眼前一亮 三款60萬元區(qū)間雙門轎跑推薦

　　轎跑車作為一種將轎車的實(shí)用與跑車的運(yùn)動(dòng)相融合的車型，受到了不少年輕富豪的青睞。下面我們將介紹三款價(jià)格在60萬元區(qū)間，擁有迷人外形的轎跑車，它們都出自豪華品牌，采用雙門四座布局。

　　奧迪TTS Coupe

　　動(dòng)力：2.0T+6擋雙離合

　　售價(jià)：65.9萬元

　　S-line是奧迪的運(yùn)動(dòng)版車型，TTS則是在奧迪TT基礎(chǔ)之上添加了運(yùn)動(dòng)套件，既保持了TT的時(shí)尚，又有獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，可謂動(dòng)靜相宜。TTS前臉一體式進(jìn)氣格柵繼承了奧迪的家族特色，大燈設(shè)計(jì)成銳利的三角形，LED燈線已成了奧迪的流行元素之一。TTS的側(cè)面線條緊湊動(dòng)感，A柱到車頂?shù)幕【�過渡自然，優(yōu)雅的延伸至車尾。鋁制風(fēng)格的外后視鏡以及車尾兩側(cè)的四個(gè)排氣管，則是TTS運(yùn)動(dòng)氣勢的體現(xiàn)。

　　TTS搭載了與普通版奧迪TT結(jié)構(gòu)相同的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過對主要部件的升級與加強(qiáng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從147千瓦上漲到200千瓦，最大扭矩也比普通版TT增加了25%，達(dá)到了350牛米，而且在2500-5000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能持續(xù)輸出峰值扭矩。TTS的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間僅為5.2秒，幾乎達(dá)到了3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。TTS搭配了扭矩承受范圍寬泛的6擋S Tronic雙離器變速器，好處是反應(yīng)比其它形式變速器更敏捷，油耗更經(jīng)濟(jì)。TTS的百公里綜合油耗為7.9升，幾乎與采用手動(dòng)擋變速器的TTS相同。

　　除了雙離合變速器外，能夠提升性能的電磁減振系統(tǒng)也是TTS的標(biāo)配，只需按下變速器面板后的選擇鍵，就可以在舒適和運(yùn)動(dòng)模式間切換。在運(yùn)動(dòng)模式下，TTS對路面的變化將更為敏感。奧迪還為TTS標(biāo)配了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過與其它奧迪車型四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有所不同，TTS的四驅(qū)沒有機(jī)械式托森差速器，其采用了電子控制的液壓多片式離合器，這套四驅(qū)系統(tǒng)能為TTS帶來更高的提速效率。

　　TTS的車身高度只有1345mm，比普通的TT低了7mm，但其駕駛空間并不狹小。TTS的座椅位置很低，造型也與普通版TT不同，深桶式的賽車座椅帶有肩部支撐，擁有良好的包裹性，但座椅只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。TTS的后排進(jìn)出不方便，腿部空間狹窄，而且下滑的車頂輪廓也嚴(yán)重的影響了頭部空間。不過TTS的后排座椅靠背可以放倒，700L的容積能輕松裝下大量行李，實(shí)用性值得肯定。

　　點(diǎn)評：奧迪TTS在2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro全時(shí)四驅(qū)、電磁減振系統(tǒng)和S Tronic雙離合器變速器的共同努力下，性能大幅提升，是一款既漂亮又不過于昂貴的入門級轎跑車。

　　寶馬330i雙門轎跑車

　　動(dòng)力：3.0升+6擋手自一體

　　售價(jià)：62.6萬元

　　寶馬的精髓在于操控，而3系Coupe則是最能代表寶馬運(yùn)動(dòng)精髓的車型。外形上，3系Coupe不僅比普通的四門轎車少了兩個(gè)車門，風(fēng)格上也做了相應(yīng)改變。3系Coupe長4580mm，寬1782mm，高1395mm，其車身比3系轎車更長、更低。為了突顯運(yùn)動(dòng)感及力量感，3系Coupe的車身輪廓更趨于流線型，配合車身線條的變化，大燈和尾燈形狀也顯得比四門版更加平滑。3系Coupe的A柱更加傾斜，座艙明顯后移，車門更加修長，打開后像兩個(gè)翅膀。銳利的腰線從前輪拱罩上緣沿車門把手延伸到后部，使它擁有凹凸有致的曲線。

　　330i Coupe搭載的是寶馬經(jīng)典的3.0升鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，鎂的應(yīng)用極大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有161公斤，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋自動(dòng)變速箱，其最大功率190千瓦，峰值扭矩300牛米，最高時(shí)速250公里/時(shí)，0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間為6.5秒，百公里綜合油耗6.8升。

　　330i Coupe擁有強(qiáng)勁動(dòng)感的造型以及完美的車身重量分配，在良好的車身剛性和扎實(shí)底盤的配合下，高速并線游刃有余。330i Coupe的底盤功力了得，低速反饋積極有力、高速反饋穩(wěn)定精準(zhǔn)、過彎貼地張弛有度。在主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，為轉(zhuǎn)彎提供了很多便捷，力道和反饋更加輕盈和準(zhǔn)確，能給人充足的駕駛信心。

　　3系Coupe的B柱位置比普通轎車后移了許多，因此安全帶固定位置也隨之后移，對于駕駛者來說，系安全帶會(huì)變得很不方便。寶馬為330i Coupe設(shè)計(jì)了一個(gè)安全帶遞送裝置。當(dāng)車門關(guān)閉后，輔助臂從后側(cè)伸出，把安全帶從B柱送到駕駛座椅旁，不用轉(zhuǎn)身就能方便的系上安全帶，是相當(dāng)人性化的設(shè)計(jì)。另外，雖然3系Coupe是以為駕駛者提供極佳操控為主要訴求的，但也沒有忽略對于后排乘客的照顧。330i Coupe的前排座位設(shè)計(jì)了兩組電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，除了可以電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅，另一個(gè)位于座位上部的按鍵，也可以將座椅前移，方便后排乘員的進(jìn)出。

　　點(diǎn)評：寶馬330i Coupe不論在動(dòng)力還是操控性上都是出類拔萃的，而且如果你覺得大街上四門版的3系越來越多，那么3系Coupe則是展現(xiàn)個(gè)性的選擇。

　　英菲尼迪G37S Coupe

　　動(dòng)力：3.7L+7擋手自一體

　　售價(jià)：66萬元

　　英菲尼迪G系列源于日產(chǎn)的Skyline車系，G37S不僅有著時(shí)尚的外形，也承載了日產(chǎn)最新的動(dòng)力和底盤技術(shù)。G37S Coupe車頭整體線條設(shè)計(jì)流暢，家族式的L型前后燈組以及雙弧式的中網(wǎng)更顯得動(dòng)感十足。G37S Coupe側(cè)面造型比較 簡潔，線條柔和的腰線從寬大的前輪輪拱延伸至車尾，逐漸下滑的車頂線條影響了后排乘客的頭部空間，寬大的車門采用了無框設(shè)計(jì)。G37S Coupe的車尾設(shè)計(jì)比較圓潤，尾翼采用了鍍鉻裝飾，集成了倒車攝像頭，但鍍鉻顏色與車身搭配有些不夠和諧。

　　G37S的動(dòng)力來自代號VQ37VHR的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是VQ家族最新、最強(qiáng)大的成員。排氣量從3.5升擴(kuò)展到3.7升，“HR”代表高轉(zhuǎn)速，普通4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線基本能到7000轉(zhuǎn)/分，而G37S的紅線能達(dá)到7500轉(zhuǎn)/分。“V”是日產(chǎn)的可變氣門升程技術(shù)，跟寶馬的Valvetronic系統(tǒng)類似，既有助于改善高轉(zhuǎn)速區(qū)間的響應(yīng)，又能提高低速燃燒效率。G37S配置了7速手自一體變速箱，具有自適應(yīng)學(xué)習(xí)模式，換擋過程平順，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。不過G37 Coupe并不是一輛小巧的轎跑車，它的車身長度接近4.7米，車重達(dá)到了1713公斤。

　　G37S Coupe的前排座椅配有14方向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，大腿下方和腰部都可以獨(dú)立調(diào)整，座椅包裹及舒適性決不輸給寶馬3系等同級別對手。新穎的鋁制飾板配上紫色背光儀表板，提升中控臺(tái)整體質(zhì)感。整合包括音響、空調(diào)及行車電腦等功能的VIS系統(tǒng)，都可通過7寸顯示屏前方的按鍵與旋鈕進(jìn)行操作。有11個(gè)揚(yáng)聲器的Bose音響，總輸出功率達(dá)到307瓦。后座部分，進(jìn)入方式上采用了人性化地一鍵式電動(dòng)調(diào)整功能，方便了乘客進(jìn)入后排，后排腿部空間也有較好表現(xiàn)，但后座乘客的頭部空間仍然狹小。

　　點(diǎn)評：G37S Coupe延續(xù)了英菲尼迪日系高性能車的傳統(tǒng)，既保證了舒適性，又適時(shí)的激發(fā)了駕駛欲望，實(shí)力不遜色于其它歐洲對手。(來源：CHE168)