舒適/實用 6款熱銷A級車推薦

　　符合中國經(jīng)濟發(fā)展水平的前提下，緊湊車在動力，空間、舒適性多方面滿足了大多數(shù)普通汽車消費者的代步和家庭出行要求。因為具有經(jīng)久不衰的市場需求，國內(nèi)各大汽車品牌廠商都將目光放在了緊湊車型上。競爭不能說激烈，那是完全的白熱化。A級車領域就好比三國時期的荊州重地一樣，上可攻中原，下可進江南，退可保巴蜀。眾矢之的，兵家要地，不拼一個你死我活才怪�，F(xiàn)在是7月，09年上半年和6月份的汽車銷量數(shù)據(jù)都已經(jīng)出臺。就讓我們綜合市場的幾個關系相對方，一起來解密分析熱銷A級車受歡迎背后的消費環(huán)境。

　　一、上海大眾--朗逸

　　09年6月朗逸銷量：12742輛

　　車型定價：11.28萬-16.48萬

　　品牌優(yōu)勢被大多數(shù)家庭購車者津津樂道。品牌這個具體影響看上去比較復雜，網(wǎng)絡上的激進派往往對大廠品牌有較多的諷刺和不滿，但涉及生活領域，一下要掏出十多萬買車，品牌又成為很多消費者信賴的理由之一。中國有句老話，不能砸了招牌，大概就是如此意思吧。

　　定位解析：上市之初，作為朗逸的生產(chǎn)廠-上海大眾，標準的目標就是11-16萬這個價格區(qū)間，主力1.6L車型是11-14萬左右。在這個區(qū)間段，PQ34L平臺出廠的朗逸比PQ35平臺生產(chǎn)速騰和明銳要低上1-2萬元，和一汽大眾新寶來比較又高了幾千元，但采用的POLO1.6發(fā)動機性能要先進一些，配置也要略好。所以上海大眾對朗逸市場定位相當準確，營銷策略也拿捏得恰到好處。姜還是老的辣，上海大眾創(chuàng)立至今20多年了。無論是營銷網(wǎng)絡或者消費環(huán)境甚至是品牌形象以及車型品質(zhì)，都深深扎根在國內(nèi)汽車消費群體心中。

　　消費解析：經(jīng)過車市幾年磨練，現(xiàn)在的消費者也變得日益理性和精明，頂著一個大眾的名頭恐怕不是朗逸熱銷的最直接理由。否則隨便弄個自主緊湊車，頂個大眾車標，可以想象出消費者是不會對此買賬的。這可不是什么酒廠合作，輕松運作一下，就打出了五*液集團的招牌。消費者積攢好幾年，真金白銀的掏錢買車，要得就是一個放心和可靠。朗逸的大眾品牌雖然是個很好的汽車消費環(huán)境氛圍。但車型功底也不能忽視。

　　中國人對緊湊型車要求就是面子足，尺寸大！在這個影響之下，朗逸外觀并沒有追求軸距的超越而犧牲掉整體美感，從車身比例來說，朗逸是個俊朗的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后備箱的過度比例，甚是完美，線條相當優(yōu)美。內(nèi)飾設計風格，朗逸遵循了速騰、途安那種大眾品牌的風格，沒有什么創(chuàng)新，但整體看來，內(nèi)飾風格給人感覺是非常的干凈和整潔，沒有太多冗余的線條來達到復雜豪華感，是一套比較樸實的內(nèi)飾設計。特別符合30-45歲之間中年人群審美感受。筆者曾經(jīng)去過不同城市的上海大眾，留意了一些朗逸車主的年齡，通常就在30-50歲之間。

　　朗逸最熱門的1.6L發(fā)動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟性方面也有不錯表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點�？臻g也不錯，2610mm軸距能給普通人提供較舒適的空間。座椅舒適和同級相比，也相當足夠。

　　底盤方面，朗逸并沒有采用大眾體系內(nèi)最先進的四連桿獨立后懸掛，而是使用整體橋式+拖曳臂后懸掛結(jié)構(gòu)。說實話不是個先進的底盤結(jié)構(gòu)，它的優(yōu)勢是大大節(jié)省后部空間，但是缺點也是極為明顯的，運動和操控不是很在行，所以，朗逸的底盤肯定不適合成為運動車型。所實話，大多數(shù)購買朗逸的消費者，也從來不去關注朗逸的運動性能。倒是MQ系列手動變速箱的換擋暢快以及6速自動變速箱的先進性，更為引起消費群體好感。如果要運動駕馭的人群，速騰和明銳早已經(jīng)擺在那里了，所以朗逸可以很輕松的面對所謂運動不足的軟肋。消費者也對此毫不在意，只要足夠代步或家庭使用，品質(zhì)維持大眾品牌表現(xiàn)就行了。

　　二、北京現(xiàn)代--悅動

　　09年6月悅動銷量：23869輛

　　車型定價：9.98萬-12.98萬

　　品牌解析：實際上，現(xiàn)代集團發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的歷史并不長，但進步很快，這個從伊蘭特為列新三樣車型之一就可以看出高低。09年上半年，北京現(xiàn)代取得總銷量排名第四的位置很不錯，畢竟現(xiàn)代作為韓系品牌，在國內(nèi)影響力不如日系和德系，但現(xiàn)代在沒有微車沖量的情況下，取得比奇瑞更長足的進步，可見現(xiàn)代這塊招牌還是獲得國內(nèi)不少消費者承認的。

　　定位解析：在國外，悅動實際是新伊蘭特，屬于換代車型。國內(nèi)因為伊蘭特仍然有較大的消費需求，所以北京現(xiàn)代就把悅動和伊蘭特新老車型并存以獲得最大的利益。悅動和伊蘭特正好可以形成互補，在B級車市場還未能取得較大的進步現(xiàn)狀下，悅動和伊蘭特為代表的緊湊車幾乎就是北京現(xiàn)代旗下的絕對主力。悅動的定位其實是取代了伊蘭特以前的價格區(qū)域，對手也不以日韓德作為主要目標，或者換句話說悅動以更高的性價比和空間取勝。當然，悅動的實際對手也不少，標志307,頤達都在和悅動分享代步緊湊車的市場份額。不過悅動終于憑借車型平衡功能取得成功，當然這中間也少不了悅動價格定位準確的功勞。盡管悅動的優(yōu)惠一直不算大，但對于那些消費者而言，獲得如此大空間用車舒適也算比較超值了。這也難怪悅動銷量屢創(chuàng)新高，最終登上第一位的寶座。

　　消費解析：悅動的外觀和一掃前作伊蘭特的中庸風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側(cè)的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。因為悅動有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現(xiàn)出更加飽滿的姿態(tài)。細心觀察后，悅動車身變得更加寬扁，而且外觀鈑件間隙較小，有助于將其風阻，從而對減少行駛噪音、提升行車穩(wěn)定性會有所幫助。

　　和同級車型相比，悅動的內(nèi)飾算不上出類拔萃。但和伊蘭特相比，可謂耳目一新。一掃伊蘭特車型沉悶保守的大包圍式儀表和中控設計。中控設計清新實用。容易上手但又不像一些自主車那樣的平板一塊沒有立體感。悅動的儀表設計很不錯，即時尚又符合國人傳統(tǒng)的用車習慣，藍色儀表燈很顯眼。可惜的是取消了常規(guī)水溫表設計，代之以電子水溫警示，對于冬季熱車或夏季觀察水溫多少帶來一些不便。

　　悅動沒有復雜的后輪獨立懸掛，加上2650mm軸距，因此后排乘坐空間有了明顯改善，其實粗壯的非獨立懸掛反而更扎實耐用。悅動1.6L車型搭載的是調(diào)較升級的α-1.6L發(fā)動機，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時技術。與此同時，悅動的變速箱得到了改進，理論上可以說比老款伊蘭特會要更省油。但據(jù)多數(shù)用車經(jīng)驗看來，悅動發(fā)動機的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣點。

　　最好的車不一定是最適合的；而老百姓最需要的，也不是技術含量最高的車，而是對他們來講最實用的車，這個道理不光在悅動上適用，在本文中提到的幾款車型也同樣適用這個道理。

　　三、一汽豐田--卡羅拉

　　09年6月卡羅拉銷量：9660輛

　　車型定價：12.78萬-17.28萬

　　品牌解析：豐田不僅在中國，在全世界的影響力也比較大。特別是卡羅拉，憑借幾十年該車型全球銷售第一的成績�？梢哉f卡羅拉上市之初就比較高調(diào)。什么5米印象購車廣告詞仿佛現(xiàn)在都能回憶起來�，F(xiàn)實的情況是，不管你討厭或者喜歡豐田，他旗下車型在國內(nèi)都是隨處可見�？�羅拉也常常出現(xiàn)在我們的視野中。當然豐田品牌還沒有像大眾那般讓國內(nèi)老百姓耳熟能詳，隨口可以說出幾款車型。但豐田的品牌影響力無疑屬于比較大的，最少對比韓系，更多的人對于豐田的認可度會更高一些。

　　定位解析：很顯然，一汽豐田從來沒有把卡羅拉當成運動車型，而是純粹的家用代步緊湊車。盡管除了發(fā)動機，卡羅拉其他車型技術含量并不太高，但從其價格來看顯然還是和速騰以及明銳還有軒逸是一個級別的。豐田的營銷手段值得我們學習，就卡羅拉而言，無論是價格還是定位都比較準確，從廠家自身以及卡羅拉銷量數(shù)字來看已經(jīng)得到證明。

　　消費解析：外觀而言，卡羅拉徹底擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感大氣，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。不要小看外觀，在國內(nèi)，7成消費者都會計較這個。這和人長得漂亮更討大家喜歡一個道理。

　　卡羅拉的內(nèi)飾與上代車型花冠相比，更時尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。材質(zhì)雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內(nèi)色和格調(diào)彩更為清新并充滿時尚氣息。高配車型方向盤音量建的設置合理且手感比較細膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　與老款發(fā)動機相比，卡羅拉配備的ZR發(fā)動機最大的改變在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統(tǒng)（雙VVT-i技術），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調(diào)整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動機燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的發(fā)動機為例，其最大功率為90Kw／6000rpm；最大扭矩為154Kw／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。1.8車型采用6檔手動變速箱也算是一個相當突出的賣點了。

　　不得不提及的是，在飽受爭議的后懸掛上，卡羅拉仍然使用的是中規(guī)中矩的扭力梁，并沒有出現(xiàn)不夠結(jié)實的現(xiàn)象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。不過話說回來，和卡羅拉差不多價位的緊湊型車，很多都是用了更加先進的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復雜程度高出很多。

　　四、上海通用--別克凱越

　　09年6月卡羅拉銷量：23100輛

　　車型定價：10.38萬-14.98萬

　　品牌解析：通用品牌在2009年上半年遭遇了寒流，破產(chǎn)保護的結(jié)局對于擁有太多品牌的通用來說也許才是真正的解脫。不過國內(nèi)消費者對此并沒有太多擔心，因為上海通用并沒有受到破產(chǎn)的影響。相反通用在中國的發(fā)展相當順利。更重要的是，通用破產(chǎn)并不是像國內(nèi)一些企業(yè)一樣甩手什么都不管。即便是破產(chǎn)也對售后和銷售影響不大。上海通用經(jīng)常與一汽大眾或者上海大眾爭奪前三甲，這么多年，我們都習慣了，特別是通用旗下的別克品牌凱越，作為新三樣車型之一，中國老百姓也是耳熟能詳了。

　　定位解析：現(xiàn)款凱越完全是上一代凱越的換代車型。不過換代并不夠徹底，空間以及發(fā)動機還有底盤形式都沒有完全變化。但這樣也沒有妨礙凱越的熱銷，因為其定位比較準確，完全以10-12萬1.6排量車型為主。價格優(yōu)惠也比較大，去年末的時候，甚至出現(xiàn)過2.5萬的大幅優(yōu)惠，可見在合適的市場促銷手段下，加上凱越兩代車型都還給國內(nèi)印象不錯，因而熱銷也在情理之中了。

　　消費解析：作為一款深受消費者喜愛的家轎，新凱越確實最大程度上滿足了人們?nèi)粘Ｐ枰�，大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾、寬敞的空間以及均衡的動力都是國內(nèi)消費這所看中的�？臻g雖然沒有變化，軸距仍然為2600mm，但座椅卻更為舒適，鞋盒和雨傘槽等便利措施仍然保留。

　　通過改款不僅改變了外觀內(nèi)飾，發(fā)動機的提升也讓人驚喜。現(xiàn)款凱越1.6L和1.8L的DOHC16VTwin-Tec發(fā)動機都經(jīng)過了重新標定，并達到歐IV排放標準。其中，1.6L發(fā)動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000rpm下降到3600rpm，簡單的說，也就是最大扭矩出現(xiàn)的時間比以前的發(fā)動機早，這就使車輛的中低速動力有所提升。

　　凱越的底盤結(jié)構(gòu)并無變化，只是將懸掛調(diào)較得更硬了一些，有助于改善過彎時候的車身側(cè)傾，底盤的動態(tài)也變得清晰了一些。但這并不意味著凱越改走運動風格了，因為在同級別里它依然是比較舒適的取向。新凱越裝備了一個“E-TOUCH多功能集成旋鈕”，這一功能與目前主流中高級車的新君威相同，當使用DVD播放等影音功能時，屏幕能顯示控制臺各按鍵所代表的相關對應功能。對于國內(nèi)很多人而言，別克品牌仍然是大氣豪華高檔次的代名詞。

　　五、一汽大眾--速騰

　　09年6月速騰銷量：8376輛

　　車型定價：13.88萬-19.08萬

　　品牌解析：作為捷達的生產(chǎn)廠，作為新中國第一部汽車誕生地。一汽大眾在國人的印象中，完全是響當當?shù)慕鹱终信�。雖然一汽大眾仍然生產(chǎn)捷達，不過已經(jīng)不能成為其緊湊車的代表了。畢竟都近20年的車型，速騰是目前一汽大眾的拳頭產(chǎn)品之一，上市也好幾年了。車型經(jīng)過市場檢驗技術也更為成熟。PQ35平臺的光芒仍然讓新寶來等PQ34L平臺的產(chǎn)品有所不及。

　　定位解析：速騰上市那會，斯柯達明悅也沒有上市，卡羅拉也沒有上市。作為帶有運動特質(zhì)的車型，當時速騰推出還是很引人注目的，對手也很少，最直接不過是�？怂�而已。所以速騰當時的推出是相當占有天時的。不過這幾年，緊湊車市場發(fā)展很快。速騰的價格基本又沒有太多調(diào)整，1.6和2.0發(fā)動機技術比較老套，所以月銷量仍然沒有過萬臺。不過速騰厚重扎實的車身，以及豐富的主被動安全配置導致其在緊湊車市場占有重要一席地位。

　　消費解析：速騰外形年輕時尚，圓潤的流線型車身、靈動的橢圓形車燈搭配簡約大氣的U型中網(wǎng)，無時不在暗示著它運動的定位。得益于大眾公司PQ35平臺開發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質(zhì)是速騰與同級別車型相比最大的優(yōu)勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力，同時全系標配前排側(cè)安全氣囊也相當厚道

　　速騰配備的1.6L與2.0L發(fā)動機和新寶來相同，入門的1.6L車型動力核心技術老舊一直被網(wǎng)友所詬病。不過冠軍版車型搭配的EA8881.8TSI發(fā)動機才是那些追求速度的車友的最愛，這款發(fā)動機同樣被應用于中型車邁騰之上，實現(xiàn)了渦輪增壓，和燃油汽缸內(nèi)直噴技術（FSI）的結(jié)合，最大功率118/5000-6200（kw/rpm），最大扭矩達到250/1500-4200(Nm/rpm)、排放水平更達到歐Ⅳ水準，真正兼顧了低轉(zhuǎn)速高扭矩與低油耗低排放。配合愛信MQ系列6速手自一體變速箱，速騰1.8TSI車型加速順暢表現(xiàn)出痛快淋漓。

　　速騰采用的是四連桿式后懸掛，其舒適性是所有懸掛中最好的，其操控性也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，但其也存在著結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的問題，而且其占用空間大，這些特點都決定了其優(yōu)秀的性能只能為中高檔A級車所接受。此外，速騰EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型的特點是它可以實現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，即能夠隨著車速的變化連續(xù)實時地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向作用力。在低車速時輸出較大的助力，使得車輛在低速時操縱起來輕便靈活。而在高速時減小對轉(zhuǎn)向的助力，有利于高速行車的穩(wěn)定性。

　　速騰的軸距為2578mm，身高1.8米的乘客坐入前排，頭部都還算充裕，能保證一拳左右的活動空間；坐入后排，頭部距離車頂僅有三指的距離，不過腿部空間倒還充裕，距離前排座椅靠背有一拳的空間。

　　六、上海通用--科魯茲

　　09年6月科魯茲銷量：6834輛

　　車型定價：10.89萬-14.89萬

　　品牌解析：作為通用最重要的子品牌之一，雪佛蘭在中國的發(fā)展并不那么一帆風順，旗下最熱門的產(chǎn)品一度是樂風這樣的小型車，緊湊車型的長期缺失導致雪佛蘭的品牌推廣和形象提升緩慢。因此引進了科魯茲，雪佛蘭終于獲得了新生和重要的發(fā)展機會。同樣，通用的破產(chǎn)也沒有影響到國內(nèi)的上海通用，或者說影響面較小。

　　定位解析：科魯茲不屬于簡單的代步緊湊車型，而是更適合年輕人群口味的運動A級轎車。這個特點雖然會多少影響到更多實力中年人群的選擇方向。但對于已經(jīng)趨向飽和的普通同質(zhì)緊湊車型市場來說，科魯茲劍走偏鋒也是逼不得已。目前的銷量數(shù)字雖然和主流熱門同級車有一定差距，但對于運動定位的A級轎車而言已經(jīng)很不錯了。從市場反映來看，科魯茲定位還是比較準確的。

　　消費解析：雪佛蘭科魯茲的外觀設計很成功，雖然科魯茲的外觀設計主要是由國外設計師操作，但是有了上海通用在研發(fā)過程中的參與也融合了不少中國元素，從大氣的外觀設計再到內(nèi)飾均能看到雪佛蘭科魯茲的設計已經(jīng)擺脫了現(xiàn)有雪佛蘭車型沉悶的設計風格，開始走時尚精細風格。

　　科魯茲很清楚自身定位，所以在中控臺設計上他的思路十分明確。從三輻式方向盤和帶亞光裝飾的儀表盤到飛翼式中控臺面板設計，科魯茲無處不體現(xiàn)著青春陽剛的運動感覺�？启斊澋能嚿沓叽缗c同級車相比有明顯的優(yōu)勢，除了軸距比思域略短之外，其他尺寸全面超出，這也意味著在車內(nèi)空間方面占據(jù)優(yōu)勢。對于喜歡大空間，大尺寸的中國消費者來說，這一點科魯茲很討人喜歡。

　　科魯茲的兩款發(fā)動機均采用了DVVT技術，因此在功率扭矩等方面表現(xiàn)優(yōu)異，特別是1.8L的發(fā)動機，技術參數(shù)全面領先同級車。1.6L發(fā)動機的水平處于中間水平，但實際駕駛表現(xiàn)不錯。自動擋是和新君威同一款的S6六速手自一體變速箱，緊湊型車中和這款變速箱相當?shù)闹挥?a target="_blank" class="cmsLink">速騰、朗逸等大眾車型的TIPTRONIC。在配置方面，科魯茲的表現(xiàn)雖然不是最搶眼的，但也處于中上游水平。

　　縱觀科魯茲的全系6款車型，最低配的兩款SL我們不做推薦，因為廠家為了降低成本而減少了很多安全性配置；中等配置的SE三款車型配置很適合日常使用，性價比也比較高。那款1.8SE自動擋的價格相當有誘惑力，動力性的表現(xiàn)肯定會比1.6自動擋略好一些。(來源：網(wǎng)易汽車)