想清楚再買 5月上市新車性價比回顧原創(chuàng)

　　五、獵豹CS7

　　指導(dǎo)價格：9.98萬-12.38萬

　　車型點評：外觀時尚，提供不錯的四驅(qū)功能

　　長豐集團一直以SUV為主打，因此作為家庭小型SUV產(chǎn)品，獵豹CS7在某些方面可圈可點。首先CS7外觀給人的第一印象就是時尚前衛(wèi)，甚至有些靦腆，沒有以往SUV慣用的粗線條風(fēng)格。頗為動感的不俗外形配合艷麗的色彩，如紅色，藍色，就更引人側(cè)目了。家庭用戶大多數(shù)不喜歡粗礦的越野車風(fēng)格的SUV車型，因此獵豹CS7在時尚方面做得不錯，這也給其性價比增加了一些底氣。

　　其次，作為小型SUV，2550毫米的軸距也沒有太多可以指責(zé)的地方，從實際試駕來看，前后4個人還是很輕松的可以坐下。頭部空間以及視野比轎車強多了。底盤調(diào)教也比較硬朗，雖然硬質(zhì)路面行駛不及轎車舒服，但走在坑洼不平路上，獵豹CS7的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的，通過性相當(dāng)強。4驅(qū)車型更是如此，電控鎖定四驅(qū)后，泥濘以及一些可能導(dǎo)致普通轎車無法同行的路況，對于CS7來說都不成問題。本來SUV車型除了代步和乘坐以外，就是要具有一定越野能力才能體現(xiàn)性價比。

　　獵豹CS7在配置上沒有能和同級轎車叫板之處。除了215輪胎之外，就沒有太多可以拿得出手來增添性價比，但基礎(chǔ)安全和舒適配置也不缺省，應(yīng)該說中規(guī)中矩。SUV的性價比要和SUV相比，和普通轎車相比，獵豹CS7確實性價比優(yōu)勢不明顯。

　　六、大眾CC

　　指導(dǎo)價格：50.50～53.68萬

　　車型點評：外觀相當(dāng)不錯，動力很充沛，價格略高

　　大眾CC并不像尚酷那樣有一付毫不遮掩的前衛(wèi)外表，它身上依然有著大眾一貫的低調(diào)與沉穩(wěn)，只有當(dāng)你將目光在其身上反復(fù)打量時才會發(fā)現(xiàn)大眾CC的特別之處。雖然乍一看它保留了幾乎全部的大眾傳統(tǒng)設(shè)計，但是同時也明顯加入了很多更為有棱角更加夸張的元素。比如和EOS同樣的淚眼大燈。配合車頭線條的硬朗，顯得既大氣也很陽剛。

　　大眾CC的座椅類似于賽車的桶形座椅，但材質(zhì)更加柔軟而富有彈性，高檔真皮也提升了乘坐的舒適性。由于是轎跑車，因此CC統(tǒng)一采用4座格局，后排兩個獨立座椅對乘客的身體具有出色的包覆效果，乘坐空間完全能滿足身高1.75米的成年人的需要，更難能可貴的是 。大眾CC還給我們提供了讓人吃驚532升的尾箱空間�？臻g方面，CC很實用，決不像有些跑車只能成為炫耀的小車，而是能夠舒適坐下4個人。實用性不錯。

　　進口國內(nèi)的大眾CC采用排量3.6L的V6發(fā)動機，最大功率達到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。雖然大眾CC的自重超過1.6噸，但相匹配的是六速DSG變速箱和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，使得低至2400轉(zhuǎn)就可以發(fā)放最大扭力的大眾CC在我們實測0-100的時間為6.25秒。這個動力表現(xiàn)對于大眾CC來說還是有一些可圈可點的性價比。

　　大眾CC還沒有經(jīng)過中國化調(diào)教。底盤明顯的更為硬朗，而且方向盤的回饋力度以及路感也更為清晰。當(dāng)然定位在4門Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴于在進口中國車型上標(biāo)配的DCC底盤適應(yīng)系統(tǒng)，通過按鈕在"普通"、"運動"和"舒適"模式間調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。在運動模式下，懸掛明顯變得更硬，轉(zhuǎn)向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動�？梢姷妆P方面，大眾CCD還是對得起他應(yīng)該有的身價表現(xiàn)。

　　配置上大眾CC自然也會對他的賣價作出交代，豐富的安全氣囊，以及完善主被動的安全設(shè)備還有舒適表現(xiàn)，配合自動駐車，胎壓監(jiān)測等功能可以說做得比較完美，最少在配置方面可挑剔不多。除此，另一項新裝備是車道輔助系統(tǒng)，它會通過方向盤和座椅的振動來提醒駕駛員。如果沒有打轉(zhuǎn)向燈，車輛以超過65km/h的時速并入其它車道時，車輛會自動糾正方向，回到正常行駛的車道。這項功能啟動時動作會很輕緩，當(dāng)然駕駛員也享有優(yōu)先操作權(quán)。不過別以為有了這項功能就可以撒手不管讓車輛自動行駛，啟動8秒鐘后，車道輔助功能就會自動關(guān)閉，此時車輛若感知到駕駛員的雙手并不在方向盤上，便會通過聲光信號提醒，讓駕駛者來接管車輛。

　　另外還有一項新技術(shù)是車距輔助控制。它會不斷檢測車輛與前車的車距，在必要的時候進行預(yù)剎車，這項功能在高速公路行駛時尤為有效，在必要的時候它甚至可以將車輛剎車到停止作為大眾的一款探索型車型，大眾CC明顯是成功的，但在這個價位，大眾CC的中國之路形勢有些嚴(yán)峻，不過我們相信它肯定不乏知音，等到如果真正國產(chǎn)那天，相信CC的性價比會更讓人滿意。

　　編輯結(jié)語：趁著5月這個熱鬧檔期，不少新車或高調(diào)或者低調(diào)的面世了。在一片褒貶聲中，消費群體和廠商意圖的博弈，在市場這個還算公平的考官面前開好了新一輪考試。誰輸誰贏現(xiàn)在下結(jié)論顯然為時過早。廣大媒體也無從對廠商定價做出考核，但我們還是想提前做一個5月新車的性價比回顧。至于銷量和大家接受與否程度方面，我們只能認(rèn)為市場規(guī)律這個主脈搏永遠和買彩票一樣，容易忽視導(dǎo)致悄悄從身邊溜走機會也容易借鑒前車經(jīng)驗復(fù)制成功。關(guān)鍵一點還是一個性價比�，F(xiàn)在的消費者比起以前汽車消費觀念成熟多了，早已經(jīng)不是隨便廠商捏個大餅就說好吃的歲月。