活力四射與老成穩(wěn)重 寶馬3系與奧迪A4L

　　中級(jí)車是多數(shù)國家汽車市場(chǎng)中，占據(jù)主流的車型。這種車的最大特征是對(duì)駕駛者照顧得比較全面，在駕馭性能與后排座的乘坐享受之間，更偏向于前者。優(yōu)秀的性能、精湛的內(nèi)飾、齊全的功能、適中的身材，再加上相對(duì)公道的售價(jià)與使用成本，是中級(jí)車如日中天的諸多法寶。在目前我國中級(jí)車市場(chǎng)中，占據(jù)30萬元以上價(jià)格區(qū)間的，依舊是以德系車為主。其中，受市場(chǎng)關(guān)注度最高的，是奧迪A4L和寶馬3系。

　　今年年初上市的奧迪A4L，進(jìn)入我國市場(chǎng)后，軸距被加長(zhǎng)了61毫米，若與上一代A4車2650毫米的軸距相比，則整整加大了219毫米，充分迎合了我國市場(chǎng)對(duì)后排座空間的偏好，市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。近日，一汽奧迪又推出了A4L的2010款車型，在維持了原有的數(shù)款車型之外，增加了1.8TFSI車型，這款車的定位是奧迪A4L車系中的入門級(jí)產(chǎn)品，廠家指導(dǎo)價(jià)為29.1萬元，它的作用是把A4L的價(jià)格往下拉，盡量親民一些，以期望擴(kuò)大銷量。

　　奧迪A4L

　　無獨(dú)有偶，華晨寶馬以相同的期望，于今年6月發(fā)布了寶馬3系中的入門級(jí)車型，寶馬318i。寶馬318i分為進(jìn)取型和領(lǐng)先型兩個(gè)款式，其中，寶馬318i進(jìn)取型的指導(dǎo)價(jià)為28.3萬元，比320i時(shí)尚型34.2萬元的價(jià)格確實(shí)親切了許多。原本應(yīng)該把奧迪A4L和寶馬3系各自的入門級(jí)車型做對(duì)比，可兩車的配置、價(jià)位相差較大，即使比較也沒什么意義，只好把寶馬升一級(jí)，用318i領(lǐng)先型與奧迪A4L的1.8TFSI對(duì)比一番。

　　寶馬318i

　　在過去幾十年間，寶馬所追求的是一種極端的駕駛樂趣，它所表現(xiàn)出來的性能，正如其設(shè)計(jì)者的性格一般。在寶馬3系幾十年輝煌的歷史里，沒有哪個(gè)駕駛者不被它那完美的操控性所折服。如果你問：寶馬車系里操控之王是誰？寶馬z還是寶馬5或7系？不是，熟悉寶馬的車主會(huì)馬上給你一個(gè)非�？隙ǖ幕卮穑寒�(dāng)然是3系，在寶馬的車系布局中，BMW3系列定位于中型、豪華、運(yùn)動(dòng)型汽車，是寶馬產(chǎn)品共有的“駕駛樂趣”的典型代表，并憑借其敏捷的操控性、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、后輪驅(qū)動(dòng)和50:50的前后重量分配等經(jīng)典特征，贏得了無數(shù)車迷的青睞，成為全球范圍內(nèi)BMW品牌汽車中最暢銷的車型，總銷量超過了1000萬輛。

 　　外觀：朝氣蓬勃與事業(yè)有成

　　從外觀上看，寶馬3系與奧迪A4L猶如兩個(gè)不同年齡層的男性，一個(gè)是初出校門，朝氣蓬勃，渾身上下，都洋溢著無限的活力；一個(gè)則已逾而立之年，見多識(shí)廣，從內(nèi)到外，都散發(fā)著一種成熟的魅力。

　　寶馬3系

　　傳統(tǒng)意義上的中級(jí)車，軸距很少有達(dá)到2.8米的。眾所周知，軸距越長(zhǎng)，帶來的是乘坐空間的更為闊綽，但操控性能必然因此下降。比如薩博9-3、斯巴魯力獅、沃爾沃S40、歐寶威達(dá)，軸距都在2.7米以內(nèi)，即使是奧迪A4自己的上一代車型，軸距也僅為2.65米。然而包括我國在內(nèi)的不少國家，都對(duì)中級(jí)車的后排座乘坐提出了更高的要求，于是，加長(zhǎng)車身勢(shì)在必行。在這一勢(shì)頭中，即便是對(duì)操控最為苛求的寶馬，也把新一代的3系車軸距，設(shè)定在了2.76米，算是在乘坐和操控之間，做出一點(diǎn)妥協(xié)。

　　奧迪A4L

　　做出妥協(xié)最徹底的，是奧迪A4L，它在中國生產(chǎn)的車子，軸距加大到了2.869米，位居我國中級(jí)車之冠。其實(shí)這已經(jīng)是行政級(jí)車的軸距了。八成是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">一汽奧迪不想讓A4和A6在同一級(jí)別的市場(chǎng)里自相爭(zhēng)斗，自降一級(jí)，這情形，與上海通用的君越如出一轍。

　　動(dòng)力：寶馬318i并不出色

　　寶馬3系獲得優(yōu)秀口碑的，自然不是這輛318i，如果追求動(dòng)力，寶馬325和330才是最佳選擇。雖然寶馬3以操控見長(zhǎng)，但畢竟不是每位寶馬車主都是駕駛的酷愛者，一個(gè)最簡(jiǎn)單的問題是：開寶馬車就一定是車手嗎？

　　從市場(chǎng)營銷角度講，追求技術(shù)的同時(shí)，還得時(shí)刻想到它是一件商品，賣出去才能體現(xiàn)它的價(jià)值。所以，在技術(shù)和實(shí)用中間，必須做一個(gè)平衡。如同一些人花大價(jià)錢買了一部手機(jī)，用到報(bào)廢，其中的很多功能也從未使用過一樣，一些寶馬車主連一腳油門到底都沒踩過，所以，同比狀態(tài)下，318i的動(dòng)力性能盡管并不出色，但也夠用。

　　寶馬3系中的318i和320i，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是一樣的，都是2.0升四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，但出于市場(chǎng)營銷的差異化，兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上拉開了距離，320i的最大輸出功率被設(shè)定在115千瓦，最大扭矩被設(shè)定為200牛米，比318i分別多出了15千瓦和20牛米。體現(xiàn)在駕駛上的差異，是0到百公里加速時(shí)間相差一秒，最高車速相差10公里。但兩車之間的價(jià)格相差3.6萬元，當(dāng)然，這價(jià)錢不僅僅包括發(fā)動(dòng)機(jī)的那15千瓦，在大燈、音響等方面同樣存在差異。

　　奧迪A4L1.8TFSI，搭載的是一臺(tái)帶渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，缸內(nèi)直噴是這兩年大眾旗下的數(shù)個(gè)品牌一直熱衷宣傳的技術(shù)。與之前我們非常熟悉的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率縮小了2千瓦，最大扭矩加大了25牛米。由于是渦輪增壓，做功效率的指標(biāo)之一，最大升功率比寶馬的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大了將近15千瓦。但由于A4L的個(gè)頭比寶馬3大了不少，自重由此增加220公斤，所以平均每公斤所擁有的功率并沒有比寶馬3多多少。

　　操控：寶馬占優(yōu)

　　在嚴(yán)謹(jǐn)中追求完美的德國人，其機(jī)械技術(shù)在全球范圍內(nèi)無與倫比。他們對(duì)駕駛樂趣的渴望，充分體現(xiàn)在寶馬3系當(dāng)中。精準(zhǔn)的指向性、完美的路感，使得它當(dāng)之無愧地得到了“操控之王”的美譽(yù)。按照我國目前的主流消費(fèi)觀念，寶馬3系的乘坐空間不夠?qū)挸�，但別忘了，它是一輛中級(jí)轎車，與行政級(jí)的寶馬5系和豪華級(jí)的寶馬7系有著本質(zhì)的區(qū)別。這個(gè)級(jí)別的車子就是為了駕駛者打造的，每一位駕駛發(fā)燒友親身體驗(yàn)后，都會(huì)承認(rèn)它是當(dāng)今世界上，能給你帶來最為酣暢淋漓感覺的三廂普通房車。

　　在眾多以運(yùn)動(dòng)為主題詞的汽車面前，后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬3系無疑是一位深度發(fā)燒友。它對(duì)駕駛樂趣的追求，已經(jīng)稱得上是酷愛。318i的動(dòng)力性能雖然比較乏味，但其精準(zhǔn)的操控依舊存在，只是必須大力加油并提前降擋。

　　奧迪A4L1.8TFSI搭載的是一臺(tái)無極變速箱，手動(dòng)模式被人為設(shè)定為8速。這是一臺(tái)注重舒適的變速箱，在D擋行駛時(shí)，感覺油門踏板比較沉，油門響應(yīng)不夠活躍。如果試圖激情一把，可以掛入S檔，此時(shí)油門踏板立刻變得富于彈性，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也略微敏捷一些。與追求舒適、犧牲加速性能的無級(jí)變速箱相同，奧迪A4L1.8TFSI的懸架調(diào)校也偏向于舒適風(fēng)格，看來，A4L真要向A6靠攏了。

　　其實(shí)，奧迪并非沒有更棒的技術(shù)，比如動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是一項(xiàng)頗為神奇的機(jī)電系統(tǒng)。它的轉(zhuǎn)向比能隨著車速的變化而變化，比如，在低速或中速狀態(tài)下，它的轉(zhuǎn)向比非常直接，有點(diǎn)兒神似于玩賽車的感覺，前輪與方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)比例，已經(jīng)到了1：1的地步；然而，高速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)向比恢復(fù)成了我們?cè)诟鞣N車型上常見的間接模式，圖的是安全。

　　而且，這套系統(tǒng)還能在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，或者是單側(cè)車輪碾壓濕滑路面，導(dǎo)致車身即將側(cè)滑失控的時(shí)候，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能自動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向施加力矩，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)修正前輪方向，最大限度保證汽車的行駛安全。遺憾的是，包括這套系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛模式選擇系統(tǒng)，在A4L1.8TFSI這輛車上，都被省略了。

　　安全防護(hù)：基本齊全

　　奧迪A4L1.8TFSI和寶馬318i的主動(dòng)安全防護(hù)和被動(dòng)安全防護(hù)，基本齊全。安全帶未系提醒、穩(wěn)定程序和胎壓監(jiān)測(cè)全是標(biāo)配，A4L1.8TFSI更是安裝了8個(gè)安全氣囊。唯一缺少的是倒車視頻顯示，好在兩輛車都是小轎車，體型不大，只要后玻璃上沒貼深色太陽膜，倒車時(shí)的視線不成問題。

　　車內(nèi)配置：有得有失

　　在汽車品牌中，奧迪和寶馬都屬于國際名牌，品牌價(jià)值不菲，自然不能把它們與東歐、南亞或韓國等品牌相提并論�；ㄉ�30萬元，如果是一輛雜牌車，肯定連液晶電視都有了，可在奧迪和寶馬車上，這個(gè)價(jià)位連巡航定速和氙燈都沒有。值與不值，就看個(gè)人價(jià)值觀了。當(dāng)然，最主要的，還是消費(fèi)能力。所謂經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑嘛。

　　單論音響系統(tǒng)，奧迪似乎比寶馬厚道多了，6碟CD外加13個(gè)喇叭，給人一種高檔次的感覺。可方向盤上連個(gè)音響控制鍵都沒有。檔把周圍，除了電子手剎以外空空如也，在奧迪中常見的MMI系統(tǒng)被徹底省略了，溫度控制也變成了單區(qū)形式。諸如此類，怎么看都覺得有些難以接受，畢竟奧迪已經(jīng)在大家的心目中，豎立了高檔的概念。

　　其實(shí)寶馬也一樣。寶馬318i發(fā)布會(huì)那天，第一次見到這輛新車，也是少了一堆熟悉的旋鈕和按鍵，怎么看都覺得別扭。唯一聊以自慰的是精致的內(nèi)飾，提醒人們這是一輛高檔的名牌。

　　市場(chǎng)定位：同為簡(jiǎn)化版的中級(jí)車

　　奧迪A4L1.8TFSI舒適型和寶馬318i領(lǐng)先型，同為中級(jí)車，同為各自序列中的較低版本，價(jià)格也較為近似，但是，正如本文開篇所言，它們?cè)谶m應(yīng)人群上還是有差異的。奧迪顯然更適合成熟一些的人士，寶馬則適合活力四射的人群。

　　寶馬3系各車上市不久，北京、上海等地的經(jīng)銷商就開始讓利，幅度不小。尤其是新車未到店之前，若肯于預(yù)定，給予的讓利幅度更大一些。眼下，連320i時(shí)尚型的最低價(jià)格，都已近局部跌破30萬元，有消息說，個(gè)別經(jīng)銷商肯以29.6萬元的價(jià)格出售。如果能找到這樣的善良的賣家，放棄318i轉(zhuǎn)購320i倒是一件好事，畢竟320i時(shí)尚型的配置比318i高了一些。

　　奧迪A4L1.8TFSI舒適型剛剛上市，暫時(shí)還沒有得到出現(xiàn)優(yōu)惠的確切消息。但是，A4L1.8TFSI舒適型與之前的A4L各車型相比，配置省略較多，但價(jià)格并沒有降低到一個(gè)更為親切的地步，在這種減配和減價(jià)并沒有同步的狀況下，市場(chǎng)能否給予認(rèn)同，值得懷疑。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）