80后的選擇 東風本田思域對比東南三菱翼神

　　隨著年齡的增長，80后的年輕消費者正逐步成為汽車消費的主力軍，對于他們來說，運動和實用性缺一不可，所以那些有著運動血統(tǒng)的緊湊級家用車更能得到他們的青睞。而翼神和思域則是國產(chǎn)日系緊湊級轎車中最有運動天賦的兩個，它們無論是定位還是價格，也擁有不少共同之處，那么對于這兩款車，我們該如何選擇呢？

　　運動能力：思域更輕盈、翼神偏穩(wěn)重

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　　目前在售的藍瑟翼神擁有1.8和2.0兩個排量，變速箱方面則是5速手動和模擬6速CVT變速箱兩種配搭。而思域只有1.8一個排量，變速箱則是5速手動和5速手自一體。

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　　發(fā)動機方面，思域只有一款1.8L發(fā)動機可供選擇，這臺本田的i-Vtec發(fā)動機使用了單頂凸輪軸的設計，最大功率103kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統(tǒng)的高轉速發(fā)動機。從思域的發(fā)動機結構來看，單頂置凸輪軸的設計（SOHC）是偏向經(jīng)濟性的，但功率和扭矩的調教都十分強勁，配備在思域身上可以說恰到好處。

　　這款1.8L發(fā)動機是典型的日系調教，4300rpm時達到174Nm的最大扭矩，從發(fā)動機工況圖上看，在轉速超過3000轉后，扭矩的輸出才會變得比較活躍。如果你不考慮經(jīng)濟性，深踩油門將轉速維持在4000rpm以上，他同樣可以提供不錯的推背感。我們測試的思域自動擋的百公里加速時間為10.95s，而手動擋車型的成績則可以達到10秒以內。

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　　如果在日常使用的2000-3000rpm范圍中中，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是多少顯得有點肉。不過此時，得益于較輕的車身和發(fā)動機的結構，思域的經(jīng)濟性優(yōu)勢就能充分表現(xiàn)出來，百公里綜合油耗的官方數(shù)據(jù)為7.2L，而實際駕駛時思域的油耗可以維持在8L左右，幾乎是這個級別里最省油的車。

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　　在翼神方面，則有1.8L和2.0L兩款進口4B系列發(fā)動機可供選擇。其中1.8L發(fā)動機最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175Nm/4250rpm。而2.0L發(fā)動機最大功率112kw，最大扭矩198Nm/4250rpm，使用了三菱Mivec可變氣門正時技術，使得低轉和高轉時都可以擁有最佳的氣門正時，從而保證了低轉時的扭矩表現(xiàn)。翼神的這款發(fā)動機發(fā)動機與進口版LANCER的發(fā)動機的技術完全一樣，只是在調校上，為適應國內油品在最大功率和最大扭矩都調低了一些。

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　　雖然在數(shù)據(jù)上，翼神的1.8L發(fā)動機參數(shù)和思域的很接近，但是考慮到它們體重上的差距，思域1.8的動力性能基本翼神2.0相差無幾。PS：思域整備質量只有1280kg（自動擋），而翼神1.8的整備質量為1365kg，而2.0的更是達到了1400kg。1.4噸的車身讓翼神的百公里加速實在是算不上快，CVT自動擋需要10.6秒，而手動擋則會更快一些，可以達到9.8秒。而1.8L車型則在11.5秒左右。

　　不過翼神也很好的繼承了三菱一貫的省油傳統(tǒng)，Mivec技術的使用讓發(fā)動機在低轉速下扭矩輸出也很充沛，也而且CVT變速箱在平順性和經(jīng)濟性上的表現(xiàn)都要優(yōu)于思域的5速自動變速箱。2.0L自動擋車型綜合百公里油耗在8.7L左右，而1.8L則會更低一些，考慮到它接近1.4噸的自重，這樣的油耗表現(xiàn)可以讓人滿意。

　　總的來說，思域的1.8L發(fā)動機搭配較輕的車身可以說恰到好處，具備一定動力性能的同時也很好的控制了油耗。而翼神由于車身重量所限，1.8L車型的動力表現(xiàn)一般，不過搭配CVT變速箱也擁有不錯的經(jīng)濟性，而動力更強的2.0L車型則更適合追求運動的朋友。

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　　思域是Civic旗下的第八代車型，也是本田旗下一款非常經(jīng)典的家用車，其高性能版本Civic Type R同樣大名鼎鼎。思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定在同級中也是絕無僅有。雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設定區(qū)域內有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側傾，不過較硬朗的調教使得它舒適性上也有所不足。

　　而翼神同樣也是名門之后：三菱的傳奇車型槍騎兵LANCER的第九代車型。而和它同平臺的性能街車LANCER EVO在國內同樣擁有無數(shù)擁躉。前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時減小轉彎時的側傾。是目前可以兼顧操控性和舒適性的最佳懸掛構造。雖然針對國內路況，國產(chǎn)后翼神也選擇了更偏向了舒適性的調教，不過三菱的運動基因并沒有消失，源自與十代EVO的底盤依舊非常具有潛力。

　　相較而言，翼神的的底盤技術在結構上要更先進一些，更厚重的車身也可以增加極限操控時的穩(wěn)定性。值得一提的是，思域和翼神的高配車型上都配備了換擋撥片，使得自動擋車型也擁有不錯的駕駛樂趣。