不再遙不可及 4款“可以買”的混合動(dòng)力車

　　09年1月23日，財(cái)政部聯(lián)合科技部共同發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。其中最讓人矚目的內(nèi)容是——節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車，其補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為5萬(wàn)元/輛。

　　雖然這在目前還只是在部分地區(qū)/城市進(jìn)行的試點(diǎn)政策，但無(wú)疑顯示出了國(guó)家大力扶持新能源汽車的決心。而且不僅只是“上有政策”，各個(gè)汽車廠商也積極的推出混合動(dòng)力新產(chǎn)品，混合動(dòng)力車早已不是僅停留在“概念”之中，其已是擺在消費(fèi)者面前真正的實(shí)惠選擇。今天，我們就來(lái)看看，市面上有哪些已走進(jìn)人民生活的混合動(dòng)力選擇。

　　比亞迪 F3DM——國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首次站在世界前端

　　價(jià)格區(qū)間：14.98萬(wàn)

　　08年12月15日比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市，定價(jià)為14.98萬(wàn)元。它不僅是時(shí)下國(guó)內(nèi)在售的最便宜混合動(dòng)力產(chǎn)品，更是中國(guó)第一款完全自主技術(shù)的雙模式混合動(dòng)力車。

　　F3DM的外觀與普通F3基本相同

　　雖然頂著這么多個(gè)“第一”，但F3DM卻是現(xiàn)在最接近于實(shí)用的雙模式混合動(dòng)力產(chǎn)品，據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)來(lái)看：充滿F3DM的電池須用16度電左右，可以純電動(dòng)方式跑100公里，按照目前每度電0.6元計(jì)算，這個(gè)花費(fèi)大約是9～9.5元左右——相比燒汽油百公里動(dòng)輒四、五十元的花費(fèi)，這無(wú)疑要經(jīng)濟(jì)多了。

　　而且充電也很方便，不必去到特殊的電站，家用電源就可以為F3DM補(bǔ)充能源。在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時(shí)可充滿，非常方便，每天晚上沖一次電，基本夠用一天。而F3DM雙模電動(dòng)車的核心技術(shù)——“鐵電池”，更是絕對(duì)安全和環(huán)保，并且可以循環(huán)充電2000次以上。

　　DM雙模電動(dòng)車采用電動(dòng)車系統(tǒng)（EV）和混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV）

　　DM雙模電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在動(dòng)力上，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車搭載BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)力，升功率突破了50kW/L，配合75kW的電機(jī)，輸出功率達(dá)到了125kW，達(dá)到排量為3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。在純電動(dòng)模式下可行使100km，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然要比燃油的F3貴上一倍的價(jià)錢，但比亞迪F3DM勝在更經(jīng)濟(jì)的用車成本，如果政府對(duì)于混合動(dòng)力車的補(bǔ)助能在市場(chǎng)上真正施行開(kāi)來(lái)的話，相信它很真正成為一個(gè)人人都樂(lè)于考慮的選擇。

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　　東風(fēng)本田 思域1.3 混合動(dòng)力版——09年有新期待

　　價(jià)格區(qū)間：26.98萬(wàn)

　　依靠前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念，思域的汽油動(dòng)力車型一直在國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)中占據(jù)著可觀的份額，但為了應(yīng)對(duì)老對(duì)手豐田的混合動(dòng)力產(chǎn)品普銳斯的強(qiáng)勢(shì)登陸，2007年11月19日，廣州本田在廣州車展上正式宣布旗下的進(jìn)口原裝整車思域新混合動(dòng)力車型上市。

 

　　思域的混合動(dòng)力車型在外觀與國(guó)產(chǎn)的1.8L車型有細(xì)微差別

　　事實(shí)上，作為較早涉足混合動(dòng)力車市場(chǎng)的廠商之一，本田在1999年就推出了混合動(dòng)力車Insight。2001年12月，Honda將混合動(dòng)力技術(shù)加載到其主力車型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美國(guó)市場(chǎng)銷售。由此，Honda也成為世界上第一家將最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到成熟車型的汽車廠商。目前，CIVIC Hybrid混合動(dòng)力車型已在全球累計(jì)銷售超過(guò)10萬(wàn)輛。

 

　　內(nèi)飾帶有強(qiáng)烈的科幻色彩，常常讓人誤以為進(jìn)入了太空艙

　　思域混合動(dòng)力車型采用了Honda最先進(jìn)的新Honda Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.3L 3層次i-VTEC主動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)），通過(guò)低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個(gè)階段對(duì)閥門進(jìn)行控制。輔助動(dòng)力的電機(jī)安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)）。這兩個(gè)動(dòng)力組件的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的良好感覺(jué)與強(qiáng)勁行駛動(dòng)力。

　　思域使用的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)很成熟，只是成本還有些高

　　同時(shí)徹底降低摩擦及采用動(dòng)力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時(shí)，行駛性能、油耗也取得了喜人的進(jìn)步。權(quán)威的數(shù)據(jù)測(cè)試表明：思域混合動(dòng)力車的油耗為31KM/L，僅相當(dāng)于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的55％。

　　思域混合動(dòng)力車型的技術(shù)特點(diǎn)正于其對(duì)手普銳斯相反——思域混合動(dòng)力是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，正因如此，思域混合動(dòng)力車的動(dòng)力設(shè)置對(duì)于車身的改動(dòng)就會(huì)小一些。這種設(shè)計(jì)雖然在技術(shù)角度沒(méi)有對(duì)手那樣振奮人心，但更為低調(diào)務(wù)實(shí)的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，我們認(rèn)為這也正是這款動(dòng)力系統(tǒng)能應(yīng)用于思域這種成熟車型上的關(guān)鍵。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然從技術(shù)和成本的角度來(lái)看，思域混合動(dòng)力版是非常接近實(shí)際生活的成熟混合動(dòng)力車型，但其高達(dá)26.98萬(wàn)的價(jià)格加上全車進(jìn)口造成的昂貴配件，卻使得思域這款原本定位于家用的緊湊型車顯得那么“遙不可及”。

　　而對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，這款思域混合動(dòng)力版，更大的作用還是在新能源市場(chǎng)的發(fā)展中占得一個(gè)先機(jī)，打造一個(gè)形象，而絕不是指望它去占領(lǐng)市場(chǎng)。本田的技研廣報(bào)部部長(zhǎng)曾向外透露，“真正能達(dá)到人們理想預(yù)期的本田混合動(dòng)力車將于2009年在中國(guó)推出”——未來(lái)，才是本田的主打方向，而現(xiàn)在，這款混合動(dòng)力產(chǎn)品只能為大多數(shù)人所仰視。

　　一汽豐田 普銳斯——世界首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車

　　價(jià)格區(qū)間：25.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)

　　談到混合動(dòng)力車，就不能不說(shuō)起豐田的普銳斯，這款于1997年正式投放市場(chǎng)的產(chǎn)品，是世界上首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車，為豐田在這次新能源開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)中再次爭(zhēng)得了領(lǐng)先，不僅是市場(chǎng)上最暢銷的混合動(dòng)力車型，而且還為豐田樹(shù)立了“綠色環(huán)保”的品牌形象。

 

　　普銳斯的外形設(shè)計(jì)更酷似一輛MPV

　　與傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)電動(dòng)機(jī)，并以電動(dòng)機(jī)為主要核心——傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)中只能做一個(gè)配角。

　　普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)為主要核心

　　當(dāng)時(shí)速在15公里以下（包括停車時(shí)）時(shí)，普銳斯是一款完全的“電動(dòng)車”，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，電動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使車輛不會(huì)因怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復(fù)低速或停車、起步行駛中將由電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如果電動(dòng)機(jī)的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)使電池自動(dòng)充電。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式會(huì)在不同行駛狀態(tài)下自動(dòng)調(diào)整

　　在高速行駛過(guò)程中，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)釋放出連續(xù)的驅(qū)動(dòng)力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和高輸出功率的電動(dòng)機(jī)，逆變器和動(dòng)力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，這樣在得到較高功率的同時(shí)也能有效減輕電池的重量。在減速和制動(dòng)時(shí)，回收制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)將電動(dòng)機(jī)激活為發(fā)電機(jī)，從而把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　時(shí)尚感強(qiáng)烈的內(nèi)飾

　　這套系統(tǒng)使得普銳斯是個(gè)應(yīng)付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時(shí)的油耗浪費(fèi)問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的存在，這個(gè)數(shù)字對(duì)于普銳斯來(lái)說(shuō)將等于0。這便是其節(jié)省油耗的最大奧秘！

　　在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達(dá)到了相當(dāng)于2.0升傳統(tǒng)車型的動(dòng)力性能，而油耗僅相當(dāng)于1.0升的傳統(tǒng)車型，搭配寬敞舒適的內(nèi)部空間與充滿未來(lái)科技?xì)庀⒌膬?nèi)飾設(shè)計(jì)，特別適合那些追求品味的時(shí)尚家庭。而且中控面板內(nèi)置大面積觸摸液晶屏，可以在駕駛過(guò)程中清楚地了解到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)交互工作情況，使用起來(lái)別有樂(lè)趣。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　這款“量產(chǎn)混合動(dòng)力車”的開(kāi)山鼻祖于06年1月15日在國(guó)內(nèi)上市，一汽豐田采用進(jìn)口配件的方式在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)——這也是普銳斯首次在海外生產(chǎn)�？墒怯谏鲜袝r(shí)的多方關(guān)注形成鮮明對(duì)比的是，這兩年來(lái)普銳斯叫好不叫座的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　雖然普銳斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)油上的表現(xiàn)讓人印象深刻，但給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更深印象的，還是它遠(yuǎn)超同級(jí)車的定價(jià)、不菲的配件價(jià)格——事實(shí)上，普銳斯在豐田的計(jì)劃中就不是一款拼銷量的車，它更多的意義是向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者推銷混合動(dòng)力的概念——難免就會(huì)顯得離消費(fèi)者稍嫌遙遠(yuǎn)了。

　　不過(guò)，豐田自然不會(huì)眼睜睜的看著后來(lái)者將自己超越，原計(jì)劃將于2010年推出的新款普銳斯車終于在北美車展期間正式公布——讓我們一起期盼新普銳斯的到來(lái)吧。

　　雷克薩斯 RX400h——定位小眾的豪華SUV

　　價(jià)格區(qū)間：91.7萬(wàn)

　　作為豪華品牌雷克薩斯旗下豪華SUV的旗艦車型，RX400h不僅在外觀上詮釋著豪華大氣，其內(nèi)部的動(dòng)力系統(tǒng)科技性也讓人驚艷：

 

　　霸氣的外觀內(nèi)卻有一顆“細(xì)膩節(jié)儉的心”

　　按照RX350搭載一臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的命名規(guī)律，RX400h應(yīng)該是內(nèi)置一臺(tái)4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但恰恰相反，它所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量甚至比RX350還要小，僅為3.3L，配備VVT-i可變氣門系。但這并不是它的全部，它的真實(shí)動(dòng)力包括一臺(tái)前置的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后各一臺(tái)的電動(dòng)機(jī)，提供電動(dòng)四驅(qū)功能。

　　動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和前置電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)行星齒輪無(wú)級(jí)變速器輸送至前輪。而RX400h的后輪完全由最高功率達(dá)50千瓦的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在前后輪之間并沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)軸——也就是說(shuō)，RX400h的前后輪采用完全獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在低速時(shí)只有電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)只在中高速時(shí)介入；在普通行駛時(shí)，由前置電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力輸出，這時(shí)的RX400h是一款前驅(qū)車；而在持續(xù)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)全面啟動(dòng)提供動(dòng)力，而前后的電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力輸出，這時(shí)的RX400h是一款四驅(qū)車。

　　和普銳斯一樣，RX400h的能量再生制動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步提高系統(tǒng)效率——當(dāng)RX400h處于滑行或剎車狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)揮發(fā)電機(jī)的功能，將可能被轉(zhuǎn)化為熱能而喪失掉的動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為可用的電流并充入電池組。

　　RX400h使用了ECVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，因此其擋位設(shè)置與RX350并不相同，取消了手動(dòng)模式的“加減”擋位，增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的“B”擋。

　　使用ECVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)

　　多樣的動(dòng)力變化轉(zhuǎn)換輸出，意味著其在動(dòng)力性和節(jié)油性上的突破——其百公里油耗控制在了11L左右，僅是一些中大型轎車的水平，對(duì)于RX這個(gè)級(jí)別的SUV絕對(duì)屬于“小飯量”的范疇。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　這個(gè)價(jià)位的SUV本身就貼著“小眾”標(biāo)簽，混合動(dòng)力只是為其增加了一個(gè)“最環(huán)保SUV”的噱頭而已。如果您向往頂級(jí)SUV的奢華大氣，但又不愿意被人指責(zé)為“油耗大戶”或是“環(huán)境殺手”，那RX400h這輛堪稱“最干凈”的SUV無(wú)疑是最合適您的選擇。（來(lái)源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）

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