糾結(jié)在1.0的田野上 瑞麒M1 1.0VS比亞迪F0

　　當(dāng)初高喊著自主研發(fā)推出QQ時(shí)我們看到的是青澀的奇瑞，盡管高扛自主的大旗卻難逃模仿的嫌疑；如今披上中高端品牌光環(huán)的瑞麒M1讓我們認(rèn)識(shí)到了奇瑞的成長(zhǎng)，由低到高的四個(gè)品牌產(chǎn)品定位明確、戰(zhàn)略思路清晰。不過(guò)現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)不比當(dāng)年，想要復(fù)制QQ當(dāng)年的成功不僅要適應(yīng)已經(jīng)變化了的市場(chǎng)，還要與新派的微車(chē)進(jìn)行一番“多邊會(huì)談”。

　　微車(chē)市場(chǎng)分化，新派微車(chē)漸成氣候

　　從本質(zhì)上看，QQ能吸引眾多的“粉絲”其低廉的價(jià)格是一大關(guān)鍵因素，同期的樂(lè)馳就在這方面吃了不少虧。經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，微車(chē)已經(jīng)不再是低價(jià)、低質(zhì)的代名詞，而是慢慢轉(zhuǎn)向了高品質(zhì)，新派的精品微車(chē)不斷冒出來(lái)，這其中儼然比亞迪F0成為代表。比亞迪F0上市以后旺銷(xiāo)并未過(guò)多擠占QQ3的市場(chǎng)份額，原因就在于它涉足新派微車(chē)這個(gè)市場(chǎng)細(xì)分，4萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間也與QQ3保持了距離。

　　作為昔日的微車(chē)?yán)洗�，奇瑞�?dāng)然不會(huì)坐視不管，瑞麒M1其實(shí)就是肩負(fù)這一重任的。瑞麒M1最初發(fā)布的時(shí)候只有1.3L一種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，較高的價(jià)格限制了它的成長(zhǎng)，作為初期產(chǎn)能有限和提升品牌形象的考慮，這樣的布局并無(wú)不妥，但它最終的目的顯然不僅限于此。不久前瑞麒M1 1.3L的降價(jià)以及1.0L的推出已經(jīng)顯現(xiàn)端倪，那么在阻擊比亞迪F0的戰(zhàn)役中，它能否勝出呢？

　　可愛(ài)之余工藝為先

　　相信不管是瑞麒M1還是比亞迪F0，可愛(ài)的外形都會(huì)吸引一大批的年輕人，尤其是那些追求時(shí)尚的MM。瑞麒M1可以說(shuō)完全突破了奇瑞QQ帶來(lái)的局限性，外形上已經(jīng)完全看不到模仿的痕跡，與概念車(chē)NN很高的相似度也使得M1保持著微笑著的前臉，這點(diǎn)倒和奇瑞QQ是一脈相承的。相比之下，比亞迪F0還是有比較明顯的模仿痕跡的，很多人已經(jīng)知道了它與豐田AYGO之間的關(guān)系。

　　從尺寸上看的話瑞麒M1要大出一些，不過(guò)由于這種差別體現(xiàn)得并不明顯，因此二者的尺寸在感官上并沒(méi)有明顯的區(qū)別。而實(shí)際上比亞迪F0的軸距還要比瑞麒M1大了10mm，這和QQ的軸距一模一樣，不過(guò)1cm的差距即使在這樣的小車(chē)內(nèi)也不可能有什么優(yōu)勢(shì)，所以它們同樣局促的后排腿部空間在我們的意料之中。但是這樣評(píng)價(jià)的話我們對(duì)于微車(chē)的要求未免有些太高了，畢竟價(jià)格和軸距決定了它們?cè)诤笞�上難有什么作為。相比而言，瑞麒M1的后排空間以及上下后排的便捷程度，還是要超越F0的。

　　瑞麒M1的內(nèi)飾有些日式風(fēng)格，儀表的布置就是在日本風(fēng)靡一時(shí)的中置風(fēng)格，這樣的設(shè)計(jì)在帶來(lái)活潑的氣氛之余也有一定的缺陷，因?yàn)镸1較大方向盤(pán)遮住了一部分儀表盤(pán)，除非駕駛者很高或者很矮，才能在不“挪動(dòng)”身軀的正常姿勢(shì)下看清楚轉(zhuǎn)速表。比亞迪F0的中控臺(tái)部分雖然比較常規(guī)，但是圓形的元素還是增添了不少可愛(ài)的成分。

　　價(jià)格決定配置不會(huì)太高

　　購(gòu)買(mǎi)5萬(wàn)元以內(nèi)車(chē)型話，配置往往不是考慮的重點(diǎn)，擁有一些基本的裝備就算是完成任務(wù)了，不過(guò)廠家為了價(jià)格上“好看”一些，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)價(jià)位很低，配置也很低的車(chē)型。這樣雖然滿足了一小部分人的需求，但也是廠家故意放出的噱頭車(chē)型，大部分購(gòu)車(chē)者還是會(huì)選擇擁有基礎(chǔ)配置，價(jià)格又中等的車(chē)型。

　　其實(shí)從兩車(chē)的配置來(lái)看，瑞麒M1還是走精品路線，在細(xì)節(jié)的表現(xiàn)上更加注重檔次的提升，而比亞迪F0還是實(shí)用至上的忠實(shí)擁護(hù)者，不過(guò)幾處“雷人”的設(shè)計(jì)卻又部分地否定了它的實(shí)用性。比如后窗采用類(lèi)似微面的外開(kāi)式，只能開(kāi)一條縫，而且操作起來(lái)也遠(yuǎn)沒(méi)有手搖式方便，雖然高速時(shí)的“進(jìn)風(fēng)量”尚可，但是低速情況下幾乎沒(méi)什么作用。后門(mén)只能打開(kāi)玻璃部分，盡管顯得很時(shí)尚，但還是犧牲了一部分實(shí)用性。

　　如果對(duì)比價(jià)位更高一些的M1豪華型和F0尊貴型的話，瑞麒M1就不會(huì)在電動(dòng)車(chē)窗和ABS+EBD上輸給F0了，甚至還有一定的配置優(yōu)勢(shì)。不過(guò)綜合目前的價(jià)格和配置情況看，瑞麒M1仍然要比比亞迪F0貴5000元以上，它們?nèi)匀徊皇峭耆�處于同一價(jià)格區(qū)間。不要小看這5000元的價(jià)差，比亞迪F0與QQ3之間的差距也不過(guò)如此。

　　駕駛感受都是剛剛夠用

　　光看數(shù)據(jù)的話瑞麒M1和比亞迪F0的動(dòng)力都不算強(qiáng)勁，幾乎一樣的動(dòng)力僅僅是最大扭矩和其轉(zhuǎn)速區(qū)間有一些差別，不過(guò)對(duì)于不到一噸的小車(chē)來(lái)說(shuō)是完全夠用的。數(shù)據(jù)上如此微小的差距使得我們難以判斷誰(shuí)的動(dòng)力更好一些，而實(shí)際的表現(xiàn)則是比亞迪F0更好一些，只有13秒左右的百公里加速時(shí)間，瑞麒M1估計(jì)是受到了車(chē)重的影響，畢竟120公斤的差距對(duì)于微車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)很大了。

　　這兩款車(chē)都采用了微車(chē)主流的5擋手動(dòng)變速箱，對(duì)于這么可愛(ài)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，沒(méi)有配備自動(dòng)變速箱絕對(duì)會(huì)是一個(gè)損失。實(shí)際開(kāi)起來(lái)比亞迪F0是一款比較容易上手的車(chē)型，不過(guò)換擋的時(shí)候還是有些生澀，也許經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合會(huì)表現(xiàn)得好一些。M1的駕駛表現(xiàn)就和它的外觀一樣輕松靈活，換擋的感覺(jué)也要比F0更順暢一些，雖然沒(méi)有那種吸入感，但是對(duì)這個(gè)價(jià)位的車(chē)型我們不能要求那么多。

　　懸掛方面它們都采用主流的前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛，但結(jié)構(gòu)略有不同，比亞迪F0的后懸掛性能更接近獨(dú)立懸掛，而瑞麒M1的懸掛則更接近整體橋。當(dāng)然面對(duì)這樣的車(chē)型，本身談不上多少的駕駛樂(lè)趣，而且由于車(chē)身剛度的限制也不會(huì)有太好的舒適性，因此二者在懸掛結(jié)構(gòu)上的差異基本上可以忽略不計(jì)。畢竟微型車(chē)的主要功用也就是代步而已，因此再對(duì)它們的過(guò)彎能力品頭論足的話就有些矯揉造作了。同樣不能有太高要求的還有它們的剎車(chē)表現(xiàn)，制動(dòng)距離都不短，而且瑞麒M1舒適型還未標(biāo)配ABS。

　　總之，性能上兩款車(chē)可能有差異，但微不足道，因?yàn)檫@都不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，在滿足夠用就好方面，它們都是合格的。

　　市場(chǎng)上的對(duì)話

　　時(shí)尚的外觀和適中的價(jià)格是F0制勝的關(guān)鍵，瑞麒M1雖然在品質(zhì)和細(xì)節(jié)上處理得更加出色，但是價(jià)格仍然是制約它繼續(xù)發(fā)力的一個(gè)重要因素。因此比亞迪F0盡管表現(xiàn)得沒(méi)有M1那么全面，但是它滿足了人們對(duì)一款微車(chē)的大部分需求�？磥�(lái)瑞麒M1要想在新派微車(chē)領(lǐng)域也奪回老大的位置，需要作進(jìn)一步的努力。就車(chē)子本身而言，瑞麒M1肯定不會(huì)輸給F0，但要把銷(xiāo)量也提升到與F0相當(dāng)甚至有所超越，恐怕還需要在性價(jià)比方面多做文章，例如調(diào)低價(jià)格或者增加配置。（來(lái)源：卓眾汽車(chē)網(wǎng)）