很小很酷 對(duì)比鈴木新奧拓和比亞迪F0

　　A00級(jí)車(chē)型給予我們的不是華麗的操控、不是舒適豪華的乘坐體驗(yàn)、不是澎湃的動(dòng)力、不是眼花繚亂多用途或多功能的使用性，而是能夠在每天上下班的途中遮風(fēng)避雨。許多科幻小說(shuō)和電影在描述未來(lái)社會(huì)的交通工具時(shí)，都表現(xiàn)出一種小型化的趨勢(shì)：天空中、街道上到處是只能夠乘坐1至2人的微型“汽車(chē)”。這雖是作者和導(dǎo)演們的主觀臆斷，卻反映出了人們對(duì)于未來(lái)汽車(chē)等交通工具發(fā)展趨勢(shì)的一種渴望。如今，迅速發(fā)展的汽車(chē)社會(huì)與能源及環(huán)境問(wèn)題之間的矛盾日趨激烈，因此可以想象，在以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，擁有低能耗、低排放的微型車(chē)將在汽車(chē)社會(huì)中扮演越來(lái)越重要的角色。

　　今天走上對(duì)比擂臺(tái)的正是兩款特征鮮明、在消費(fèi)者當(dāng)中擁有極高知名度的微型車(chē)。其中，一個(gè)是老牌明星的新裝亮相，另一個(gè)則是擁有優(yōu)異表現(xiàn)的新秀；一個(gè)來(lái)自于擁有半個(gè)世紀(jì)歷史的品牌，另一個(gè)來(lái)自于剛剛涉足汽車(chē)制造業(yè)的中國(guó)本土企業(yè)。仔細(xì)比較兩款車(chē)，發(fā)現(xiàn)它們存在著不小的差異。

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新奧拓  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　老款奧拓給中國(guó)的消費(fèi)者留下了非常深刻的印象，“奧拓”這兩個(gè)字在剛剛邁入汽車(chē)社會(huì)的中國(guó)曾經(jīng)家喻戶(hù)曉。如今，奧拓曾經(jīng)的輝煌早已被中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)磅礴的大潮淹沒(méi)，在微型車(chē)大有雨后春筍之勢(shì)時(shí)，鈴木在中國(guó)投放了新一代奧拓。與市場(chǎng)上其它微型車(chē)相比，奧拓具有得天獨(dú)厚的“群眾基礎(chǔ)”。而來(lái)自比亞迪的F0憑借先邁出的第一步和潮流式的外觀表現(xiàn)出了難以抵擋的勢(shì)頭，連續(xù)數(shù)月的過(guò)萬(wàn)銷(xiāo)量也體現(xiàn)出了微型車(chē)的生命力。

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　　既然是微型車(chē)，那么車(chē)身必須足夠小。實(shí)際上新奧拓和F0都是按照乘坐4個(gè)成年人的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，所以它們比Smart或者豐田iQ這類(lèi)只有兩個(gè)座位的超級(jí)微型車(chē)看起來(lái)要大得多。新奧拓和F0的車(chē)長(zhǎng)都只有3.5m左右，比一輛A級(jí)車(chē)短了將近1m，嬌小的車(chē)身使得它們?cè)诜泵Φ某鞘薪煌ㄖ酗@得異常靈活。雖然在尺寸上相差無(wú)幾，但是兩車(chē)外形的風(fēng)格卻存在迥然的差異。

　　新款?yuàn)W拓作為鈴木第5款全球戰(zhàn)略車(chē)型，被寄予厚望，從產(chǎn)品的研發(fā)到車(chē)輛本身所具有的精湛工藝，鈴木希望將之打造成新一代精品小車(chē)的標(biāo)桿。新奧拓的外形非常獨(dú)特，車(chē)身從前到后都表達(dá)出一種簡(jiǎn)單的語(yǔ)言。水滴狀的前燈組中只有一個(gè)大燈，轉(zhuǎn)向燈被安排在大燈的上方，這種簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)為小車(chē)帶來(lái)一種靈氣，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。梯形的一體式進(jìn)氣格柵不但緊隨當(dāng)前汽車(chē)設(shè)計(jì)的潮流，也使得奧拓嬌小的車(chē)身表現(xiàn)出了一種大家風(fēng)范。

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　　與之相比，F(xiàn)0的外形顯得更有活力，花生狀的前燈非常調(diào)皮，燈組內(nèi)雙前燈的設(shè)計(jì)顯得更高端一些。F0的前格柵形狀像是一張微笑的小口，與調(diào)皮的前燈一并構(gòu)成了一種樂(lè)觀的面部表情。F0前風(fēng)擋的尺寸比新奧拓大一些，大尺寸的風(fēng)擋加上大角度前傾的A柱，使得F0的車(chē)頂與短小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙連貫成一個(gè)整體，沒(méi)有任何多余的角度。而新奧拓的車(chē)頂與A柱、A柱與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間雖然采用了一種舒緩的過(guò)渡方式，但是給人一種不夠徹底的感覺(jué)，似乎奧拓的工程師們還沒(méi)有完全割舍前幾代奧拓方正盒子的經(jīng)典外形。

　　新奧拓與F0都是5門(mén)車(chē)型，從車(chē)門(mén)的尺寸不難看出，設(shè)計(jì)師們都將重點(diǎn)放在了前面兩個(gè)車(chē)門(mén)上，前門(mén)比后門(mén)大出不少，這個(gè)級(jí)別車(chē)型的主要消費(fèi)群體以年輕人為主，后座的使用率不會(huì)太高。F0后門(mén)的兩個(gè)車(chē)窗不能完全打開(kāi)，這是一個(gè)小小的遺憾。

　　兩車(chē)尾部采用了完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新奧拓的尾部處理得比較傳統(tǒng)，后風(fēng)擋、尾燈、保險(xiǎn)杠的布局并不新穎，也許鈴木認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)容易被更多的消費(fèi)者接受。相比之下，F(xiàn)0在車(chē)尾玩起了花樣：尾燈組設(shè)置在后風(fēng)擋兩邊的C柱上，與后風(fēng)擋構(gòu)成了一個(gè)視覺(jué)整體，這個(gè)寬大的后風(fēng)擋同時(shí)承擔(dān)了行李箱蓋的任務(wù)，這種設(shè)計(jì)為F0的車(chē)尾帶來(lái)一種意想不到的整潔效果。相比新奧拓，F(xiàn)0時(shí)尚新穎的尾部為其外形帶來(lái)了不少的加分，也更加符合年輕消費(fèi)者口味。

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　　對(duì)于價(jià)格相對(duì)低廉的微型車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的品質(zhì)及各項(xiàng)配置一直都是軟肋。在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中，新奧拓和F0的內(nèi)飾無(wú)論是布局設(shè)計(jì)、還是整體的做工，都要稍稍領(lǐng)先于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　雖為微型車(chē)，但是新奧拓的內(nèi)飾打破了空間的局限，給人一種大氣的感覺(jué)。相比之下，F(xiàn)0的內(nèi)飾格局并沒(méi)有擺脫空間的束縛，各部分設(shè)計(jì)都在追求保留最大的空間，這樣一來(lái)，整個(gè)格局難免給人帶來(lái)一種不夠大方的感覺(jué)。

　　兩車(chē)都采用了三輻轉(zhuǎn)向盤(pán)，但是新奧拓直接沿用了其兄長(zhǎng)雨燕等車(chē)型的轉(zhuǎn)向盤(pán)，做工比F0的轉(zhuǎn)向盤(pán)要精細(xì)不少。在儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)上，兩車(chē)都采用了單一的車(chē)速表設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表都是作為選用配置，像棒棒糖一樣插在儀表盤(pán)的旁邊，這種設(shè)計(jì)節(jié)省了整個(gè)儀表盤(pán)的空間，而且對(duì)于那些不太注重轉(zhuǎn)速表的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也降低了他們的購(gòu)車(chē)成本。

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　　新奧拓的中控臺(tái)和音響區(qū)域巧妙地利用了車(chē)內(nèi)擋風(fēng)玻璃后方一些閑置的空間，整個(gè)區(qū)域上凸，給人一種硬朗的視覺(jué)感受。三個(gè)空調(diào)控制鈕所在的區(qū)域與前凸的音響控制區(qū)域形成了一個(gè)臺(tái)階，不僅保證了充足的腿部空間，而且使得中控臺(tái)具有明快的層次感。相比之下，F(xiàn)0干脆取消了中控臺(tái)上的空調(diào)出風(fēng)口，音響控制區(qū)域也極為簡(jiǎn)單。三個(gè)空調(diào)控制鈕成豎直排列，格局與豐田雅力士相似，這種設(shè)計(jì)保證了腿部空間。

　　新奧拓和F0的前排座椅都采用了頭枕與椅背一體式的設(shè)計(jì)，毫無(wú)疑問(wèn)，這種設(shè)計(jì)也是以成本為出發(fā)點(diǎn)的，實(shí)際乘坐起來(lái)并不十分舒適。不過(guò)對(duì)比起來(lái)，新奧拓的座椅無(wú)論是從材料，還是縫制的工藝上都比F0稍勝一籌。

　　雖為微型車(chē)，新奧拓和F0的車(chē)內(nèi)空間滿(mǎn)足日常的使用絕無(wú)問(wèn)題，尤其是兩車(chē)的前排空間，無(wú)論是左右的空間，還是頭部、腿部的空間都非常充裕。在前排座椅位置相同的情況下，新奧拓的后排腿部空間比F0的后排要稍微寬敞一些。由后排窗戶(hù)不可升降和后排空間偏小不難看出：F0在設(shè)計(jì)時(shí)將重點(diǎn)放在了前排。相比之下，新奧拓對(duì)于前排和后排的照顧更加均衡。

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　　當(dāng)前在微型車(chē)領(lǐng)域，主要以0.8L至1.3L的動(dòng)力區(qū)間為主。新奧拓和F0配備了處在這個(gè)動(dòng)力段中間的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。比較新奧拓和F0的這兩款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，它們的動(dòng)力幾乎沒(méi)有差別，各項(xiàng)參數(shù)非常接近。鈴木在制造小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，新奧拓上的這臺(tái)K10B直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不容小視，具有52kW的最高功率和92N?m峰值轉(zhuǎn)矩。

　　相比之下，F(xiàn)0所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則頗有點(diǎn)猛虎出籠的意思，在我們的印象當(dāng)中，比亞迪此前幾乎從未涉足發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)，但是由比亞迪研發(fā)的這款1.0L直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上直追鈴木的K10B發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到50kW，最高輸出轉(zhuǎn)矩也達(dá)到了90N?m。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，兩車(chē)都裝配5擋手動(dòng)變速器，傳動(dòng)系統(tǒng)的配置幾無(wú)差別。當(dāng)然，新奧拓還提供自動(dòng)擋車(chē)型。

　　即便是傳動(dòng)系統(tǒng)的配置參數(shù)非常接近，F(xiàn)0與新奧拓的表現(xiàn)還是存在不小的差距。怠速情況下，新奧拓表現(xiàn)得非常安靜，而F0的發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的聲音會(huì)讓駕駛座上的你有些不愉快，并且對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生懷疑。另外，新奧拓的離合踏板高度適中，很容易就能找到與油門(mén)配合的最佳臨界點(diǎn)，很快就能上手；相比之下，F(xiàn)0的離合踏板顯得有些松弛，離合點(diǎn)也不夠清晰，需要適應(yīng)一段時(shí)間；新奧拓的變速器也占據(jù)上風(fēng)，擋位非常清晰，入擋也比較順暢。

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　　F0配備了165/60 R14輪胎，相比之下，新奧拓只配備了155/65 R14輪胎，這樣的尺寸已然接近了筆者的底線(xiàn)，然而這樣的尺寸已經(jīng)能滿(mǎn)足一輛排量只有1.0L、整備質(zhì)量還不到900kg的微型車(chē)的使用需求。

　　總體來(lái)看，新奧拓綜合表現(xiàn)比F0略勝一籌，不過(guò)，F(xiàn)0具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，價(jià)格往往是影響消費(fèi)者做出選擇的關(guān)鍵因素。