能否叫板緊湊級(jí)標(biāo)桿？——科魯茲VS卡羅拉

　　從宣傳看，科魯茲是活力四射的運(yùn)動(dòng)型車，與卡羅拉這樣的純家用車似乎并不一樣。從內(nèi)在本質(zhì)看情況確實(shí)如此，但國內(nèi)消費(fèi)者絕對(duì)沒有到完全按內(nèi)在風(fēng)格挑車的程度。科魯茲寬大的尺寸、出眾的賣相注定了它會(huì)讓很多卡羅拉的潛在消費(fèi)者在它面前心猿意馬。作為上海通用重要的A級(jí)新車，向同級(jí)車的領(lǐng)軍者看齊，并攪動(dòng)其市場(chǎng)份額是科魯茲必須完成的任務(wù)。那么結(jié)果會(huì)如何呢？

　　品牌價(jià)值：牛頭標(biāo)完勝金領(lǐng)結(jié)

　　作為全球最大的汽車生產(chǎn)廠商，豐田的品牌價(jià)值毋庸置疑。在中國，豐田也有著大批的簇?fù)碇�，也是各種自主品牌車型爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。國內(nèi)豐田有著完整豐富的產(chǎn)品線，并且在各個(gè)級(jí)別都有著不俗的銷量表現(xiàn)，牛頭標(biāo)也幾乎已經(jīng)成為品質(zhì)的代名詞。

　　相比之下金領(lǐng)結(jié)的雪佛蘭在國內(nèi)的品牌形象還真的遠(yuǎn)沒達(dá)到“金領(lǐng)”的效果。在科魯茲上市之前，上海通用雪佛蘭旗下的銷售主力車型不管是樂風(fēng)，賽歐還是景程，綜合表現(xiàn)都乏善可陳，很難不僅無法成為同級(jí)別的精品車型，而且只能通過降價(jià)換取市場(chǎng)的做法也讓它的品牌價(jià)值進(jìn)一步下滑。

　　事實(shí)上，想提高品牌價(jià)值也是上海通用一直的想法，科魯茲實(shí)際也是要承擔(dān)這項(xiàng)重任的，但就現(xiàn)狀而言，僅品牌一環(huán)科魯茲落敗與卡羅拉毫無懸念。

　　外觀：殊途同歸，穩(wěn)重中見張揚(yáng)

　　可以說新一代卡羅拉的改款是成功的。整體造型圓潤(rùn)飽滿，看上去非常大氣也很耐看。修長(zhǎng)的大燈配合上挑的頭部線條使人在感到沉穩(wěn)的同時(shí)，還獲得一絲難得的活力。

　　科魯茲看似風(fēng)格完全不同，整體造型顯得非常硬朗，敦實(shí)緊繃的感覺讓我從中依稀能看出幾分當(dāng)年美國肌肉車的味道。銳利的線條在整車中處處可以看到，上挑的前大燈配合大嘴顯得霸氣十足。然而我們仔細(xì)品味科魯茲的流線，發(fā)現(xiàn)它整體仍屬端莊穩(wěn)重型的，大弧線的車頂也很符合潮流，并非另類設(shè)計(jì)。

　　卡羅拉的外形很好的詮釋得豐田的理念：不過分激進(jìn)，但也絕不會(huì)很快過時(shí)。而科魯茲的做法則異曲同工：雖主打新潮張揚(yáng)，但同時(shí)又不失穩(wěn)重大氣。因此在這個(gè)環(huán)節(jié)上，兩車可打個(gè)平手，都能符合常規(guī)家用車主的需求。

　　內(nèi)飾：風(fēng)格差異顯著，科魯茲設(shè)計(jì)理念突出，卡羅拉延續(xù)日式精致

　　進(jìn)入卡羅拉的車內(nèi)，一切都顯得那么井然有序，符合穩(wěn)重型買家的需求。中控臺(tái)的造型十分規(guī)整，可以毫不費(fèi)力的找到各種功能鍵的位置，人機(jī)工程性一流。整體做工十分精致，按鍵的手感、用料都不錯(cuò)，裝備工藝也沒有明顯的瑕疵，總體給人一種舒適愜意的感覺。

　　如果你追求的是新潮，運(yùn)動(dòng)，那科魯茲似乎更加符合條件。它的整體風(fēng)格與通用最新的家族設(shè)計(jì)一致，新潮而時(shí)尚，而且每一處設(shè)計(jì)似乎都很吸引年輕人。工藝水平也與之前的雪佛蘭車型不可同日而語了，材質(zhì)和做工都很到位，絲毫不遜于卡羅拉，配合出色的設(shè)計(jì)，它在感官上應(yīng)該說比卡羅拉更顯高檔。

　　空間：長(zhǎng)軸距的科魯茲并不占優(yōu)

　　科魯茲的車長(zhǎng)比卡羅拉長(zhǎng)58mm，軸距更是長(zhǎng)出85mm，儼然已大了半個(gè)級(jí)別，按說空間方面卡羅拉應(yīng)該徹底俯首稱臣才對(duì)。然而實(shí)際結(jié)果卻并非如此。

　　日系車向來都是利用空間的高手，卡羅拉向空中拓展的理念以及在引擎和乘用艙之間的取舍，令其獲得相當(dāng)出眾的內(nèi)部空間�？�羅拉的前排即使190cm的成年人入座都不會(huì)有任何局促感。后排腿部以及頭部空間都較為理想，全平的地板更是大大改善了后排的舒適性。

　　科魯茲在設(shè)計(jì)上完全是德式的，乘坐感很好、座椅的包裹性也很出色，但實(shí)際的空間表現(xiàn)卻并不如卡羅拉。當(dāng)然，這個(gè)差距也并不大，滿足家用需求都足夠了。

　　動(dòng)力：技術(shù)類同、風(fēng)格迥異，卡羅拉總體占優(yōu)

　　卡羅拉與科魯茲同樣配備了1.6L與1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)具備相對(duì)先進(jìn)的DVVT氣門正時(shí)雙可變技術(shù)。

　　按說主打運(yùn)動(dòng)牌的科魯茲理應(yīng)在動(dòng)力較量中取得領(lǐng)先，而且它技術(shù)含量更高的6AT變速器應(yīng)該也能起到推波助瀾的作用，然而實(shí)際情況卻不盡然。無論是1.6L還是1.8L，科魯茲動(dòng)力表現(xiàn)都不盡人意。德國化的調(diào)校讓這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩輸出都不理想，在3000轉(zhuǎn)以下并不能獲得很好的動(dòng)力性�？启斊澝黠@超越卡羅拉的整備質(zhì)量是影響它動(dòng)力發(fā)揮的另一大因素。另外，先進(jìn)的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配并不默契也對(duì)動(dòng)力性發(fā)揮有很大影響。相反卡羅拉完全豐田化的調(diào)校和匹配，讓它的動(dòng)力隨動(dòng)性很出色，日常駕駛時(shí)明顯感覺比科魯茲要輕快得多。

　　駕駛與操控：科魯茲運(yùn)動(dòng)，卡羅拉舒適

　　從誕生開始，豐田對(duì)卡羅拉的訴求似乎就沒有刻意追求運(yùn)動(dòng)性，舒適的風(fēng)格是它主要的訴求。電子助力的方面盤力度很輕而且路感模糊，但對(duì)于家用車主來說可能是剛剛好的。舒適的懸掛能很好的過濾掉路面的震動(dòng)，而且不錯(cuò)的車身剛度讓卡羅拉在粗糙路面上表現(xiàn)出不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　科魯茲的德系風(fēng)格在動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)中我們已經(jīng)提到，這里就不贅述了。比操控性它是肯定要?jiǎng)龠^卡羅拉的，但過于清晰的路感和偏硬的懸掛會(huì)讓人感覺它沒有卡羅拉那么舒服。好在科魯茲的懸掛韌性很好，在走爛路表現(xiàn)出的質(zhì)感比卡羅拉還更勝一籌。

　　配置：科魯茲占優(yōu)

　　我們選擇了指導(dǎo)價(jià)相近的車款進(jìn)行了一番配置對(duì)比，列表如下：

　　之前我們總覺得科魯茲配置不夠高，與卡羅拉對(duì)比之后才發(fā)現(xiàn)原來豐田在配置上更吝嗇。當(dāng)然這與兩款車的整體定價(jià)有關(guān)，在相同價(jià)格下，卡羅拉只能提供低配版，而科魯茲則可以享受中高配版本。1.6L卡羅拉配置基本得不能再基本了，表中全部的“-”已經(jīng)很說明問題。這是豐田之前未將1.6L卡羅拉作為主打車型有關(guān)，但在現(xiàn)在的政策背景下真應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)了�？启斊漇E的配置其實(shí)也不怎么樣，不過擁有天窗還是讓它很討巧�？�羅拉1.8L最便宜的AT版也要14.98萬元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買科魯茲頂配的SX了，因此在1.8L配置對(duì)比環(huán)節(jié)，面對(duì)科魯茲一連串的“●”，卡羅拉也敗得一塌糊涂。

　　價(jià)格及購買

　　上面說的是指導(dǎo)價(jià)。卡羅拉上市已久，目前市場(chǎng)上有5000-10000元不等的優(yōu)惠，實(shí)際價(jià)格卡羅拉比科魯茲要略低（針對(duì)以上對(duì)比的車款），因此從配置和價(jià)格的角度看二者應(yīng)該是大體相當(dāng)?shù)摹?/p>

　　喜歡動(dòng)感活力的人當(dāng)然應(yīng)該毫不猶豫的選擇科魯茲了。對(duì)于常規(guī)的家庭型買家而言，通過比對(duì)我們不難發(fā)現(xiàn)，二者之間的差別并不大�？启斊澩瑯訉儆谫|(zhì)感很好的A級(jí)家用車，它已具備和卡羅拉這位領(lǐng)軍者較量的實(shí)力。

　　因此，最終選擇恐怕還得落在感性因素上——外觀內(nèi)飾的造型是一方面，品牌恐怕是更重要的一方面。(來源：網(wǎng)易汽車)