(wàn)-20.88萬(wàn)元

　　奔騰使用的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上是拿來(lái)主義，因?yàn)檫@款車同馬自達(dá)6有著緊密的關(guān)聯(lián)。雖然由喬治亞羅設(shè)計(jì)的外觀和內(nèi)飾造型非常大氣、穩(wěn)重，但骨子卻同樣和馬自達(dá)6有著火熱的激情。奔騰B70是在馬自達(dá)6基礎(chǔ)上開發(fā)的，它的變速器和底盤等等絕大部分都與馬自達(dá)6完全相同，2.0L和2.3L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也來(lái)自馬自達(dá)6。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和技術(shù)都基本一致，除了采用S-VT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)之外，還使用了VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTD可變進(jìn)氣道和VTCS可變滾流控制系統(tǒng)等技術(shù)，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于比較先進(jìn)的型號(hào)。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為108千瓦和120千瓦，不但數(shù)據(jù)指標(biāo)出色，實(shí)際駕駛中動(dòng)力輸出均衡，高低轉(zhuǎn)速下都有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　奔騰兩種排量都使用5速手自一體自動(dòng)變速器，動(dòng)力響應(yīng)靈敏，輸出平順流暢。2.0L奔騰還提供配備6速手動(dòng)變速器的車型，更加細(xì)密的齒比排列不但更加省油，駕駛者在不同的路況上還可以做出更合理的檔位切換，提高平順性的同時(shí)也增添了駕駛樂(lè)趣。為了強(qiáng)調(diào)乘坐的舒適性，奔騰的懸掛調(diào)校更趨向于舒適，但其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并同樣也值得稱道，無(wú)論高速還是彎道上，仍然是扎實(shí)穩(wěn)健的風(fēng)格。從駕駛角度來(lái)看，奔騰B70與馬自達(dá)6基本一致，但是奔騰增加了車頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">高度，后車門的開口也變得更大，這都為后排乘客帶來(lái)了更多的舒適與便捷，加上其穩(wěn)重大氣的造型，還可以勝任商務(wù)或公務(wù)用途。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　比亞迪F6 2.4 MIVEC

　　指導(dǎo)價(jià)：2.0L 8.98萬(wàn)-10.08萬(wàn)元    2.4L 12.68萬(wàn)-15.98萬(wàn)元

　　比亞迪F6有2.0L和2.4L兩個(gè)排量，其中2.4L車型使用的是沈陽(yáng)航天三菱生產(chǎn)的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱新一代的4B12問(wèn)世后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，并對(duì)外銷售。4G69采用的是SOHC單頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，它可以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速下的配氣要求，對(duì)進(jìn)氣門的行程進(jìn)行分段調(diào)節(jié)，獲得更高的工作效率。從技術(shù)方面來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比凱美瑞、御翔等車型使用的技術(shù)調(diào)節(jié)范圍更大，高低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出也更加均衡。它的最大功率為121千瓦，最大扭矩215牛?米，動(dòng)力表現(xiàn)與主流的合資同級(jí)車型處在同一水平。該發(fā)動(dòng)機(jī)配備的4速手自一體變速器同樣由三菱提供，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配到位，動(dòng)力響應(yīng)和平順性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　和比亞迪的開山之作F3一樣，F(xiàn)6也是一款走模仿開發(fā)路線的車型，它的車身、底盤和內(nèi)飾都借鑒了在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造輝煌業(yè)績(jī)的本田第7代雅閣。它的造型同時(shí)借鑒了其他成熟車型的元素，也融入了一些自己的設(shè)計(jì)，雖然帶有明顯的模仿痕跡，但各部位搭配協(xié)調(diào)，美觀度值得稱道。

　　比亞迪F6的車內(nèi)與7代雅閣十分接近，空間寬敞，座椅舒適，各項(xiàng)功能的操作方便實(shí)用，只是選材和做工方面略遜色一些。與雅閣相同的前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛本身具備很高的操控潛質(zhì)，但F6與雅閣一樣采用了中性化的調(diào)校，提供了不錯(cuò)的舒適性。比亞迪F6的整體性能已經(jīng)與同排量的合資車型相差無(wú)幾，而價(jià)格卻低了接近10萬(wàn)元，拋開模仿的開發(fā)背景來(lái)看，性價(jià)比十分突出。

　　吉利遠(yuǎn)景1.8

　　指導(dǎo)價(jià)：6.58萬(wàn)-10.38萬(wàn)元

　　遠(yuǎn)景裝備的JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，它的技術(shù)借鑒了豐田花冠使用的1ZZ-FE，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門正時(shí)的可變調(diào)節(jié)，而它的實(shí)際性能指標(biāo)更是超過(guò)了豐田的型號(hào)，102千瓦的最大功率為和172牛?米的最大扭矩在國(guó)內(nèi)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中都處在較高的水平。

　　遠(yuǎn)景是參考豐田花冠逆向開發(fā)的一款車型，花冠空間寬敞、乘坐舒適的特點(diǎn)都在遠(yuǎn)景上得以保留，不過(guò)吉利在開發(fā)的過(guò)程中融入了大量的自己的設(shè)計(jì)，已經(jīng)擺脫了低級(jí)的模仿和克隆。只是由于吉利在外形設(shè)計(jì)方面缺少經(jīng)驗(yàn)和積累，這款車的造型顯得還不夠成熟，協(xié)調(diào)，這也制約了它的市場(chǎng)表現(xiàn)。遠(yuǎn)景在07年大幅降價(jià)之后，它的售價(jià)僅與一些同級(jí)的1.6L車型相當(dāng)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分突出，目前這款車銷量逐月攀升，開始逐漸向主流車型的行列靠攏。

　　總結(jié)：

　　除了上述三款已經(jīng)上市的車型之外，還有很多使用VVT技術(shù)的車型即將上市，如長(zhǎng)城炫麗和酷熊，比亞迪F0，吉利熊貓，奇瑞A5等等，華晨中華的幾款2.0L車型也將更換帶有MIVEC的三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)�？梢灶A(yù)見，VVT技術(shù)將在不久的將來(lái)就能夠在自主品牌轎車上得到普及，屆時(shí)與合資車型在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的差距將會(huì)變小。

　�。▉�(lái)源：搜狐汽車）

　　相關(guān)鏈接：

　　性價(jià)比提高 5款8-14萬(wàn)降價(jià)家用車推薦

　　跟潮流可別選錯(cuò)車 5款家用混搭車對(duì)比導(dǎo)購(gòu)