動力操控不可兼得？說說那些運(yùn)動的“偏科生

    標(biāo)致206(207)操控性能得到業(yè)內(nèi)人士和車主的一致好評，但主銷1.4L車型發(fā)動機(jī)的動力卻弱得讓人有些憋屈。速騰操控性能有口皆碑，但目前主銷的1.6L車型發(fā)動機(jī)動力弱得讓人無奈。新飛度的操控性能讓車主很失望，但主銷的1.5L車型，相比同級車，其功率最大。今天的主角就是那些動力性能或者操控性能“偏科”的熱門車型。下面我們就來詳細(xì)了解一下三款車型車主對各自車型動力和操控的評價。

　　 標(biāo)致206/207篇：1.4車型操控強(qiáng)，動力差

　　 標(biāo)致206（207）在歐洲市場上的銷售表現(xiàn)可謂叱咤風(fēng)云。有如此輝煌的戰(zhàn)績憑借的正是其立身之本的運(yùn)動性能。標(biāo)致206（207）操控性能的之優(yōu)異，從其廣為流傳的“小型車彎道王”美稱并可略知一二。不過到了中國市場，標(biāo)致206（207）銷售一直未見火爆。雖然操控性能依然出色，但國內(nèi)主銷的1.4車型動力偏弱，卻讓其成了運(yùn)動車型的殘疾兒，由此標(biāo)致206（207）也成了一位 “偏科生”——操控強(qiáng)但動力差的車型。

　　標(biāo)致206（207） 1.4L車型同級別排量相近車型動力對比表：

標(biāo)致206(207) 1.4L發(fā)動機(jī)

　　目前標(biāo)致206（207）主銷的1.4L車型，這款1.4L發(fā)動機(jī)最大功率僅為56千瓦(由于國產(chǎn)標(biāo)致207并未在標(biāo)致206動力基礎(chǔ)上做出調(diào)整，因此206的動力表現(xiàn)對207車型依然具有重要參考意義)。動力有多弱，看看上面的與同級別排量相近車型動力對比表并可而知。飛度最大功率能比標(biāo)致206（207）高出17千瓦。而雅力士、嘉年華、POLO、樂風(fēng)等都要比其高出7-10千瓦�？梢哉f在同級別中幾乎沒有車型比標(biāo)致206（207）的1.4L車型還弱。這讓不少車主很是無奈。“油門到底，感覺過120KM就沒動力可談了，全是靠悠，很是失望”一位車主如是表達(dá)自己對206 1.4L車型動力的失望。

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標(biāo)致207 擁有小巧的“身材”

　　標(biāo)致206（207） 1.4車型動力性能的確技不如人，不過一談到操控性能又回到了標(biāo)致206(207)的強(qiáng)項了。“小型車彎道王”的美稱并非空穴來風(fēng)。緊湊的車身，不同尋常的底盤懸掛機(jī)構(gòu)和優(yōu)異的底盤調(diào)教，讓標(biāo)致206（207）彎道操控游刃有余。正如一位車主說言“駕駛：操控感沒的說，它會給你非常好的駕駛感，可以說在同類車?yán)镄?操控感是最好的。”。

標(biāo)致207 內(nèi)飾

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　速騰篇：1.6車型操控強(qiáng)，動力弱

　　速騰這款出身德系名門大眾品牌旗下的產(chǎn)品，2006年在國內(nèi)上市以來一直以技術(shù)先進(jìn)而聞名。大眾的PQ35平臺如雷貫耳。后多連桿懸掛設(shè)計、激光焊接技術(shù)，動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)是速騰一直以來的宣傳優(yōu)勢。不過這些亮點只適用于速騰1.8TSI冠軍版。而對于今天的主角速騰1.6車型，雖然底盤依然扎實、操控依然出色，但動力弱的可憐的發(fā)動機(jī)，卻讓其成為了一款操控強(qiáng)但動力差的運(yùn)動“偏科生”車型。

　　速騰1.6L車型同級別排量相近車型動力對比表：

速騰1.6L發(fā)動機(jī)

　 速騰目前主銷1.6L車型，占到銷售量的四分之三強(qiáng)。速騰 1.6L發(fā)動機(jī)依然使用著最原始的2氣門結(jié)構(gòu)，技術(shù)相對落后，其動力之弱從速騰1.6L車型同級別排量相近車型動力對比表中并可一清二楚。相比卡羅拉、軒逸、科魯茲等1.6升車型最大功率低12-16千瓦；相比馬自達(dá)3、世嘉等車型也要落后4-5千瓦。這款發(fā)動機(jī)的動力性能已經(jīng)在同級別中排名墊底。其動力也弱得讓人無奈。 正如一位車主所言：“對比同種價位的1.6，覺得還是小啦一點，車子又重，感覺到吃力” 。

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速騰1.6升車型外觀

　　與速騰1.6車型動力性能差的一塌糊涂截然相反的是，速騰扎實的底盤機(jī)構(gòu)以及精準(zhǔn)的方向盤轉(zhuǎn)向性能在業(yè)內(nèi)有口皆碑。其操控性能也得到了車主的一致好評！“操控不錯，方向盤的可變電子助力非常不錯，停車時很輕松，高速時很穩(wěn)定。”“速騰的彎道，減震，還是相當(dāng)不錯的，給人信心非常足。”車主們?nèi)缡窃u價速騰的操控性能。

速騰內(nèi)飾

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飛度篇：1.5車型動力強(qiáng)操控差

　　廣汽本田飛度早年一直是小型兩廂轎車的領(lǐng)跑者。如今領(lǐng)跑者的光環(huán)雖然不再，其大空間、精致做工、省油的三大致勝法寶還在。甚至還增加動力強(qiáng)勁的另一項優(yōu)勢，不過隨著空間越來越大，車身尺寸增大增高的同時其底盤的操控性能也在下降。由此新飛度也成了一位“偏科生”——動力強(qiáng)但操控差的車型。

　　飛度1.5L車型同級別排量相近車型動力對比表：

新飛度1.5升i-VETC發(fā)動機(jī)

　　飛度目前銷售最好的為1.5型車型，最大功率88千瓦。這一代飛度1.5車型的動力有多強(qiáng)，看看上面的同級別動力對比表就能一目了然。同級別的雅力士、嘉年華、POLO、207相近排量的車型均動力均若弱于飛度。其動力甚至超越了高一級別的速騰2.0車型的最大功率，可以說是國產(chǎn)小型車當(dāng)中動力最強(qiáng)勁的車型。而車主實際駕駛過程中也給了新飛度1.5L車型很高的評價。“1.5起步只要舍得給油，紅綠燈把人家落好遠(yuǎn)，中段加速很有勁”一位車主如是贊賞飛度的動力性能。

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新飛度外形更加外擴(kuò)

　　毫無疑問動力是新飛度的優(yōu)勢，不過其動力能否增長派上用場，筆者卻提出了質(zhì)疑！上一代飛度作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑者的時候，其底盤的行駛的高速穩(wěn)定性就飽受批評。這一代飛度懸掛機(jī)構(gòu)沒有本質(zhì)變化，尺寸卻在增肥，車主普遍反映新飛度高速發(fā)飄，另外轉(zhuǎn)彎側(cè)傾也相當(dāng)嚴(yán)重。“高速并線穩(wěn)定性真的很一般。” “高速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，方向盤轉(zhuǎn)向時的指向稍有模糊，給人感覺運(yùn)動性差。” 兩位車主如是感慨。

新飛度內(nèi)飾

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　　編后語：標(biāo)致207操控性能在小型車級別無車出其右；速騰操控性能在緊湊型級別中領(lǐng)先全雄；飛度動力性能在小型車級別傲視同儕。但他們銷售的的主力車型卻都有不足。以飛度現(xiàn)有的并不見長的底盤功力，我們更推薦1.3升車型（1.5車型動力有些浪費(fèi)了�。�；而標(biāo)致207、大眾速騰兩款在同級別操控傲視同儕的車型，目前主力車型標(biāo)致207 1.4升車型和速騰1.6升車型動力都偏弱。如果因為操控性能而買這兩款車我們更推薦排量大的207 1.6升車型已經(jīng)速騰1.8TSI車型，否則不建議購買。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）